The Takeaway: W modelu Spark, Scott stworzył bezkompromisową maszynę wyścigową, gotową do jazdy na szczyt podium Pucharu Świata lub na lokalną przejażdżkę po szlakach.
- Lekki zestaw kołowy Syncros z włókna węglowego i jednoczęściowa karbonowa kierownica i wspornik kierownicy
- Pedałowanie jest uosobieniem wydajności XC
- Może być trochę przerośnięty na bardzo nierównym, szybkim terenie
Cena: $5,999
Waga: 23.9 lb. (M)
LEARN MORE VIEW 37 IMAGES
Rodowód Scott Spark jest trudny do podważenia, zwłaszcza z wieloma zwycięstwami w pucharze świata i mistrzostwach świata od czasu jego powstania. Dzięki kolarzom takim jak Nino Schurter i Kate Courtney, obecna wersja jest najbardziej zwycięskim rowerem na najwyższym poziomie kolarstwa górskiego w ciągu ostatnich kilku lat. Nie jest więc niespodzianką, że gdy tylko przerzucisz nogę przez Sparka, natychmiast zauważysz agresywną geometrię wyścigową i cechy charakterystyczne. Od uderzającej jednoczęściowej kierownicy i wspornika kierownicy po karbonowe koła Syncros, ten rower jest gotowy, by w rekordowym czasie wjechać na szczyt każdej trasy XC, pod warunkiem, że znajdziesz godnego siebie pilota. Scott nie podąża za trendem długich i niskich rowerów, które wkradają się do świata XC; zamiast tego firma skupia się na stworzeniu czystej maszyny wyścigowej. Rezultatem jest jedna z najlżejszych ram full suspension z najlepszą wydajnością pedałowania na rynku.
Pure Race, No Excuses
Scott postawił sobie za cel zbudowanie 29-tki godnej Nino Schurtera. Od razu widać to po niewiarygodnej sprawności roweru na podjazdach – wzmocnionej możliwością pełnej blokady zawieszenia za pomocą pilota TwinLoc – i jego zamiłowaniu do pozostawania na ziemi i szybkiego toczenia się. W tej generacji Scott zmniejszył kąt główki ramy do 68,5 stopnia, ale zachował zwinność i żywotność roweru XC. Spark naprawdę błyszczy na wzniesieniach, które, spójrzmy prawdzie w oczy, są miejscem, gdzie robi się różnice w większości wyścigów XC.
Powracając w dół, Spark zachowuje wystarczającą stabilność, aby dojechać do samego dołu nawet najbardziej karkołomnych zjazdów, tylko od czasu do czasu czując się nieco niestabilnie przy dużych prędkościach. Może to zabrzmieć szorstko, ale Spark wymaga po prostu nieco więcej świadomego wkładu ze strony rowerzysty. Jeśli poświęcisz mu odpowiednią uwagę, chętnie zmieni linię i doprowadzi cię do dna szybko, gotowy do ponownego wystrzelenia w górę. Ta cecha jest prawdopodobnie spowodowana krótszym rozstawem osi i przodu.
Motocykl czuje się naturalnie, kiedy ustawisz się w pozycji do ataku i przełożysz moc na pedały, upewnij się tylko, że nie pozwolisz sobie na dryfowanie przez krótki przód podczas zjazdu, bo może cię czekać dzika jazda. Gdy tylko przeniesiesz ciężar ciała z powrotem, rower odzyskuje pewność siebie na zjeździe, a odpowiednia gładkość pozwala na szybki zjazd do samego dołu. Rower jest niesamowicie osadzony na singletracku, do tego stopnia, że podczas przeskakiwania nad kłodami lub skałami wydaje się, że chce natychmiast wrócić do pozycji wyjściowej i nie przestać kręcić pedałami.
- Wydajne pedałowanie
- Lekka waga
- Solidne komponenty
- .
- Lekki na nierównym terenie
- Sięg jest trochę krótki
Wystarczający wydatek?
W przypadku konstrukcji World Cup, pierwsze co rzuca się w oczy to odważne żółte malowanie, a także jednoczęściowa kierownica i wspornik. W zestawie na 2020 rok znajdują się lekkie, ale solidne koła Syncros i (prawie) pełny zestaw grup X01. Określiłbym go jako wyczynowy rower dla osób pracujących, gdzie większość części nie jest paraliżująco droga w utrzymaniu lub wymianie w razie potrzeby. Zestaw X01 jest nieco tańszy, ale minimalnie wytrzymalszy niż zestaw XX1, podczas gdy zastosowanie kasety GX obniża koszty i może być nieco trwalsze – lub przynajmniej mniej uderzać w portfel, gdy nadejdzie czas wymiany. Chociaż wolałbym kasetę XO1, aby zaoszczędzić trochę na wadze, nie mogę powiedzieć, że zauważyłem jej brak na szlaku. Aby dopełnić fantazyjną karbonową kierownicę, otrzymujesz również lekką karbonową wspornik siodła od Syncros.
Za $6,000, Spark RC 900 nie jest w żadnym wypadku tani, ale może wydawać się bardziej przystępny w porównaniu z wersją SL za $12,000. Wszystko zależy od tego, jak bardzo cenisz sobie zmniejszenie wagi o 3 funty. Za dodatkowe 1300 dolarów można dokupić przerzutki AXS firmy SRAM i zawieszenie RockShox Ultimate, ale te ulepszenia nie odejmą rowerowi nawet kilograma. Z drugiej strony, możesz wydać trochę mniej i nadal mieć AXS, jeśli nie masz nic przeciwko nieco cięższej ramie i karbonowym kołom. Tak więc w świecie, gdzie 6000 dolarów za rower wyścigowy staje się (niestety) powszechne, rower Spark RC 900 World Cup sprawdza wszystkie te same pola, co każda większa marka.
5 Things We Love About the Scott Spark RC 900
Tidy Cables
Kable wchodzą do ramy w dobrze zaprojektowanych ogranicznikach, które minimalizują grzechotanie.
Future Tech
Jednoczęściowa karbonowa kierownica i wspornik oferują stabilną platformę i pomagają zredukować brzęczenie na szlaku.
Carbonowe obręcze, sprawdzona guma
Koła Syncros Carbon toczą się szybko, a przyczepność zapewnia zestaw opon Maxxis Rekon Race.
Zawieszenie RockShox Sid Select
Zawieszenie RockShox Sid Select utrzymuje przednie koło w stabilnej pozycji, ale reaguje na ruchy.
Remote Lockout
Zawieszenie TwinLoc zmieni twojego pełnego squisha w sztywny rower.
W działaniu
Zestaw konstrukcyjny i wygląd na bok, nadszedł czas, aby skupić się na tym, dlaczego naprawdę jeździsz na rowerze: jak się go czuje. Pierwszą rzeczą, jaką zauważysz po pierwszym naciśnięciu pedału, jest to, że Spark aż prosi się o prędkość. Czujesz, że wykorzystujesz maksimum możliwości z każdego obrotu pedałów. Skieruj Sparka na podjazd o podwójnej ścieżce i zablokuj zawieszenie, a poczujesz się prawie tak sprawnie, jak w nowoczesnym rowerze szosowym. Pozostaw zawieszenie w środkowej pozycji TwinLoc, a będzie wystarczająco dobrze znosić nierówności na technicznej, jednośladowej wspinaczce, a następnie otwórz je i pozwól mu zjechać w dół. Zjazd jest jednak jedynym miejscem, w którym poczułem, że ten rower może być nieco słabszy. Wtedy właśnie przypominasz sobie, że jest to rower wyścigowy, zawieszenie jest całkiem dobre, ale oczywiście nie będzie się pchał przez skalne ogrody jak twój ulubiony sprzęt enduro/trail. Zamiast tego wymaga nieco więcej skupienia i celowej, aczkolwiek szybkiej jazdy.
W porównaniu z innym rowerem wyścigowym, takim jak Norco Revolver FS 100, który ma podobną geometrię, ale jest znacznie dłuższy z przodu, Spark jest mniej pewny siebie w scenariuszu typu „daj się rozpędzić”. Norco jest bardziej zbliżony do roweru trailowego, podczas gdy Spark sprawia wrażenie, jakiego spodziewałbym się po rowerze wyścigowym. Nie oznacza to, że Spark nie nadąża, po prostu wymaga nieco innej techniki i na pewno wynagrodzi ci to w drodze powrotnej. Na wszystkim pomiędzy, Spark jest dobrze ustawiony i pewnie trzyma się linii przy dużej prędkości, pozostając zwinnym i reagując na opinie rowerzysty. Spark czuł się jak w domu na trasie XC i nie bał się przekroczyć limitu prędkości. To naprawdę podkreśla, co jest możliwe w obecnej erze rowerów wyścigowych XC: waga, wydajność i odpowiednio dobrane zawieszenie kierują go na szczyt podium.