Jeśli musisz znać najlepszą krzywkę dla Harleya, to trafiłeś we właściwe miejsce. DC V-Twin jest miejscem, w którym można kupić najlepszą krzywkę do Harleya. Z tysiącem Harley cams dostępne, od różnych producentów, co prawidłowy wybór może być czasami over whelming. Naszym celem jest uczynienie twojej decyzji mniej skomplikowaną i umieszczenie właściwej krzywki w twoim Harleyu, abyś uzyskał wyniki, o które ci chodzi.
Jednym z pierwszych kroków w wyborze najlepszej krzywki do Harleya jest ustalenie, co planujesz robić z rowerem. Czy będziesz używał roweru do typowej jazdy ulicznej i zwiedzania dla przyjemności, czy też będzie to całkowicie wyeksploatowany drag bike? Ważny jest również rodzaj jazdy, jaką wykonujesz. Czy jeździsz głównie na dwóch kołach, w ruchu miejskim, czy robisz długie wypady na autostrady. Na koniec, chcielibyśmy poznać Twój styl jazdy. Czy jest on agresywny czy konserwatywny?
Gdy mamy te informacje, możemy zacząć pomagać Ci wybrać najlepszą krzywkę do Harleya. Oczywiście teraz, gdy znamy twoje nawyki jazdy, będziemy musieli wiedzieć, jaki masz motor i jakie modyfikacje silnika już wprowadziłeś. Jest to bardzo ważne, szczególnie w przypadku silnika twin cam, który istnieje od 1999 roku z kilkoma różnymi wersjami cali sześciennych na przestrzeni lat. DC V-Twin może również pomóc wybrać najlepszą krzywkę dla Harley EVO, jeśli masz starszy styl roweru zbyt.
Zanim wskoczymy do wybierania najlepszej krzywki dla Harleya, musimy przynieść kilka nawyków wałów krzywkowych do światła, jak również. Jednym z nich jest to, że krzywka, która jest zbyt duża spowoduje mniej niż korzystne niskiej mocy RPM. Podczas gdy te większe krzywki są niezbędne w zmodyfikowanych konstrukcji silnika, bardziej konserwatywne cam może czuć się silniejszy do Ciebie w swoim stylu jazdy na ulicy. Wszystko polega na wybraniu najlepszej krzywki dla Harleya.
Inną rzeczą do rozważenia jest krzywka z dłuższym czasem trwania wlotu zmniejszy statyczną kompresję przy niskiej prędkości. Spowoduje to zmniejszenie momentu obrotowego przy niskich obrotach. Teraz, dłuższy czas trwania krzywki w połączeniu z wyższą kompresją doda mocy na średnich i wyższych obrotach. To jest to, o co chodzi większości kierowców, ale najważniejszą rzeczą jest dopasowanie krzywki do stopnia sprężania i pojemności silnika oraz odpowiednie dostrojenie motocykla.
DC V-Twin wybierze najlepszą krzywkę dla Twojego Harleya…………….Zadzwoń pod numer 478-988-4313, jesteśmy tutaj, aby Ci pomóc z kilkoma naszymi ulubionymi poniżej.
ZALECANE ZASTOSOWANIA DLA KAMIZELEK S&S 1999 I WCZEŚNIEJ
HP103:Dla jeźdźca, który naprawdę chce mieć najwięcej koni mechanicznych na szczycie. Łatwo zrobić 100 koni z fabrycznego silnika z S&S dolot i wydech. Idealny dla lżejszych motocykli i zastosowań wyścigowych, gdzie uzyskanie największej mocy z silnika jest konieczne.
MR103: Te śruby w krzywkach są dla jeźdźca, który chce więcej wszystkiego bez rezygnacji z momentu obrotowego na niskich obrotach na rzecz mocy na wysokich obrotach lub odwrotnie. Więcej mocy w całym szerokim paśmie mocy, od biegu jałowego do czerwonej linii.
510:Zaprojektowana jako krzywka przykręcana do silników 88, 95 i 96 CID ze stopniem sprężania poniżej 9.7:1, jest przeznaczona przede wszystkim do użytku z seryjnymi, nieportowanymi głowicami. 3000-5500 obr/min. Bolt-in overall.
585: Zaprojektowany dla silników 88 do 95 CID z stopniem sprężania od 9.7:1 do 10.5:1 i silników 100 do 124 CID z kompresją 9:1 do 10:1. Zapewnia potężny wzrost mocy i momentu obrotowego począwszy od 3000 obr/min i utrzymuje stały poziom przez całą drogę do linii końcowej. 3500-6000 obr/min dla silników 88″ – 103″ i 2500-5500 dla większych silników.
640: Używana w silnikach S&S T124, ta krzywka robi konie mechaniczne! Przeznaczona do silników o pojemności 95 CID lub większej, o współczynniku sprężania pomiędzy 10,5:1 a 11,5:1. 3000-6000 obr/min.
Uwaga:Standardowe sprężyny zaworowe w modelach big twin z lat 1999-’04 mogą obsługiwać krzywki o skoku zaworu aż do .515″. Standardowe sprężyny zaworowe w silnikach od 2005 mogą obsłużyć skoki zaworów do .590″.
EASY START CAMS FOR YOUR HARLEY
Rozruszaj każdy silnik niezależnie od pojemności skokowej i stopnia sprężania, przy użyciu standardowego rozrusznika. Najbardziej innowacyjny produkt S&S od czasu elektrycznego systemu zwalniania kompresji, te krzywki zrewolucjonizują rozruch późnych modeli dużych bliźniaków. Te krzywki instaluje się równie łatwo jak wersje bez systemu zwalniania kompresji i nie wymagają one żadnych dodatkowych części ani obróbki mechanicznej! Dostępne zarówno z ekonomicznym napędem łańcuchowym jak i solidnym napędem zębatym. Nie daj się złapać na „martwym” bez nich!
JAK DZIAŁAJĄ KAMIZELKI ESAY START
Sercem naszych krzywek Easy Start jest odśrodkowo wycofywany, obciążony sprężyną, uwalniający kompresję płat wyfrezowany w pięcie każdego płata wydechowego. Podczas rozruchu silnika, płatek ten lekko otwiera zawór wydechowy podczas suwu sprężania, dzięki czemu silnik łatwiej się obraca. Gdy silnik odpali i osiągnie 800 obr/min, płatek odchyla się z drogi wałka popychacza, pozwalając silnikowi pracować normalnie i z pełną kompresją.
- Rozruszaj każdy silnik z rozrusznikiem fabrycznym
- Zachowaj swój rozrusznik i akumulator!
- Niezawodny – przetestowany na 100 000 skumulowanych startów i ponad 150 000 mil drogowych
bez pęknięć lub awarii zwalniacza kompresji! - Automatyczny – nie trzeba naciskać żadnych przycisków
Uwaga: Chociaż w silnikach seryjnych z lat 1999-’06 stosowano kilka rodzajów krzywek, specyfikacja rozrządu krzywek 475G jest najbardziej zbliżona do krzywek stosowanych w silnikach EFI z lat 1999-’03. **551 krzywki nie są zalecane przy stopniu sprężania 10:1 lub wyższym.UWAGA: Standardowe sprężyny zaworowe w modelach big twin z lat 1999-’04 mogą obsługiwać krzywki o skoku zaworu aż do .515″. Standardowe sprężyny zaworowe w silnikach od 2005 mogą obsłużyć skoki zaworów do .590″.