Poniżej znajduje się nieskorygowany tekst tego rozdziału, przeznaczony do zapewnienia naszym własnym wyszukiwarkom i zewnętrznym wyszukiwarkom bardzo bogatego, reprezentatywnego dla rozdziałów tekstu każdej książki. Ponieważ jest to materiał UNCORRECTED, proszę rozważyć następujący tekst jako użyteczny, ale niewystarczający zamiennik dla autorytatywnych stron książki.
sSpacecraft Structures and MaterialsBACKGROUND AND STATUSSpacecraft structures- small or large must be made of materials that resist,without failure or excessive distortion, the static, dynamic, and thermal stresses thatoccur during launch, deployment, and service. Dodatki takie jak anteny i reflektory, które są zbyt duże, aby zmieścić się w statku kosmicznym w ich operacyjnych konfiguracjach, muszą być pakowane w stanie złożonym podczas startu i następnie rozmieszczane. Te wymagania projektowe powinny być spełnione w ramach wytycznych dotyczących wagi, kosztów i niezawodności, które są zawsze nierozerwalnie połączone i muszą być ponownie ocenione w kontekście filozofii małego statku kosmicznego. Masa strukturalna statku kosmicznego stanowiła w przeszłości jedynie około 20% całkowitej suchej masy. Jednakże, zmniejszenie masy strukturalnej może nabrać szczególnego znaczenia dla wielu misji małych statków kosmicznych, gdzie każdy kilogram odjęty od struktury jest cenny i może zapewnić zwiększoną pojemność dla dodatkowego ładunku, autonomicznych urządzeń kontrolnych lub wyposażenia pomocniczego. Jednakże, ten nacisk na niską wagę może być złagodzony w niektórych zastosowaniach małych statków kosmicznych, które wiążą się z zapotrzebowaniem na niskie koszty, łatwość adaptacji i możliwości rozwoju.Chociaż struktura statku kosmicznego i materiał, z którego się składa sąinextricably połączone jednostki w ich wpływ na koszt, wytrzymałość, sztywność, waga, niezawodność i zdolność do adaptacji do zmian, to jednak jest wygodne, aby omówić oddzielnie zagadnienia, które mogą być uważane za głównie w kategorii struktur lub materiałów.STRUKTURYObecnie, w większości małych statków kosmicznych, prosta struktura kratownicowa zapewnia podstawową odporność na obciążenia statyczne i dynamiczne, a płaskie panele (często o konstrukcji warstwowej) podtrzymują ładunek użyteczny i związaną z nim zawartość statku kosmicznego. Podczas gdy nie wydaje się, aby wiele uwagi poświęcono optymalizacji konfiguracji strukturalnej statku kosmicznego, przyszłe misje będą wymagały bardziej efektywnego projektowania centralnej struktury magistrali. Na szczęście wcześniejsze badania i zastosowania w samolotach i dużych autobusach kosmicznych udostępniły sprawdzone, wysokowydajne konfiguracje, takie jak usztywnione struktury skorupowe i panele usztywniające. Oprócz konwencjonalnych struktur autobusu, istnieje potrzeba rozmieszczania ispecial-pu~pose struktur na większości statków kosmicznych, niezależnie od wielkości. Status tych ulepszonych struktur statku kosmicznego jest omówiony poniżej.Deployable StructuresW celu realizacji swojej misji, mały statek kosmiczny może wymagać appendage, takich jak wysięgnik lub powierzchni, która jest bardzo duża w stosunku do wielkości statku kosmicznego. Takie dodatki muszą być pakowane w stanie złożonym podczas startu, a następnie rozmieszczane przed rozpoczęciem działania. Poprzednie i obecne statki kosmiczne wykorzystywały różnorodne przegubowe struktury rozmieszczalne jako wysięgniki podtrzymujące instrumenty lub osłony ogniw słonecznych lub jako areastruktury tworzące anteny lub baterie słoneczne. Niektóre z tych struktur zostały opracowane w latach 60-tych i wczesnych 70-tych do użytku na małych statkach kosmicznych tego czasu, ale w ciągu ostatnich dwóch dekad, zaawansowany rozwój NASA i DoD w dziedzinie struktur przenośnych został skierowany prawie całkowicie w kierunku dużych anten i platform, szczególnie tych, dla których precyzja jest dominującym wymogiem.Niemniej jednak, opracowane technologie mogą być użyteczne dla małych statków kosmicznych, szczególnie jeśli wymagana jest wysoka dokładność. Większość istniejących struktur przenośnych jest uważana za niezawodne tylko dzięki gruntownym testom przeprowadzanym przez wielokrotne rozmieszczanie na ziemi, co jest skomplikowane i kosztowne ze względu na konieczność przeciwdziałania efektom grawitacji w konfiguracjach, które są przeznaczone do działania w wolnym od grawitacji środowisku kosmicznym. Mimo to, ostatnie doświadczenia lotnicze wykazały niepokojącą liczbę problemów z rozmieszczeniem. Niedrogie małe statki kosmiczne mogą wymagać nowych i prostszych, niezawodnych konstrukcji do rozmieszczania. Jeden z obecnych kierunków rozwoju obejmuje wykorzystanie nadmuchiwanych konstrukcji, które są być może tańsze i bardziej niezawodne niż konstrukcje przegubowe.Interakcja Sterowanie-struktury i struktury inteligentneEra interakcji Sterowanie-struktury jest już w toku, a jej przodkiem są struktury inteligentne2 . Technologie te mają szczególne znaczenie dla projektów małych statków kosmicznych. Przeciwdziałanie dynamicznemu środowisku obciążenia podczas startu poprzez zapewnienie wystarczająco sztywnego opakowania strukturalnego może nie mieć sensu w małym statku kosmicznym, jeśli aktywne tłumienie drgań może osiągnąć wymaganą izolację43~ Interakcja kontrola-struktury odnosi się do sprzężenia pomiędzy przemieszczeniami odkształcalnych struktur a działaniem systemów kontroli.2 Inteligentna struktura posiada czujniki i siłowniki jako integralne części wraz z komputerem sterującym, który jest wymagany do aktywnej kontroli drgań i kształtu.
44Technologia dla małych statków kosmicznych (od dynamicznych naprężeń i przyspieszeń) o niższej masie. Ponadto, po wystrzeleniu, interakcja kontrola-struktury i inteligentny projekt konstrukcji odgrywają ważną rolę w tłumieniu drgań Problem drgań może być w rzeczywistości zaostrzony w małych statkach kosmicznych przez efekty skali. Chociaż większość obecnych małych statków kosmicznych jest projektowana bez użycia interakcji kontrolno-strukturalnej i inteligentnych struktur, te zaawansowane techniki staną się niezbędne w miarę jak ładunki naukowe i inne ładunki będą stawały się coraz bardziej wrażliwe, a wymagania dotyczące celowania i ograniczenia dotyczące precyzji wymiarowej będą coraz bardziej surowe. Eksperymentalne inteligentne struktury opracowane przez NASA, DoD i inne instytucje składają się z warstw materiałów kompozytowych zawierających piezoelektryczne4 czujniki i siłowniki kontrolujące zachowanie mechaniczne. Inne możliwe technologie siłowników opierają się na materiałach zapamiętujących kształt (np. Nitinol), efektach elektrostrykcyjnychS i magnetostrykcyjnych, 6 oraz mikrosilnikach. Laboratorium Phillipsa Sił Powietrznych USA wykazało zwiększenie tłumienia strukturalnego statku powietrznego o dwa rzędy wielkości i przedstawiło na orbicie demonstracje wykorzystania wbudowanych czujników i siłowników do aktywnego i pasywnego tłumienia drgań.MATERIAŁAluminium jest konwencjonalnym materiałem dla struktur lotniczych wszystkich typów. Dodatkowo, materiały kompozytowe typu grafit-włókno/polimer-matnx o znacznie wyższym stosunku wytrzymałości do gęstości i sztywności do gęstości znajdują znaczące zastosowanie w samolotach i statkach kosmicznych, bardziej w komercyjnych satelitach niż w statkach kosmicznych NASA, a nawet mniej w wojskowych statkach kosmicznych. Dla wczesnych małych statków kosmicznych, tendencja była do używania wyłącznie aluminium i unikania postrzeganych dodatkowych kosztów bardziej zaawansowanych materiałów. Przyszłe małe statki kosmiczne, które wymagają wyższych osiągów i mniejszej wagi, będą musiały korzystać z zaawansowanych materiałów. Status tych zaawansowanych materiałów jest omówiony poniżej.3 Śmieci to niedopuszczalne drgania wywołane zaburzeniami w krytycznych okresach czasu.4 Urządzenie piezoelektryczne ulega odwracalnej zmianie wymiarów po przyłożeniu siły elektrycznej. Zmiana wymiarów zależy od biegunowości Delhi.~ l, ~s Efekt elektrostrykcyjny jest odwracalną zmianą wymiarów materiału, gdy materiał jest poddany działaniu pola elektrycznego. Kierunek zmiany wymiarów jest niezależny od polaryzacji pola elektrycznego.6 Efekt magnetostrykcyjny to odwracalna zmiana wymiarów materiału, gdy materiał poddany jest działaniu pola elektrycznego lub magnetycznego.
Struktury i materiały statków kosmicznychStopy aluminiowo-litoweOszczędzającą masę alternatywą dla zastosowania konwencjonalnych stopów aluminium w projektowaniu statków kosmicznych może być zastosowanie stopów aluminiowo-litowych. Niższa gęstość stopów aluminium i litu, w połączeniu z ich nieco zwiększoną sztywnością i, w określonych stopach, wyższą wytrzymałością, może zapewnić natychmiastową redukcję masy o 7 do 20% przy niewielkich wymaganych zmianach w produkcji i projektowaniu. Ponadto, specyficzne stopy aluminiowo-litowe i magnezowo-aluminiowo-litowe wykazują znacznie zwiększoną wytrzymałość w temperaturach kriogenicznych, co jest ważną właściwością dla zbiorników ciekłego tlenu i ciekłego wodoru.W odniesieniu do struktur kosmicznych, właściwości te mogą być szczególnie ważne, ponieważ awaria większości struktur będzie związana z wyboczeniem lub pęknięciami naprężeniowymi. Na podstawie wyboczenia i granicy plastyczności, wzrost modułu sprężystości i granicy plastyczności lub wytrzymałości na rozciąganie powinien spowodować odpowiedni spadek masy konstrukcji.Stopy aluminium i litu mogą zapewnić do 12 procent wyższą sztywność sprężystą i, w przypadku stopu Alcoa 2090, wzrost wytrzymałości na rozciąganie o prawie 20 procent w stosunku do konwencjonalnych stopów aluminium, takich jak 2219 i 2014. ) podobne do tych stosowanych w przypadku stopów konwencjonalnych mogą być wykorzystane w przypadku stopów aluminiowo-litowych. Ponadto badania (np. w General Dynamics i NASA) sugerują, że opracowywane obecnie techniki taniego przetwarzania stopów aluminiowo-litowych o kształcie zbliżonym do siatki7 mogą prowadzić do oszczędności rzędu 20-30% w porównaniu z konstrukcjami obrabianymi maszynowo. Jednakże, chociaż zastąpienie stopów aluminiowo-litowych konwencjonalnymi stopami może być zasadniczo osiągnięte bez konieczności przeprojektowania, a kilka stopów jest obecnie „testowanych w locie” jako komponenty samolotów komercyjnych, należy zachować ostrożność przy stosowaniu odkuwek z niektórych stopów aluminiowo-litowych ze względu na ich niską wytrzymałość na przebicie (krótką poprzeczną).Obecnie dostępne są następujące stopy aluminiowo-litowe….Wel~a~ite_ jest stopem aluminiowo-litowym opracowanym przez Martin Marietta, który ma doskonałe właściwości spawalnicze, wytrzymałość, porównywalną do aluminium twardość i odporność na korozję naprężeniową. Dwa wariantyWeldalite są Reynolds Metals stopy 2195 i MD345.Alloy 2090 został opracowany przez Alcoa, aby zastąpić konwencjonalny stop7075-T6, a dla niektórych zastosowań, aby zastąpić stop 2024-T3. Stop 2090 ma najwyższą wytrzymałość spośród wszystkich stopów aluminiowo-litowych.Stop 8090 został opracowany przez Alcan, ma około 15 do 20 procent niższą wytrzymałość niż stop 2090, ale lepszą tolerancję na uszkodzenia i odporność na krótkotrwałe obciążenia poprzeczne (Venkateswara Rao i Ritchie, 19921.product.457). Obróbka w kształcie zbliżonym do siatki pozwala uzyskać część, która wymaga niewielkiej obróbki mechanicznej gotowego
46Technologia dla małych statków kosmicznychDo tej pory stopy aluminium i litu nie były stosowane w konstrukcjach małych statków kosmicznych, chociaż pojawiły się w projektach pojazdów nośnych.Kompozyty polimerowo-matrycoweW obecnie planowanych programach małych statków kosmicznych istnieje tendencja do znacznego wykorzystywania kompozytów o matrycy organicznej w elementach kratownic strukturalnych, w zbiornikach paliwa (lub jako powłoki na zbiornikach metalowych) oraz w płaskich elementach szyb. Dzięki zastosowaniu kompozytów polimerowo-matrycowych można osiągnąć bardzo znaczące oszczędności masy (być może 25 do SO procent) w konstrukcji statku kosmicznego. Jednak kwestia kosztów takich kompozytów nie może być oderwana od wysiłku inżynierskiego potrzebnego do uzyskania pewności w ich stosowaniu, który jest różny w zależności od doświadczenia, jakim dysponują poszczególne agencje i firmy. Niemniej jednak, ogólny poziom zgromadzonego doświadczenia w projektowaniu z kompozytami w Stanach Zjednoczonych, szczególnie w przemyśle lotniczym i dużych. a. – , , , ~ ~ ~ ~ ~ – ~ ~ , , , – ~ at, ~ głównych wykonawców statków kosmicznych, powinien być wystarczająco wysoki, aby przeciwdziałać szczątkowym tendencjom do akceptowania kar wagowych związanych z projektami opartymi na wyłącznym zastosowaniu konwencjonalnych stopów aluminium. Co więcej, szacunki przemysłowe sugerują, że koszty epoksydów grafitowych lub podobnych materiałów kompozytowych mogą w rzeczywistości, w dłuższej perspektywie, być niższe niż koszty monolitycznych metali w tym samym zastosowaniu. Mimo, że kompozyty o matrycy polimerowej podlegają degradacji w środowisku kosmicznym, co należy wziąć pod uwagę, to jak dotąd nic nie wskazuje na to, że ich właściwości strukturalne byłyby poważnie zagrożone przez trzy do pięciu lat ekspozycji, które są obecnie rozważane dla większości misji małych statków kosmicznych. Kilku wykonawców i laboratoriów rządowych, w tym SpaceSystems/Loral, Lockheed Missiles and Space Company, Martin Marietta Astro Space i Lawrence Livermore National Laboratory opracowuje techniki ekonomicznej produkcji struktur kompozytowych dla statków kosmicznych. Najpowszechniej stosowanym kompozytem polimerowo-matrycowym dla podstawowych konstrukcji statków kosmicznych jest grafitowo-epoksydowy. Formy strukturalne, takie jak rury, można uzyskać po różnych kosztach od kilku dostawców komercyjnych, począwszy od producentów wałów do kijów golfowych, a skończywszy na głównych wykonawcach z branży lotniczej i kosmicznej. Innymi dobrze stosowanymi włóknami kompozytowymi o matrycy polimerowej są włókna szklane i Keviar, które są przetwarzane podobnie jak włókna grafitowe. Fiberglass, zwłaszcza wariant S-glass, mogą być poddawane 3 procent odkształcenia bez szkody i jest przydatna do zastosowań wymagających dużej zdolności do odkształcenia, ale jego wytrzymałość i sztywność jest unremarkable. Włókno Keviar, z drugiej strony, ma wysoką wytrzymałość na rozciąganie i sztywność i jest użyteczne, gdy chodzi o właściwości elektryczne lub dielektryczne. Kompozyty metalowo-matrycoweKompozyty metalowo-matrycowe stają się dostępne z możliwymi zastosowaniami w ramach i komponentach statków kosmicznych. Jako materiały na ramy statków kosmicznych, stopy aluminium wzmocnione węglikiem krzemu, tlenkiem glinu, cząstkami lub włóknami boru mogą oferować
Spacecraft Structures and Materialsadvantages of increased stiffness and strength; however, these materials may be an orderof magnitude more expensive than conventional aluminium alloys and have certainmechanical property disadvantages (e.g., the particulate-reinforced alloys have, untilrecently, shown poor ductility and toughness properties). Ponadto, określone kompozyty metal-matryca, takie jak stopy magnezu wzmocnione grafitem, mogą oferować zwiększoną sztywność przy współczynnikach rozszerzalności cieplnej (dla stabilności wymiarowej) porównywalnych z kompozytami grafitowo-żywicznymi. Takie kompozyty na matrycy metalowej mogą być zaprojektowane z dostosowanymi właściwościami fizycznymi i mechanicznymi i nie mają właściwości odgazowywania epoksydów grafitowych. NASA rozważa kompozyty na matrycy borowo-aluminiowej dla wybranych zastosowań w podstawowych strukturach pojazdów kosmicznych i stopów krzemowo-węglowodorowo-aluminiowych dla zbiorników kriogenicznych. Tytan i kompozyty na matrycy tytanowej są ogólnie stosowane w środowiskach o wyższych temperaturach. Na przykład, wzmocniony węglikiem krzemu stop Timetal 2IS jest przydatny w temperaturach do 800°C i ma doskonałą odporność na korozję i utlenianie w podwyższonych temperaturach.Kompozyty metal-matryca również znalazły zastosowanie jako lekkie, wytrzymałe i wysoce przewodzące materiały do systemów zarządzania termicznego w wysokich temperaturach. Dla ~ ~ „7 , na przykład, Rockwell opracował miedź-matrix kompozytów z włókna wzmocnienia grafitu, molibdenu, lub wolframu dla aktywnie chłodzonych struktur w hipersonicznych samolotów i dysz rakietowych oraz w płetwach chłodnicy dla systemów kosmicznych mocy. Kompozyty te są stabilne w wysokim strumieniu ciepła i w termicznych aplikacji cyklicznych, a oni oferują lepszą odporność na upadek w porównaniu do konwencjonalnych stopów przewodzących. Fairchild Space and Defense Corporation pracuje nad panelami elektroemisyjnymi do zarządzania termicznego małymi statkami kosmicznymi. Kompozyty węglowo-węgloweKompozyty węglowo-węglowe są generalnie wykorzystywane w zastosowaniach wymagających ekstremalnych temperatur, zazwyczaj do około 1650°C. W rzeczywistości, w połączeniu z aktywnym chłodzeniem, mogą być stosowane do krawędzi natarcia nosa, skrzydeł i ogonów płatowców narażonych na temperatury do 3300°C. Dla samolotu National Aerospace Plane, na przykład, kompozyty węglowo-węglowe były używane jako cienkie panele mechanicznie przymocowane do struktury kompozytowej tytan-matryca na części kadłuba. Jednakże, pomimo bardzo wysokiej odporności termicznej, kompozyty węglowo-węglowe są bardzo podatne na utlenianie; w National Aerospace Plane musiały być chronione cienkimi wielowarstwowymi powłokami z węglika krzemu. W przypadku statków kosmicznych, kompozyty węglowo-węglowe mogą oferować znaczne skrócenie czasu i kosztów wytwarzania struktur poprzez szybkie procesy zagęszczania. NASA opracowuje techniki przetwarzania ciągłego i wsadowego dla węglowo-węglowych ram rurowych statków kosmicznych oraz precyzyjnych paneli reflektorów, anten, chłodnic i hamulców aerodynamicznych z odpowiednimi powłokami termicznymi, refleksyjnymi i radiatorowymi.47
48Technologia dla małych statków kosmicznych SYSTEMY STRUKTUR/MATERIAŁÓW Wyzwaniem dla pomysłowych projektantów w erze małych statków kosmicznych będzie połączenie technologii zaawansowanych materiałów, struktur, rozmieszczanych przydatków oraz interakcji kontrola-struktury w małe i tanie konfiguracje. Istnieje duży zbiór struktur i technologii materiałowych odnoszących się do samolotów i dużych statków kosmicznych (oraz małych statków kosmicznych wczesnych dekad kosmicznych), które mogą stanowić użyteczną odskocznię dla projektowania obecnych i przyszłych małych statków kosmicznych, ale w różnych obszarach technicznych i ich syntezie istnieje szeroki zakres potrzeb dalszych badań i rozwoju. Wspomniane wcześniej zastąpienie stopów aluminium i litu aluminium w tradycyjnych konstrukcjach metalowych spowodowałoby natychmiastową, choć niewielką, oszczędność wagi. Jednak obecna baza wiedzy na temat produkcji i projektowania z materiałów kompozytowych, w szczególności kompozytów polimerowo-matrycowych, musi być nie tylko gruntownie przyswojona, ale być może będzie musiała zostać znacznie ulepszona przez powstającą społeczność małych statków kosmicznych, aby sprostać wymaganiom związanym z niskim kosztem, jak również obietnicą mniejszej wagi. Zaprojektowanie prostych, niezawodnych i tanich połączeń i zamocowań w strukturach kompozytowych jest problemem systemów strukturalno-materiałowych, który nigdy nie zniknie, podobnie jak związany z nim wymóg łatwej modyfikacji projektu i produkcji w celu dostosowania do nieprzewidzianych (lecz nieuniknionych) zmian w konfiguracji płatowca. Chociaż niektóre istniejące koncepcje i technologie dla kompaktowego przechowywania i niezawodnego użycia przydatków mogą znaleźć zastosowanie w małych statkach kosmicznych, istnieje znaczny potencjał dla nowych wynalazków i rozwoju w tej dziedzinie, biorąc pod uwagę nieunikniony konflikt między małością struktury a pożądaniem dużych przydatków. Wreszcie, na tle znacznych istniejących badań teoretycznych i laboratoryjnych, ale z niewielkim doświadczeniem lotniczym, inżynierowie małych statków kosmicznych będą musieli być mocno zaangażowani w rodzące się technologie interakcji kontrola-struktury i inteligentne struktury oraz ich ekscytujące obietnice, w tym ich integrację z systemem statku kosmicznego jako elementów obniżających koszty i masę.WNIOSKI I ZALECENIA PRIORYTETOWENASA ma potencjalnie ważną rolę do odegrania w tworzeniu, ulepszaniu i stosowaniu struktur i technologii materiałowych dla małych statków kosmicznych, zarówno w swojej tradycyjnej zdolności jako agencja do badań granicznych. generic enaineerina-science research~…..,O..~ Orocu morze na szczególne istotne tematy oraz jako lider we wspólnych projektach z przemysłem mających na celu zademonstrowanie projektowania, wytwarzania i wdrażania wysokowydajnych, niezawodnych i adaptowalnych małych statków kosmicznych zgodnie z centralnymi wytycznymi niskich kosztów i niskiej wagi. Jak zawsze, czujność jest niezbędna, aby zapewnić, że te działania odżywiają się nawzajem.
Spacecraft Structures and MaterialsNastępujące wyraźne zalecenia dla działań NASA są wymienione w kolejności priorytetów, która odzwierciedla zintegrowany osąd Pane} on Small Spacecraft Technology, po rozważeniu stanu rozwoju nowej technologii i potencjalnych korzyści, które mogą być racjonalnie oczekiwane.I. Badania nad prostymi, tanimi rozmieszczanymi wysięgnikami i powierzchniami powinny być podkreślone. Cele powinny obejmować wysoką niezawodność rozmieszczania, kompaktowe przechowywanie i odpowiednią precyzję. Ground-test dowód udanego rozmieszczenia w przestrzeni kosmicznej jest istotne.2. Wspólny program NASA i przemysłu powinny być zainicjowane do demonstracji rozwoju zaawansowanych projektów małych statków kosmicznych, które są oparte na polimerowo-kompozytowych komponentów, wykorzystując dostępne, jak również nowe technologie, jak to właściwe, aby spełnićparamount wymagania niskich kosztów, niska waga, niezawodność i zdolność do adaptacji. Inicjatywa technologiczna NASAS dotycząca małych statków kosmicznych może spełnić ten cel.3. W koordynacji z trwającymi badaniami na uniwersytetach i w innych agencjach rządowych należy zintensyfikować wysiłki badawcze w dziedzinie inteligentnych struktur i interakcji pomiędzy kontrolami a strukturami. Badania powinny mieć charakter ogólny, jak również skupiać się na specyficznych potrzebach małych statków kosmicznych.4. Powinien zostać podjęty krótkoterminowy program demonstracyjny z udziałem przemysłu w celu zaprojektowania, skonstruowania i zakwalifikowania struktury małego statku kosmicznego opartej głównie na obecnych konfiguracjach konstrukcyjnych, które wykorzystują stopy aluminiowo-litowe zamiast glinu, w celu określenia możliwości szybkiego zmniejszenia masy przy minimalnym wysiłku i kosztach.5.Sufficient expertise in polymer-matrix composite technology should beemaintained within NASA to identify and pursue opportunities for research aimed atimproving strength, stiffness, thermal properties, and economy of fabrication, withexplicit attention to the possibilities of multiple-use components and the engineering ofmodular attachments and joints.49
.