Pioneer 1000 już teraz wyróżnia się w klasie pojazdów rekreacyjno-użytkowych ze względu na sportową, wytrzymałą sześciobiegową skrzynię biegów. Honda chciała zaoferować system napędowy tak odmienny jak skrzynia biegów, dlatego nowe modele 1000 LE i 1000-5 LE są wyposażone w I-4WD, czyli rodzaj kontroli trakcji. Nowe modele Pioneer 1000 LE to nie wszystko, więc przetestowaliśmy jeden z nich, aby przekonać się, jak naprawdę wygląda ta nowa maszyna.
JAK WYGLĄDA PORÓWNANIE KOSZTÓW?
Pioneer 1000-5 LE to najwyższy model z linii Pioneer 1000-5; jego cena wynosi 21 599 dolarów. Pioneer 1000-5 zaczyna się od $16,399. Pioneer 1000-5 Deluxe to wydatek 17 399 dolarów. Polaris Ranger Crew XP 1000 EPS kosztuje $16,999. Can-Am’s Defender Max XT to 17,199$.
CO WYRÓŻNIA LE?
Pioneer 1000-5 LE ma rozkładane siedzenia dla trzech lub pięciu osób, tak jak inne modele 1000-5, ale posiada kilka specjalnych cech, których nie mają inne modele. Pakiet LE zawiera I-4WD, amortyzatory Fox QS-3, wspomaganie ruszania pod górę, elektroniczny rozdział siły hamowania, nadwozie malowane w kolorze Matte Gray Metallic, aluminiową płytę poślizgową i osłony wahaczy A, czerwone sprężyny i wahacze A, schowki pod deską rozdzielczą, dodatkowe uchwyty na kubki i podświetlane przełączniki.
CO TO JEST I-4WD?
Jest to forma kontroli trakcji, która zastępuje czterotrybowy system blokady mechanizmu różnicowego w modelach Pioneer 1000 innych niż LE. Współpracuje on z przednim mechanizmem różnicowym Pioneera, aby zapewnić taką samą trakcję jak blokada mechanizmu różnicowego, bez konieczności wybierania trybu blokady mechanizmu różnicowego i przy mniejszej sile kierowania. Układ I-4WD zapewnia również elektroniczny rozdział siły hamowania, który optymalizuje siłę hamowania przednich i tylnych hamulców w zależności od obciążenia i warunków trakcyjnych. System obejmuje również wspomaganie ruszania pod górę, które chwilowo wstrzymuje hamulec, aby zatrzymać pojazd przed stoczeniem się do tyłu na wzniesieniach, gdy przełączysz pedał hamulca na pedał gazu.
Tak jak w innych modelach Pioneer 1000, tylny mechanizm różnicowy w modelu 1000-5 LE może być zablokowany, gdy potrzebna jest maksymalna trakcja lub odblokowany do ciaśniejszych skrętów i delikatnej murawy.
CO TO ROBI?
Ośmiozaworowy, rzędowy bliźniak Unicam o pojemności 999 cm3. Głowica Unicam została zaadaptowana z konstrukcji stosowanych w motocyklach motocrossowych Hondy oraz w sportowym quadzie 450R. Pojedyncza krzywka obsługuje zawory dolotowe bezpośrednio, a zawory wydechowe za pomocą dźwigni rolkowych. Silnik Pioneera 1000-5 osiąga imponującą moc 72 koni mechanicznych.
Jaki rodzaj skrzyni biegów posiada?
Jest to sześciobiegowa, dwusprzęgłowa skrzynia biegów. Bez paska, o który trzeba się martwić, z trybami zmiany biegów: standardowym, sportowym, niskim, ręcznym i automatycznym, jest to najbardziej wszechstronna skrzynia biegów dostępna w UTV. Ręczna zmiana biegów odbywa się za pomocą łopatek, a Ty możesz zmieniać biegi ręcznie, nawet w trybie automatycznym. Wszystkie modele 2017 posiadają funkcję pamięci, która zachowuje wybrany tryb po włączeniu biegu wstecznego.
JAK SZYBKO TO JEST?
Jak na rekreacyjną maszynę użytkową, porusza się. Honda mocno ciągnie, gdy dodasz gazu, a wszechstronna skrzynia biegów daje większą kontrolę nad reakcjami maszyny niż w pełni automatyczne, paskowe, bezstopniowe skrzynie biegów stosowane w większości pojazdów UTV. Prędkość maksymalna wynosi 62 mph, co wystarcza do szybkiego pokonywania rozległych przestrzeni.
Jakie jest przekazywanie mocy na szlaku?
Gładki, mocny, wolnoobrotowy silnik i wszechstronna skrzynia biegów pozwalają dostosować przekazywanie mocy do rodzaju jazdy, jaki chcesz wykonywać. Ręczna zmiana biegów jest przyjemna i może być przydatna podczas ciężkiego holowania lub orki, ale nam najbardziej podobała się jazda po szlakach w automatycznym trybie sportowym. W automatycznym trybie sportowym skrzynia biegów wcześniej redukuje obroty i pozwala na wyższe obroty na każdym biegu. Automatyczny tryb standardowy jest idealny do płynnej, relaksującej jazdy, a skrzynia biegów nadal dobrze reaguje na wzniesienia, techniczny teren i inne wyzwania. Niezależnie od tego, co robiliśmy z Hondą, silnik był mocny i dopracowany.
CZY JEST GOTOWY DO PRACY?
Zdecydowanie tak. Może przewozić 1000 funtów na przechylanym łóżku i holować 2000 funtów. Przekładnia może być używana w niskim lub wysokim zakresie w trybie automatycznym lub ręcznym.
Jaki rodzaj zawieszenia posiada?
Podwójne wahacze A i amortyzatory Fox QS-3 z przodu i z tyłu. Amortyzatory QS-3 oferują prostą, trójpozycyjną regulację tłumienia kompresji oraz regulację napięcia wstępnego sprężyny. Skok wynosi 10,6 cali z przodu i 10 cali z tyłu. Tylna belka skrętna kontroluje przechyły nadwozia. Nie-LE Pioneer 1000-5 posiada samopoziomujące się tylne zawieszenie.
JAK DZIAŁA ZAWIESZENIE?
Zapewnia płynną, wyrafinowaną jazdę przy zrelaksowanych prędkościach z lepszą kontrolą i odpornością na upadki niż zawieszenie nie-LE Pioneer. Pioneer 1000 zapewniają doskonały komfort, nawet na wyboistych, kamienistych szlakach, a zawieszenie spisuje się dobrze nawet wtedy, gdy popychamy maszyny szybkim tempem na szlaku. Zawieszenie LE oferuje jeszcze bardziej elastyczną jazdę przy niskich prędkościach i lepszą kontrolę przy wysokich prędkościach z mniejszą ilością wybrzuszeń, nawet na dużych, niespodziewanych wybojach. Kierowcy nastawieni na osiągi docenią łatwą regulację kompresji.
JAK SIĘ NAPRAWIA?
Prowadzi się prawie tak dobrze jak trzyosobowy Pioneer 1000, ponieważ jest zbudowany na tym samym podwoziu co trzyosobowy. Przy takim samym rozstawie osi, szerokości i długości całkowitej jak w przypadku modelu trzyosobowego, Pioneer 1000-5 ma ciasne koło skrętu i nie zahacza o strome skarpy lub skały tak często jak maszyny wieloosobowe z dłuższym rozstawem osi. Honda jest również bardzo stabilna i zwinna; nawet ślizga się w przewidywalny sposób.
JAK SIĘ NADAJE DO BŁOTA I WODY?
Jest gotowy. Dzięki dużej mocy, ponad metrowemu prześwitowi i bardzo sprawnemu systemowi napędu na 4 koła, przeprawy przez błoto i wodę nie stanowią dla Hondy większej przeszkody. Wlot powietrza do silnika Pioneera znajduje się wysoko pod maską, a nadwozie zapewnia doskonałą ochronę przed rozpryskami wody.
JAK TO JEST NA WZGÓRACH?
Pewnie. Zdolność pokonywania wzniesień przez Pioneera jest równie niesamowita, jak w przypadku maszyn z przednim mechanizmem różnicowym z blokadą, a do uzyskania maksymalnej trakcji nie trzeba wybierać ustawienia blokady przedniego mechanizmu różnicowego. Skrzynia biegów zapewnia naturalne hamowanie czterema kołami na wzniesieniach, a skuteczność hamowania jest bardzo pewna, nawet w stromym, śliskim terenie. Może się to wydawać przesadnym luksusem, ale wspomaganie ruszania pod górę sprawia, że czasami niepewne przejście od hamulca do przepustnicy na wzniesieniu jest bezproblemowe. Ponieważ Pioneer posiada wspomaganie kierownicy, podobnie jak większość maszyn z przednim mechanizmem różnicowym z blokadą, nie zauważyliśmy dużej różnicy w sile kierowania pomiędzy nim a innymi maszynami.
JAKIE SĄ SZCZEGÓŁY?
Imponujące. System Quickflip w Pioneerze 1000-5 pozwala wybrać miejsca dla trzech, czterech lub pięciu osób, aby dostosować przestrzeń ładunkową i przestrzeń pasażerską do Twoich potrzeb. Przednie fotele są niezwykle wygodne i mają jeszcze więcej wyściółki niż te w modelu 2016. Tylne siedzenia są bardziej podstawowe; jest tam miejsce dla dorosłych, ale niewiele dodatkowego miejsca. Dodatkowe uchwyty na kubki w LE i podświetlane przełączniki to miłe akcenty. Silnik i układ napędowy Hondy pracują bardzo cicho, co zwiększa komfort jazdy.
JAKIE JEST NASZE KOŃCOWE ODPOWIEDZI?
Z sześciobiegową skrzynią biegów z automatycznym i manualnym trybem zmiany biegów, Pioneer 1000-5 już teraz oferuje unikalne połączenie solidności i wszechstronności. Model 1000-5 LE dodaje więcej wygody i sportową charakterystykę zawieszenia, wraz z bogatszym wyglądem i większym komfortem.
HONDA PIONEER 1000-5 LE
SILNIK/TRANSMISJA
Typ silnika Chłodzony cieczą, 8-zaworowy, SOHC, 4-suwowy
inline twin
Pojemność skokowa 999 cm3
Szerokość x skok 92 mm x 75.15mm (2)
Stopień sprężania 10:1
Układ smarowania Miska olejowa mokra
Zasilanie 44mm korpus przepustnicy
Rozruch/podtrzymanie Elektryczny/brak
Procedura rozruchu Na dowolnym biegu z włączonym hamulcem
Filtr powietrza:
Typ Siatka papierowa/sito
Przekładnia 6-biegowa z trybami manualnym i automatycznym
Układ napędowy Wybierany 2WD/4WD z
kontrolą trakcji i tylnym mechanizmem różnicowym
Napęd końcowy: f/r Wał/wał
Wymiary/CAPACITIES/WEIGHTS
Pojemność paliwa 7.9 gal.
Wheelbase 80.2″
Overall length/width/height 116.8″/62.9″/76.4″
Prześwit 12.4″
Ciężar mokry 1,709 lb.
Pojemność bagażnika 1000 lb.
Pojemność przy holowaniu 2000 lb.
ZAWIESZENIE
Zawieszenie/skok kół:
Przednie podwójne wahacze A5101>zapas wstępny adj. amortyzatory /10.6″
Rear Dual A-arms & preload adj. shocks w/
sway bar/10.0″
Hamulce:
Przednie tarcze 210mm
Tylne tarcze 210mm
Opony:
Przednie 27×9-12 Maxxis Bighorn 2.0
Tylne 27×11-12 Maxxis Bighorn 2.0
Szczegóły
Gniazdo DC Wodoodporna wtyczka Auto-style
Oświetlenie:
Przednie dwa reflektory 35W
Tylne światła tylne/hamulcowe LED
Instrumenty Prędkościomierz/odo/tach/trip/hour/paliwo/
położenie przekładni/diagnostyka/zegar
Kolory Matte Gray Metallic
Minimalny zalecany wiek operatora 16 lat
Sugerowana cena detaliczna $21,599
Kontakt .Honda, https://powersports.honda.com/pioneer.aspx
.