Jeśli szukasz niedrogiego, nowoczesnego cruisera, Indian Scout i Scout Sixty są świetnym miejscem, aby zacząć. Ten ostatni został wypieszczony, a nawet wyposażony do wypraw w dżunglę. Ale podobnie jak Triumph Bonneville, Indian Scout ma bogatą historię. I podobnie jak Bonneville, oryginalne Scouty są nadal uważane za klasyczne ikony motocyklizmu.
Historia Indian Scout
Gdy Indian rozpoczął działalność w 1897 roku, była to firma rowerowa, a nie motocyklowa. Ale 4 lata później zaczęła dostarczać zmotoryzowane rowery, które miały służyć jako pojazdy do jazdy tempem. A w 1907 roku Indian był już prawdziwą firmą motocyklową, z pierwszym amerykańskim V-twinem produkcji.
Pierwszy Indian Scout pojawił się w 1920 roku. I jak na swoje czasy, był to dość zaawansowany motocykl, donosi Silodrome. Zamiast łańcucha, koła zębate łączyły V-twina o pojemności 610 cm3 z 3-biegową, ręcznie sterowaną skrzynią biegów. Mimo braku tylnego zawieszenia – co było powszechne w tamtych czasach – rama Scouta z podwójną pętlą była zarówno lekka, jak i mocna, jak donosi MotorcycleClassics. W połączeniu z mocnym i dynamicznym silnikiem szybko stał się ulubieńcem wspinaczy górskich, flat trackerów i kaskaderów, jak donosi Silodrome.
1931 Henderson Four | Mecum
Do 1927 roku Indian Scout miał nowego V-twina o pojemności 745 cm3. Ale konkurencja doganiała lub przewyższała ten klasyczny motocykl. Jego najważniejszymi rywalami byli Excelsior i Henderson, ze swoimi czterocylindrowymi i dużymi pojemnościowo V-twinami.
Aby pomóc Scoutowi dotrzymać kroku, Indian zwrócił się do swojego zawodnika, który zmienił się w inżyniera, Charliego B. Franklina. Irlandzki imigrant zdobył już 2. miejsce w Isle of Man TT w 1911 roku dla Indian, jak donosi Silodrome. Inni zawodnicy Indiany również zajęli 1 i 3 miejsce w tym samym roku. Franklin ścigał się również wcześniejszymi modelami Scouta, jak donosi RideApart. Pomógł też firmie motocyklowej ulepszyć konstrukcję i moc jej silników z płaskim łbem.
Dlaczego Indian 101 Scout jest klasyczną legendą motocyklową
View this post na Instagramie
Spaceruj tą drogą…..Indian Scout style #fbf #indianmotorcycle
A post shared by Jay Leno’s Garage (@jaylenosgarage) on Sep 16, 2016 at 9:04am PDT
RELATED: Indian’s Giving Its Motorcycles Heated and Cooled Seats
Jego dziełem był Indian 101 Scout z lat 1928-1931. I chociaż Scout był kontynuowany przez krótki czas po II wojnie światowej, Rider donosi, że 101 jest najbardziej kultowym z tych klasycznych motocykli. Wielu uważa go za najlepszy motocykl, jaki kiedykolwiek stworzyła oryginalna firma Indian, donosi Motorcyclist.
1929 Indian 101 Scout | Mecum
W porównaniu do oryginalnego Indian Scout, model 101 ma dłuższą i niższą ramę, donosi Mecum. Posiada również przedni hamulec, a także zwiększony kąt widelca. W rezultacie tego wszystkiego, Indian 101 Scout był jeszcze bardziej stabilny i lepiej prowadził się niż oryginał.
Plus, jego 745cc V-twin miał mnóstwo momentu obrotowego na niskim końcu. Może śmigać przy niskich prędkościach na wyboistym polu na najwyższym biegu, ale nadal szybko przyspieszać do prędkości przelotowej. Co więcej, dzięki sprężynowemu siedzeniu może wygodnie przejechać przez to pole. Jest to kolejny powód, dla którego Indian Scout był tak ceniony w czasach, gdy nie było jeszcze powszechnych dróg utwardzonych. Sprzęgło obsługiwane nogą i ręczna zmiana biegów wymagają jednak przyzwyczajenia.
Jest również niezwykle niezawodny, jak donosi właściciel Jay Leno, częściowo dzięki napędowi głównemu napędzanemu przez przekładnię. Indian sprzedawał ten motocykl z hasłem „You just can’t break an Indian Scout”. Rzeczywiście, nawet prawie 100 lat później, 101 Scout nadal bierze udział w imprezach typu „Wall of Death”.
I chociaż Bessie Stringfield, pierwsza czarnoskóra kobieta, która przejechała Stany Zjednoczone na motocyklu, posiadała 27 Harley-Davidsonów w swoim życiu, jej pierwszym motocyklem był Indian Scout z 1928 r., jak donosi Iron & Air. W rzeczywistości nauczyła się jeździć na tym Scoucie i używała go podczas historycznej podróży w 1930 roku, RideApart donosi.
Zdobądź go dzisiaj
Niestety, Wielki Kryzys i kłopoty finansowe firmy Indian oznaczały krótką serię produkcyjną modelu 101 Scout. A później, dzięki oszczędnościom, otrzymał on taką samą ciężką ramę jak współczesny Chief.
View this post on Instagram
.
Wierni naszym korzeniom. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀ @go_takamine ożywia Indian Sport Scout z 1939 roku. Photo @speedydonahue @bratstyle
A post shared by Indian Motorcycle (@indianmotorcycle) on Mar 23, 2018 at 9:41am PDT
RELATED: A Piece of Motorcycle History is Uncovered in Rare Indian 'Superbike’ Find
Jednakże Indian Sport Scout z 1934 roku był powrotem do formy, donosi Silodrome. Ważący 385 funtów, był o 15 funtów cięższy od modelu 101. Jednak jego silnik V-twin o pojemności 750 cm3 jest mocniejszy i wyposażony w smarowanie olejem pod ciśnieniem, a nie w system całkowitej utraty mocy. W 1937 roku Ed Kretz wygrał pierwszy w historii wyścig Daytona 200 na motocyklu Sport Scout.
W wyniku ich rzadkości i historycznego statusu, te klasyczne motocykle mogą być nieco drogie. Nie są one jednak na poziomie Pierce-Arrow Four czy Brough Superior.
1939 Indian Sport Scout | Bring a Trailer
Choć nieskazitelny Indian 101 Scout może kosztować około 70 tys. dolarów, ten w dobrym stanie można znaleźć za 20 tys. Późniejsze Scouty Sport są nieco tańsze, Hagerty donosi, że nawet najlepiej utrzymane modele osiągają cenę około 40 000 dolarów. W chwili pisania tego tekstu, istnieje przykład z 1939 roku wymieniony na Bring a Trailer za $9000.
Śledź więcej aktualizacji z MotorBiscuit na naszej stronie na Facebooku.
