Jeśli spowolnione, bardziej ekonomiczne tempo jest na twoim radarze, rozważ te słone i godne polecenia statki i poszerz swoje horyzonty.
Dawno, dawno temu, przed Internetem, iPhone’ami i IPS-ami, trawlery były łodziami rybackimi o pełnej wyporności, z jednym silnikiem diesla, z dużym kokpitem, zaprojektowanymi do przedzierania się przez bogate łowiska północnego Atlantyku. Pół wieku temu, pierwsze trawlery rekreacyjne wyglądały i zachowywały się tak samo, choć z dodatkiem bardziej komfortowych pomieszczeń i zazwyczaj dużej ilości drewna tekowego. Dzisiaj, trawlery i holowniki, ich pierwsi kuzyni, są nadal słone i zdatne do żeglugi, przeznaczone do dalekich rejsów lub mieszkania na pokładzie, ale gatunek znacznie się poszerzył. Oto spojrzenie na niektóre z obecnej floty trawlerów i holowników o długości od 23 do 96 stóp LOA.
Ranger Tugs R-23
Przez ostatnie 15 lat firma Ranger Tugs budowała popularne, jednosilnikowe łodzie wycieczkowe o długości od 21 do 31 stóp. Teraz firma wprowadziła wersję 23-stopową, napędzaną silnikiem zaburtowym, skierowaną do początkujących żeglarzy lub bardziej doświadczonych właścicieli, którzy chcą zmienić łódź na mniejszą, łatwiejszą w utrzymaniu. 8′ 6″ szerokości, nowy Ranger nadal nadaje się do ciągnięcia na przyczepie, a jednocześnie posiada wszystkie przyjazne rodzinie cechy, z których słynie ta marka.
Jest również wyposażony w pojedynczy silnik zaburtowy Yamaha 200, który może rozpędzić łódź do prędkości 22 węzłów. Kadłub z twardymi grzbietami, pionowym dziobem i wąską dziobnicą z 24-stopniowym wzniosem pawęży przekłada się na dobre osiągi nawet na rodzimych wodach północno-zachodniego Pacyfiku. Ale to, co Ranger chowa w kadłubie czyni tę łódź wyjątkową. Zakrzywiona przednia szyba, świetlik, przesuwane okna boczne i cztery luki nad głową zapewniają mnóstwo naturalnego światła w pilothouse, podczas gdy podwójna koja w układzie V na dziobie, jadalnia, która przekształca się w podwójną koję oraz mniejsza koja w środkowej kabinie zapewniają miejsce dla rodziny. Na pokładzie znajduje się również łazienka z prysznicem, kuchnia z lodówką/zamrażarką, jednopalnikową płytą grzewczą i kuchenką mikrofalową. Do holowania, maszt składa się w dół, aby zapewnić 8 „6” prześwit mostu. Wyceniony na $94,937, R-23 jest wyposażony w standardowy chartploter GPS Garmin 7610. rangertugs.com; (253) 839-5213
Rosborough 246
Z liniami słonej łodzi roboczej, które odzwierciedlają jego dziedzictwo z Nowej Szkocji, Rosborough 246 jest solidnym, ekonomicznym krążownikiem z wystarczającą ilością udogodnień, aby para lub mała rodzina czuła się komfortowo na pokładzie. Dzięki szerokości 8′ 6″ jest on w pełni przyczepny i nie wymaga żadnych specjalnych pozwoleń. Rosborough rozpoczął produkcję małych komercyjnych łodzi rybackich w Nowej Szkocji około 60 lat temu, a następnie zwrócił się ku rynkowi rekreacyjnemu używając tego samego kadłuba nadającego się do żeglugi. Łodzie są teraz produkowane przez Eastern Boats w New Hampshire.
The 246 był popularnym modelem przez jakiś czas, ale teraz został zmodernizowany, aby dać pilothouse, z jego 6′ 5″ headroom, więcej przestrzeni do poruszania się, stół hi-low z drewna tekowego i wykończenia wnętrza z drewna tekowego. W dziobowej koi V o długości 7 stóp mogą spać dwie osoby dorosłe, podczas gdy rozkładana jadalnia w salonie pomieści jedną osobę dorosłą lub dwoje dzieci. W kambuzie znajduje się dwupalnikowa kuchenka na propan, zlew, ciepła/zimna woda oraz lodówka. Drzwi otwierają się na pokłady po obu stronach steru, a duże okna zapewniają doskonałą widoczność. Rosborough 246 ma kadłub półwypornościowy, z pełnym dziobem i płytką stopą dziobową, co umożliwia łagodne wejście na pokład; stępka centralna zapewnia stabilność. Pojedynczy silnik zaburtowy o mocy 200 KM zapewnia prędkość przelotową 16 węzłów i osiąga maksimum w okolicach 20-tki. rosboroughboatsusa.com
Beneteau 30 Swift Trawler
Najnowszy dodatek do linii Swift Trawler po raz pierwszy wprowadzony na rynek w 2003 roku, Beneteau 30 jest paliwooszczędną, jednosilnikową łodzią wycieczkową, która łączy współczesną francuską stylistykę z tradycyjnym wyposażeniem oraz półpokładowym kadłubem o prędkości 15 węzłów. Dostępny jest w konfiguracji z dwiema lub jedną kabiną. Zasadniczo nowy 30 jest odchudzoną wersją popularnego Beneteau 34 Swift Trawler, którego grupa redaktorów magazynów żeglarskich użyła do pokonania Wielkiej Pętli około trzy lata temu.
Jacht kieszonkowy, 30 ma jasne wnętrze z dużą ilością okien dookoła, kapitana z przodu, drugą kabinę po lewej stronie, naprzeciwko głowy i prysznica oraz salon z rozkładaną sofą, więc może pomieścić sześć osób. W konfiguracji z jedną kabiną, na lewej burcie znajduje się duży, oddzielny prysznic. Swift Trawler jest jednak łodzią dla żeglarzy, z takimi udogodnieniami jak przesuwane drzwi obok steru, które ułatwiają dostęp do szerokiego pokładu bocznego. Widoczność z dwuosobowego fotela przy sterze jest doskonała dookoła. Pełny kambuz znajduje się na lewej burcie, a kanapa w kształcie litery L i stół jadalny na prawej. Kokpit to idealne miejsce na śniadanie lub koktajl na świeżym powietrzu; na flybridge prowadzi solidna drabinka. Z 370-konnym Volvo D6, zasięg wynosi około 200 nm. beneteauamerica.com
American Tugs 365
Solidny, bezkompromisowy trawler z pilothouse z północno-zachodniej części Pacyfiku, nowy American Tugs 365 oferuje bezpieczny, pewny, daleki rejs lub komfort liveaboard dla pary z okazjonalną rodziną lub gośćmi. Dobrze zbudowany, z 10-letnią gwarancją na kadłub, 365 oferuje prędkość rejsową w zakresie od 13 do 17 węzłów, napędzany jednym, paliwooszczędnym dieslem Cummins o mocy 380 KM. Po zmniejszeniu prędkości do 9 węzłów, Cummins spala tylko 7,6 galonów na godzinę (gph), co daje łodzi zasięg około 1,000 nm.Chociaż American Tugs są zbudowane w La Conner, Washington, przez Tomco Marine Group, około połowa łodzi są sprzedawane na wschodnim wybrzeżu do rejsów ICW, wybrzeża Maine, lub ponad do Bahamów.
The 18,700-funtowy łódź wypornościowa ma zanurzenie tylko 3′ 5″, a prop jest chroniony przez skeg. W salonie znajduje się duży kambuz na prawej burcie, a na lewej kanapa w kształcie litery U, pokryta ultralekką tapicerką, która przekształca się w podwójne łóżko. Na dole, po czterech stopniach, znajduje się główna kabina z koją królewską, szafką na ubrania wyłożoną cedrem oraz łazienką z prysznicem. Pilothouse posiada miejsca siedzące dla czterech osób na dwóch kanapach z ultralekkiej skóry. Sześć otwieranych okien i przesuwane drzwi dają łatwy dostęp do pokładów po obu stronach. Na rufie, kokpit jest w pełni zadaszony dla ochrony przed niekorzystnymi warunkami pogodowymi. Podsumowując, American Tugs 365 jest przeznaczony do łatwego rejsu. americantugs.com
Selene 42 Europa
W nowej Selene 42 Europa jest więcej wszystkiego, od większej przestrzeni wewnątrz i na zewnątrz do większej pojemności paliwa (700 galonów zamiast 600), zwiększając zasięg dla bezpiecznego rodzinnego rejsu. Ogólnie rzecz biorąc, nowa 42-tka została zaprojektowana jako pełnomorski jacht wycieczkowy, z taką samą jakością jak większe Seleny, ale w przystępnej cenie.Selene 42 Europa ma bardziej przestronny salon, flybridge i maszynownię niż wcześniejsze modele. Nowo zaprojektowana rufa zwiększa długość linii wodnej dla lepszej prędkości i wydajności paliwa, zapewniając jednocześnie więcej miejsca w lazarecie. Większy ster zapewnia lepszą kontrolę przy małych prędkościach, a głębszy kil pomaga w utrzymaniu stabilności i śledzenia. Wewnątrz główna kabina jest wysunięta do przodu, z wyspą z królewską koją i dużą kabiną prysznicową. Druga kabina ma podwójne koje. W salonie znajduje się kanapa w kształcie litery L oraz dwa fotele w kształcie beczki. W jadalni jest wystarczająco dużo miejsca dla sześciu osób, natomiast w pełni wyposażonym kambuzie znajduje się podwójny, nierdzewny zlew, trzypalnikowa kuchenka propanowa oraz grill. W pilothouse znajduje się koja dla pilota. Z kokpitu, formowane schody prowadzą na duży flybridge. Aby zapewnić ekonomiczny rejs, Selene 42 Europa wyposażona jest w pojedynczego diesla John Deere 180 KM; płynie z prędkością 8 węzłów i osiąga maksimum 10 węzłów. Pędniki dziobowe i rufowe ułatwiają dokowanie. selenetrawlers.com; (954) 525-6617
Nordic Tugs 44
Zbudowany z myślą o aktywnych podróżnikach, nowy Nordic Tugs 44 łączy w sobie ikoniczny słony wygląd marki z komfortowymi przestrzeniami mieszkalnymi i paliwooszczędnymi osiągami. Pierwszy Nordic Tug, model 26, był natychmiastowym hitem, gdy został zaprezentowany na Seattle Boat Show w 1980 roku, głównie ze względu na jego charakterystyczne linie przypominające holownik, ale także z powodu wyjątkowej wydajności paliwowej. Nowy 44 kontynuuje to dziedzictwo i spala zaledwie 3 gph przy prędkości 9 węzłów.
Wewnątrz Nordic Tugs 44 dużo się dzieje: dwie kabiny i dwie kabiny prysznicowe poniżej, plus zachęcający salon z dwoma fotelami barowymi i rozkładaną sofą, kambuz w kształcie litery U i duże okna boczne. Trzy stopnie wyżej znajduje się klasyczna pilothouse, z której goście mogą podziwiać widoki lub uciąć sobie drzemkę na kanapie. Proporcjonalne dziobowe i rufowe stery strumieniowe ułatwiają dokowanie, a moc pochodzi z pojedynczego silnika wysokoprężnego Cummins o mocy 540 KM lub Volvo o mocy 510 KM. Jacht płynie z prędkością 14 węzłów i osiąga maksymalną prędkość około 18 węzłów. Twardy, półwypornościowy kadłub zapewnia solidną i stabilną jazdę, a pełny kil chroni śrubę napędową i ster. Nordic Tugs budowane są w nowoczesnej fabryce w Burlington w stanie Waszyngton. nordictugs.com
Krogen Express 52
Nowe modele klasycznego Krogen Express 52 mają dwie zmiany, lub „tweaki”, jak nazywa je właściciel firmy, John Tegtmeyer. Obie są wynikiem uwag właścicieli oraz własnych doświadczeń Tegtmeyera, który wraz z żoną Betsie pływał na tych łodziach. Pierwszym z nich jest zwiększenie rozmiaru okien w sterówce i salonie, dzięki czemu wszyscy na pokładzie mają lepszy widok, nawet jeśli siedzą. Drugim jest użycie wszystkich PVC i żywic winyloestrowych w kadłubie i strukturze layups.
Poprzednio, firma używała balsy end-grain do coringu w pokładach i domu. Tegtmeyer twierdzi, że większość właścicieli docenia przejście na rdzeniowanie z PVC, nawet jeśli jest ono droższe, a żywica winyloestrowa jest mniej podatna na naprężenia i lepiej odporna na pęcherze osmotyczne. Dzięki długiej, szerokiej linii cięcia, pionowemu dziobowi i stosunkowo niskiemu profilowi, Krogen Express 52 wydaje się zawsze podobać doświadczonym żeglarzom, którzy mają tendencję do zatrzymywania swoich łodzi; 85% łodzi jest nadal w posiadaniu pierwotnego nabywcy. Łódź posiada dwie kabiny i dwie łazienki; kapitan ma 7-stopową wysokość nad głową. Podwyższona koja wachtowych w sterówce zamienia się w podwójną. Napędzany dwoma dieslami Yanmar o mocy 480 KM, Krogen Express osiąga prędkość 15-17 węzłów, a maksymalna prędkość to nieco ponad 22 węzły. krogenexpress.com; (866)-4KROGEN
Azimut Magellano 52
Nie jest zaskoczeniem, że nowy Azimut Magellano 53 ma w sobie wiele włoskiego stylu, nie wspominając o wygodnych powierzchniach mieszkalnych, a wszystko to w pakiecie do dalekich rejsów. Zaprojektowany z myślą o przedłużonym rejsie lub zamieszkaniu na pokładzie, Magellano 53 oferuje trzy kabiny i dwie głowy, salon, który byłby jak w domu w mediolańskim centrum mody, miejsca do wypoczynku prawie wszędzie i niestandardowy kadłub, który sprawia, że jazda z każdą prędkością jest łatwa. Magellano 53, dostępny również w rozmiarach 43′, 66′ i 76′, zastępuje model 50. Trzy dodatkowe stopy w modelu 53 pozwalają na wydzielenie kwatery kapitańskiej na rufie oraz większego kokpitu z salonem, stołem z drewna tekowego i barem ze zlewem, grillem i kostkarką do lodu.
Jest też duży salon w kształcie litery U na pokładzie dziobowym, który ma prawie 8 stóp szerokości oraz kolejny salon o wymiarach 7×10 stóp na flybridge z barem. Poniżej, na śródokręciu znajduje się elegancka i przestronna główna kabina, a jej łazienka ciągnie się przez całą długość kabiny. Kabina VIP znajduje się na dziobie, a pomiędzy nimi jest mniejsza kabina. Unikalny kadłub łodzi o dwóch trybach pracy łączy w sobie zaokrąglone sekcje podwozia wypornościowego z szerokimi płaskorzeźbami, dzięki czemu łódź porusza się z prędkością strugania. Przy prędkości trawlera wynoszącej 8 węzłów Magellano ma zasięg 1300 nm; przy prędkości 16 węzłów zasięg wynosi 350 nm. Bliźniacze diesle Cummins o mocy 500 KM rozpędzają łódź do prędkości maksymalnej powyżej 22 węzłów. azimutyachts.com; (888) 708-1128
Cranchi ECO Trawler 53 LD
Cranchi buduje łodzie od 1870 roku, ale nowy ECO Trawler 53 LD (Long Distance) jest pierwszym trawlerem tej firmy. Jest to pełnokadłubowa, ekologiczna łódź z wieloma włoskimi akcentami, które sprawiają, że dłuższe rejsy są bezpieczne, oszczędne w zużyciu paliwa, a przede wszystkim wyjątkowo komfortowe wewnątrz i na zewnątrz.Po wejściu na pokład pierwszą rzeczą, którą wielu ludzi sobie uświadamia jest to, że Cranchi 53 jest dużą łodzią w każdym znaczeniu tego słowa. Wysokość nad głową w salonie wynosi na przykład 6′ 9″, a blat w kuchni ma 70″ długości.
Niżej, na śródokręciu główna kabina korzysta z pełnej szerokości 16′ 3″, podczas gdy kabina VIP na dziobie ma prawie tyle samo miejsca. (Na górze flybridge jest wystarczająco duży, aby pomieścić leżankę przed stanowiskiem sternika, podczas gdy na rufie znajduje się kolejne miejsce do wypoczynku z grillem i lodówką. Cztery panele słoneczne umieszczone z przodu mostka dodają trawlerowi ekologicznego charakteru, a dwa diesle Volvo o mocy 435 KM i napędy IPS 600 z joystickiem są najnowocześniejsze. Przy prędkości trawlera 7,5 węzła, Cranchi 53 ma zasięg 1500 nm, ale można go również rozpędzić do prędkości przelotowej 15 węzłów. Prędkość maksymalna wynosi 22 węzły. cranchi.it; (855) 900-BOAT
Marlow 53E
David Marlow nie robi rzeczy połowicznie. W rzeczy samej, buduje łodzie od 13 roku życia, a od 16 lat pod własnym nazwiskiem buduje solidne, bezpieczne łodzie do żeglugi przybrzeżnej. Nowy Marlow 53E (Explorer) to najnowsza premiera firmy, która jest gotowa zabrać swoich właścicieli w dowolne miejsce na świecie w dobrym stylu i komforcie. Nie będzie też musiał często zatrzymywać się na tankowanie. Przy prędkości podróżnej trawlera 7,7 węzła, Marlow 53E ma zasięg ponad 3000 nm. Mimo, że łódź mieści 2000 galonów paliwa, taki zasięg – z Palm Beach na Grenlandię, non-stop – oznacza, że Marlow ma wydajny, nisko opływowy kształt kadłuba.
Oczywiście, jeśli chcesz rozwinąć prędkość, dwa diesle John Deere o mocy 750 KM zapewniają prędkość podróżną 21 węzłów i prędkość maksymalną nieco ponad 25 węzłów. Stępka Velocijet Strut chroni podwozie i zapewnia doskonałą stabilność i komfort w każdych warunkach morskich. Zbudowany z kevlaru, włókna węglowego i modyfikowanych żywic epoksydowych, Marlow 53E posiada certyfikat Ocean Class A, międzynarodowe oznaczenie dla poważnych jednostek pływających po wodach niebieskich. Wewnątrz Marlow posiada trzy kabiny i dwie łazienki. Ponadwymiarowa kabina główna ma centralnie umieszczoną kabinę królewską oraz toalety dla dwóch osób. marlowyachts.com; (800) 362-2657
Grand Banks 55 Aleutian
Grand Banks Aleutian 55 RP jest nową i ulepszoną wersją popularnego, ale wycofanego już 53-stopowego jachtu z podniesioną burtą. Posiada on wystarczająco dużo miejsca i udogodnień, aby wydłużony rejs stał się jeszcze bardziej atrakcyjny i komfortowy. Nowy 55 wykorzystuje ten sam kadłub co 53, ale jego długość została zwiększona o 2 stopy. Dzięki temu uzyskano więcej miejsca w kokpicie oraz w pomieszczeniu gospodarczym – często pomijanym miejscu, które jest ważne podczas długich rejsów lub mieszkania na pokładzie – znajdującym się pomiędzy środkową, pełnoburtową kabiną główną a maszynownią. Dla modelu 55 Grand Banks zaprojektował również nowe, cieplejsze i lżejsze wnętrze, dodał więcej schowków w kambuzie, zbudował drugą bramkę wejściową na lewej burcie i ułatwił dostęp do flybridge’u z kokpitu. Salon pozostaje strefą towarzyską i posiada wewnętrzne schody prowadzące na flybridge’a – ważny element bezpieczeństwa. Dwoje bocznych drzwi otwiera się na szerokie, chronione pokłady boczne i portugalski mostek. Poniżej znajdują się trzy kabiny i dwie łazienki, natomiast na górze, na pokładzie rufowym flybridge znajduje się standardowy żurawik o nośności 1000 funtów oraz miejsce na 13-stopową łódź tender. Standardowa moc to dwa diesle Cummins QSM11 o mocy 715 KM, które osiągają prędkość przelotową 20 węzłów, a maksymalną 24 węzły. grandbanks.com; (206) 352-0116
Duffield 58
Nowy Duffield 58 to tradycyjny projekt Douga Zurna: niski profil, klasyczne linie, wąska belka, oszczędność paliwa i niskie koszty utrzymania dla łatwego, wygodnego rejsu. Duffield 58 jest pomysłem Marshalla „Duffy” Duffielda z Duffy Electric Boat Company w południowej Kalifornii, który chciał stworzyć współczesną wersję tradycyjnego trawlera z zachodniego wybrzeża, obsługiwanego przez właściciela, z jednym silnikiem diesla. Zwrócił się do firmy Zurn, której studio projektowe w Marblehead, Massachusetts, stworzyło eleganckie łodzie żaglowe i motorowe dla firm Marlow, MJM, Lyman-Morse i Bruckman, nie wspominając o przyciągającym wzrok Shelter Island Runabout i 57-stopowym, dojeżdżającym do pracy jachcie Vendetta Billy’ego Joela.
Zbudowany w Adelanto, w Kalifornii, Duffield 58 jest napędzany przez Cat C-18 o mocy 1,001 KM i jest tak wydajny, że spala tylko 22 gph przy 17 węzłach, osiągając maksimum przy 24 węzłach. Cat jest zamontowany na rufie, z napędem w układzie V, aby zredukować hałas. Duffield 58 ma delikatne wejście dziobowe 50 stopni, krótkie zwisy dla większej przestrzeni wewnątrz i dłuższą linię wodną dla stabilności wzdłużnej.Wewnątrz, czysty, zgrabny Duffield ma otwarty plan w salonie i kambuzie. Główna kabina, z łóżkiem typu queen-bag i łazienką z prysznicem, znajduje się na dziobie. Kabina VIP ma taki sam układ, jest też trzecia mała kabina dla dzieci lub załogi. duffieldyachts.com; (949) 645-6811
Fleming 58
Nowy Fleming 58 zaczyna się tam, gdzie kończy się kultowy Fleming 55. Ma on nieco więcej miejsca na zewnątrz i wewnątrz, ale nadal zachowuje wszystkie klasyczne linie i możliwości morskie, które uczyniły markę sławną. Rozszerzając model 55, który Tony Fleming zwodował po raz pierwszy w 1986 roku, firma dodała również znacznie więcej wagi – 22,000 funtów, aby uczynić łódź bardziej przyjazną dla morza przy prędkościach wypornościowych. Flemingi są łodziami półwypornościowymi, a 58, który napędzany jest dwoma dieslami MAN o mocy 800 KM, pływa z prędkością 15 węzłów – osiągając maksymalną prędkość 20 węzłów – ale większość właścicieli Flemingów woli spędzać czas przy prędkości około 10 węzłów, gdzie dodatkowa waga sprawia, że rejsy są bardziej komfortowe. Nowy 58 ma trzy kabiny i dwie główki pod pokładem.
Majster pozostaje na dziobie, choć opcjonalnie można dokupić mastera na śródokręciu. Kokpit na nowej łodzi jest nieco większy niż na 55, podczas gdy salon i kambuz zyskują trochę miejsca dzięki szerszej belce. Ponadto, pilothouse z podwójnymi fotelami sterowymi Stidd i kanapą w kształcie litery L posiada teraz głowę dzienną. Co najważniejsze dla właścicieli, w maszynowni jest teraz miejsce na stojącą głowę, co jest dużym osiągnięciem projektowym, ponieważ 58 nadal ma niski profil 55. W całym jachcie, wykończenie i dbałość o szczegóły są bez zarzutu. flemingyachts.com
Kadey-Krogen 58 E
W ciągu ostatnich 30 lat firma Kadey-Krogen zbudowała około 600 trawlerów typu bluewater, wszystkie o tej samej charakterystyce: kadłub o pełnej wyporności, kuloodporny, zazwyczaj z pojedynczym silnikiem diesla, zdolny do bezpiecznego i komfortowego rejsu w dowolnym miejscu na świecie. Kadey-Krogeny są rozpoznawalne dzięki tradycyjnej pilothouse, kultowej rufie typu wineglass i maszynowni z przejściem. Nowy 58 EB (Extended Bridge) jest wierny swojemu dziedzictwu, z dodatkowymi udogodnieniami, które sprawiają, że dalekie rejsy są jeszcze bardziej komfortowe.
„Ludzie spędzają dużo czasu na zewnątrz,” mówi wiceprezes Kadey-Krogen, Larry Polster. „Tworzymy więc zwiększoną przestrzeń życiową. Idziemy w kierunku bardziej tarasowego układu wnętrza.” W nowym 58 więcej dzieje się na górze, gdzie powiększony flybridge może teraz pomieścić dziesięć osób, podczas gdy letnia kuchnia znajduje się za częścią socjalną steru, z grillem na propan, lodówką, mokrym barem i schowkami. Przedłużony mostek na górze oznacza również większy, zadaszony pokład rufowy poniżej, na którym można wygodnie zjeść posiłek i zrelaksować się. 58 EB posiada dwie lub trzy kabiny i dwie głowy, duży salon, kuchnię tak dobrze wyposażoną jak kuchnia w większości domów oraz pilothouse z opcjonalną koją i wewnętrznym wejściem na flybridge. Pojedynczy diesel John Deere o mocy 325 KM osiąga prędkość 10,4 węzła. 58’s sweet spot to 8 węzłów, z zasięgiem 2,600 nm. kadeykrogen.com
Outer Reef 580
Mimo, że jest to najmniejsza łódź w serii Classic firmy Outer Reef, która rozciąga się do 115 stóp, nowy 580 jest dużą łodzią do bluewater cruisingu. Podobnie jak wszystkie inne jachty Outer Reef, 580 jest zbudowany zgodnie ze standardami Ocean Class A, co oznacza, że może wytrzymać fale o wysokości 18-20 stóp i wiatr o sile 40 węzłów – to poważna łódź. Wprowadzony na 2015 Fort Lauderdale Boat Show, Outer Reef 580 ma wszystko, czego potrzebujesz do przedłużonego rejsu lub życia na pokładzie: trzy kabiny, dwie głowy, pilothouse z bocznymi drzwiami do portugalskiego mostka (z siedzeniami na przodzie), pełny kambuz, duży latający mostek chroniony przez hardtop, maszynownię (do której można wejść z pełnoburtowego śródokręcia lub z pomieszczenia gospodarczego na rufie), pralkę i suszarkę oraz pełny kil chroniący sprzęt pływający.
Rozkład wnętrza jest otwarty i zachęcający. W salonie znajduje się kanapa w kształcie litery L z tekowym stołem, dwa duże krzesła, tekowe szafki i schowki. Dwa schodki w górę prowadzą do dużego kambuza z blatami z Corianu i wszystkimi urządzeniami, które można znaleźć w domu. W pilothouse znajduje się kolejna kanapa w kształcie litery L na podwyższeniu z tekowym stołem, a tekowe schody prowadzą na flybridge. Moc pochodzi z dwóch wysokoprężnych silników John Deere o mocy 500 KM z przekładniami ZF. outerreefyachts.com; (877) 606-0403
Vicem 65
Posiadając jacht Vicem, nie ma niebezpieczeństwa posiadania jachtu z szablonu. Choć linie są klasyczne, wykonane w całości z mahoniu, formowane na zimno, zbudowane w Turcji Vicemy wyróżniają się z tłumu bez względu na to, gdzie się znajdują. Ich nowy Custom 65 Flybridge, po raz pierwszy zaprezentowany na 2016 Palm Beach Boat Show, jest doskonałym przykładem.Założony w 1991 roku, Vicem koncentruje się na dostosowywaniu, rzemiośle i ponadczasowym wzornictwie z doskonałym dopasowaniem i wykończeniem. Nowy 65 ma niestandardowe wnętrze, w tym przypadku z trzema kabinami i bonusowym pokojem dziecięcym lub alternatywnie używanym jako kwatery załogi (dostępne z kabiny VIP).
Ale 65 może być jachtem dwukabinowym, jeśli tego właśnie chcesz, lub kambuzem w górę lub w dół. W tym przypadku jest to góra, która korzysta z przestronności wnętrza jachtu i dużej przestrzeni nad głową.65 jest napędzany przez dwa diesle Volvo 900 KM z tradycyjnym napędem wału. Przy prędkości trawlera 10 węzłów ma zasięg 1000 nm; przy 22 węzłach zasięg wynosi 350 nm. Prędkość maksymalna wynosi 27 węzłów. Jednak to, co jest niezwykłe w Vicem, to jakość jazdy – gładka i cicha, obie będące efektem procesu formowania na zimno, w którym do stworzenia kadłuba, pokładów i flybridge’u używa się laminowanego mahoniu i żywicy epoksydowej. Rezultatem jest mocniejszy, cichszy kadłub z naturalną izolacją od wilgoci i hałasu. vicemyachts.net; (954) 462-8828
Nordhavn 96
Odkąd Nordhavn 40 okrążył świat w 2002 roku, a dwa lata później firma poprowadziła 18-boat Atlantic Rally z Fort Lauderdale do Gibraltaru, Nordhavny są praktycznie synonimem dalekich rejsów. Wybierz ocean, morze lub dźwięk w dowolnym miejscu na świecie, a wydaje się, że Nordhavn albo już tam był, albo właśnie tam zmierza. Nowy Nordhavn 96, o zasięgu 4000 nm przy prędkości 9 węzłów, został zaprojektowany, aby utrzymać tę reputację na powierzchni. Nowy 96 bazuje na kadłubie udanego Nordhavn 86.
Właściwie nowy właściciel pierwszego 96 przesiada się z 86 głównie dlatego, że chciał mieć więcej przestrzeni wewnętrznej i miejsca dla czteroosobowej stałej załogi. (Firma szybko zaznacza, że 96 może być również obsługiwany przez parę.) Przy wyporności 400 000 funtów i 7 000 galonów paliwa Nordhavn 96 jest dużą łodzią. Wewnątrz jest dużo miejsca, z kabiną właścicielską na pełnym pokładzie i trzema kabinami gościnnymi, wszystkie z łazienkami. Salon i kambuz mają długość 34 stóp. Dwa diesle MTU 600 KM zapewniają maksymalną prędkość 10 węzłów; tunele chronią śruby napędowe. System elektryczny może działać bezproblemowo w każdym miejscu na świecie. Dwa pędniki dziobowe i rufowe o mocy 50 KM pomagają w dokowaniu. nordhavn.com; (949) 496-4848