Turbochargers are rated for crank horsepower and this article will explain why. Częste pytanie i mało znany fakt dotyczący turbosprężarek i mocy znamionowej ma wiele wspólnego ze zrozumieniem różnicy między mocą na korbkę a mocą na koło. Moc na korbę lub moc hamowania to pomiar mocy, jaką silnik może osiągnąć bez podłączonego układu napędowego. Jest to najprostszy sposób obliczania osiągów silnika, a jednocześnie może mieć najmniejsze zastosowanie w realnym świecie. Konia mechaniczna jest również sposobem, w jaki producenci samochodów oceniają swoje pojazdy. Moc na kole to pomiar mocy przy podłączonym układzie napędowym, który jest wykonywany na hamowni podwoziowej lub piastowej z silnikiem w samochodzie i działającymi systemami. Jest to najczęstsza metoda pomiaru mocy i jest to parametr, na którym zależy większości entuzjastów. „Ile to daje na koła?”
Pomimo tego, co jest bardziej popularne do twierdzenia przy budowaniu samochodu swoich marzeń, oba mają znaczenie przy wyborze turbo, ponieważ turbosprężarki są oceniane na konie mechaniczne na korbkę i musisz wiedzieć jak to obliczyć. Rolą turbosprężarki jest wytworzenie określonej ilości przepływu powietrza przy określonym stosunku ciśnień, aby dostarczyć silnikowi powietrze, którego potrzebuje, aby uzyskać więcej mocy. Reszta zależy od Ciebie i Twojego tunera.
Dynamika silnika
Ten silnik Wegner Motorsports 427 LS7 osiąga 1443 koni mechanicznych na hamowni. Umieść go w hot rodzie z napędem na tylne koła i najprawdopodobniej zobaczysz 1200 koni mechanicznych na kołach.
Jak obliczyć prawidłową moc docelową
Moc na korbie różni się od mocy na kołach głównie z powodu strat pasożytniczych. Znana również jako strata w układzie napędowym, odnosi się do mocy traconej przez silnik od czasu, gdy przemieszcza się ona przez skrzynię biegów do układu napędowego i przez osie do kół. Straty w układzie napędowym różnią się w zależności od rodzaju skrzyni biegów (-10% FWD, -15% RWD, -20% AWD), przy czym straty są jeszcze większe w przypadku zastosowań z automatycznymi skrzyniami biegów. Powinieneś wziąć to pod uwagę przed rozpoczęciem projektu, aby uniknąć rozczarowania, gdy twój samochód trafi na hamownię. Jeśli szukasz docelowej mocy na kole, możesz skorzystać z poniższych zaleceń, aby obliczyć docelową moc na korbie. (FYI, producenci samochodów oceniają moc pojazdu na korbie)
Dla tego przykładu zaczniemy od 600 koni mechanicznych dla napędu na tylne koła. Aby znaleźć turbo, które może obsłużyć naszą moc docelową, musimy obliczyć stratę w układzie napędowym i pomnożyć 600 x 1.15 = 690 Jeśli chcesz 600 koni mechanicznych na kole, potrzebujesz turbo, które może obsłużyć 690 koni mechanicznych na korbie.
- Napęd na przednie koła 10% straty: Wheel Horsepower x 1.1 = Crank Horsepower
- Rear Wheel Drive 15% straty: Wheel Horsepower x 1.15 = Crank Horsepower
- All-Wheel Drive 20% strata: Wheel Horsepower x 1.2 = Crank Horsepower
Conclusion
With drivetrain loss being a complicated and unknown science due to nearly thousands of combinations of parts, properly sizing a turbocharger can save lots of time and headaches at the dyno. Aby uzyskać więcej informacji na temat dopasowania turbosprężarki, sprawdź nasz darmowy program o nazwie Boost Adviser.
BOOST ADVISER