A distracted safety operator in an Uber self-driving car was primarily to blame for a fatal crash in 2018, a US regulator has ruled.
Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) powiedziała, że „nieodpowiednia kultura bezpieczeństwa” w Uber była również głównym czynnikiem przyczyniającym się do tego.
Jak również były słabe, lub w niektórych przypadkach nieistniejące, zasady regulujące firmy testujące technologię samojezdną.
Wyniki są następstwem prawie dwuletniego dochodzenia.
W przesłuchaniu w celu omówienia wyników, NTSB wezwał krajowych regulatorów do stworzenia bardziej szczegółowego procesu przeglądu, zanim technologia może być używana na drogach publicznych.
Elaine Herzberg, 49, zginęła, gdy samochód samojezdny należący do Ubera – działający w trybie autonomicznym – uderzył w nią, gdy przechodziła przez drogę w Tempe, Arizona, 18 marca 2018 r.
W samochodzie był kierowca bezpieczeństwa Rafaela Vasquez, który, według śledczych, przesyłał strumieniowo program telewizyjny na telefonie komórkowym, gdy był za kierownicą.
Dashcam footage showed Ms Vasquez spent 36% of the journey that evening looking at the device.
W swoich eksperymentach z samochodami bez kierowcy, Uber nakazał, że ludzki operator zwraca uwagę przez cały czas, aby mogli przejąć w trudnych sytuacjach lub gdy pojazd napotyka sytuację, że nie wie, jak sobie poradzić.
- Kierowca po wypadku Ubera 'oglądał telewizję’
- Samojeżdżący Uber w śmiertelnym wypadku miał 'wady bezpieczeństwa’
„Gdyby operator pojazdu był uważny, prawdopodobnie miałaby wystarczająco dużo czasu, aby wykryć i zareagować na przechodzącego pieszego, aby uniknąć zderzenia lub złagodzić wpływ”, orzekła NTSB.
Komputery Ubera wykryły panią Herzberg 5,6 sekundy przed zderzeniem, NTSB powiedział, ale nie zidentyfikowały jej poprawnie jako osoby.
The report said Ms Herzberg was acting unsafety in attempting to cross the road where she did – investigators said toxicology reports suggested she had taken drugs that may have impairted her judgement.
Niemniej jednak, NTSB powiedział, że Uber miał „nieodpowiednią kulturę bezpieczeństwa, wykazaną przez brak mechanizmów oceny ryzyka, nadzoru nad operatorami pojazdów i personelu z doświadczeniem w zarządzaniu bezpieczeństwem”.
Przyznał we wtorek, że firma dokonała znaczących zmian od czasu wypadku.
Uber powiedział, że z zadowoleniem przyjął zalecenia.
„Głęboko ubolewamy nad wypadkiem z marca 2018 roku, w wyniku którego życie straciła Elaine Herzberg, i nadal jesteśmy zaangażowani w poprawę bezpieczeństwa naszego programu samojezdnego” – powiedział Nat Beuse, szef bezpieczeństwa w grupie zaawansowanych technologii Ubera.
„W ciągu ostatnich 20 miesięcy zapewniliśmy NTSB pełny dostęp do informacji na temat naszej technologii i postępów, jakie poczyniliśmy od czasu katastrofy. Chociaż jesteśmy dumni z naszych postępów, nigdy nie stracimy z oczu tego, co nas tu przywiodło, ani naszej odpowiedzialności za dalsze podnoszenie poprzeczki w zakresie bezpieczeństwa.”
Follow Dave Lee on Twitter @DaveLeeBBC
Masz więcej informacji na temat tej lub jakiejkolwiek innej historii związanej z technologią? Możesz skontaktować się z Dave’em bezpośrednio i bezpiecznie za pośrednictwem szyfrowanej aplikacji Signal: +1 (628) 400-7370