Pomijając wygląd, najbardziej znaczące zmiany miały miejsce wewnątrz Gen2 EVO
Od 2020 roku kierowcy Formuły E nie będą musieli zmieniać samochodów w połowie wyścigu. To dlatego, że nowy Gen2 EVO posiada większą baterię (FIA nie podaje jednak jej nowej pojemności), która „wykorzystuje inną konstrukcję i technologię ogniw niż dotychczasowa bateria”. Akumulatory Li-ion są dostarczane przez Williams Advanced Engineering, które mogą pochwalić się niemal perfekcyjnym wynikiem niezawodności: w ciągu czterech sezonów zarejestrowano tylko dwie awarie baterii na torze.
Oprócz zwiększonej pojemności baterii, samochody wyścigowe Gen2 EVO zobaczą 50-kW wzrost mocy wyjściowej, do 250 kW (335 KM) dostępnych podczas etapów kwalifikacyjnych, co pozwoli im na sprint od 0 do 62 mph w mniej niż 2,8 sekundy i osiągnięcie prędkości maksymalnej 174 mph (280 km/h). Podczas wyścigu dostępna moc spada do 200 kW (268 KM), a tryb Atak pozwala kierowcy wykorzystać 225 kW (301 KM).
Elektryczny
Li-.jonowy
335 KM
2.8 sekund
174 mph
Przy tych wszystkich osiągach dostępnych natychmiast, hamowanie nie powinno być ignorowane. W samochodzie Gen2 zastosowano system brake-by-wire, który nie znalazł się w modelach Gen1.
Ustawienie BBW jest podłączone do ECU (Electronic Control Unit) pojazdu. Podczas hamowania, ECU „balansuje, jak dużo hamowania chce kierowca i jaki efekt hamowania będzie dostarczany przez układ regeneracyjny” przez zastosowanie tylko tylne hamulce do równowagi input.
Zmiany zostały wniesione do konfiguracji zawieszenia, zbyt: przednia konfiguracja obejmuje stałą konstrukcję, ale producenci mogą zamontować i dostroić własne amortyzatory. Z tyłu, wszystko zależy od tego, co zespół chce wykorzystać do swoich potrzeb, więc mają pełną swobodę w modyfikowaniu wahaczy, wahacza, sprężyn i amortyzatorów.
Na koniec, ale nie mniej ważne, nigdy nie myśl, nawet przez sekundę, że wygląd przypominający Batmana jest tylko na pokaz. Projekt zwiększa siłę docisku, ale także sprzyja aerodynamicznej przyczepności podczas manewrowania ogonem. Tylne skrzydło zostało zmniejszone, głównie dlatego, że podwozie i tylny dyfuzor generują większość siły docisku, podczas gdy przednie koła są częściowo osłonięte, aby ograniczyć turbulencje.
.