Istnieją dwa ważne czynniki do rozważenia podczas poszukiwania zestawu głowic cylindrów do silnika LS. Pierwszym z nich jest typ portu kolektora dolotowego; drugim jest rozmiar otworu tłoka w bloku silnika.
Po pierwsze, porozmawiajmy o typach projektów portów dolotowych GM LS. General Motors ma trzy różne projekty dla silnika LS: port katedry, port prostokątny, i podniesiony port prostokątny. Port katedralny jest najbardziej popularny i można go znaleźć w silnikach LS1, LS2, LS6, Vortec 4.8L, 5.3L, LQ4 i LQ9. Podniesiony prostokątny układ dolotowy można znaleźć w silnikach LS7 i LSX. Wreszcie, prostokątny projekt portu dolotowego znajduje się w silnikach LS3, L92, L99, L76 i LY6.
Więcej informacji na temat kolektorów dolotowych LS można znaleźć tutaj.
Teraz druga część – rozmiar otworu tłoka w bloku silnika. GM wykonał dość szeroki zakres bloków silnika z różnymi rozmiarami otworów na tłoki, aby uwzględnić silniki o różnej pojemności skokowej. W silnikach LS1 i LS6 z otworem 3,89 cala można stosować tylko głowice cylindrowe zaprojektowane dla silników LS1, LS6 lub LS2. Powodem tego jest fakt, że zawory będą stykać się z bokami ścianek tłoka, jeżeli zostanie zastosowana głowica cylindra dla silnika o większej średnicy otworu. Blok silnika LS2 i LQ9 ma otwór 4,00 cala i można do niego montować głowice cylindrów LS1, LS6, LS2 i LQ9, a także głowice cylindrów L92, LS9 i LS3. Silniki 6,2L mają otwór o średnicy 4,065 cala i mogą zaakceptować wszystkie mniejsze głowice cylindrowe. Wreszcie, jeśli dostałeś w swoje ręce LS7 lub zdecydowałeś się na pracę z blokiem silnika LSX, mają one jeszcze większy rozmiar otworu i powinieneś współpracować z konstruktorem silnika, aby znaleźć odpowiedni zestaw głowic dla swojego projektu.
Poniższa tabela przedstawia szybki zarys kompatybilności silnika LS z głowicą cylindra.
Jest kilka bloków silnika, o których nie wspomnieliśmy, przede wszystkim silniki LS 5.7L, 5.3L i 4.8L z żelaznym blokiem Vortec. Bloki silników 4,8L i 5,3L mają otwór 3,78 cala i wymagają głowic cylindrowych zaprojektowanych dla mniejszego rozmiaru otworu. Na szczęście, firmy takie jak Trick Flow Specialties podjęły się produkcji głowic do tych silników. Trick Flow, na przykład, zaprojektował swoje głowice cylindrowe GenX dla silników GM LS 4.8L, 5.3L i 5.7L Vortec.
.