Navistar nawiązał współpracę z General Motors (GM) i OneH2 w celu uruchomienia systemu transportu dalekobieżnego napędzanego technologią wodorowych ogniw paliwowych. System, który ma na celu zapewnienie flotom komercyjnym w pełni zintegrowanego rozwiązania obejmującego pojazdy, tankowanie i obsługę, będzie pilotowany przez firmę J.B. Hunt Transport Inc.
Navistar planuje udostępnić komercyjnie swój pierwszy model produkcyjny International RH Series fuel cell electric vehicle (FCEV) w roku modelowym 2024. Prezes i dyrektor generalny Navistar Persio Lisboa powiedział, że faza pilotażowa rozpocznie się z flotą J.B. Hunt do końca 2022 roku, z ostatecznym celem osiągnięcia docelowego zasięgu 500-plus mil i czasu tankowania wodoru poniżej 15 minut.
„Wodorowe ogniwa paliwowe oferują wielką obietnicę dla ciężkich samochodów ciężarowych w zastosowaniach wymagających większej gęstości energii, szybkiego tankowania i dodatkowego zasięgu”, wyjaśnił Lisboa. „Cieszymy się, że możemy zapewnić klientom dodatkową elastyczność dzięki nowemu ekosystemowi wodorowych pojazdów ciężarowych, który łączy nasze pojazdy z technologią wodorowych ogniw paliwowych General Motors oraz modułową, mobilną i skalowalną produkcją wodoru i możliwościami tankowania OneH2. Jesteśmy bardzo zadowoleni, że nasz ceniony klient J.B. Hunt zobowiązał się do wykorzystania tego rozwiązania na dedykowanych trasach oraz do dzielenia się kluczowymi doświadczeniami.”
W listopadzie 2020 roku, EVP i Prezes GM na Amerykę Północną Steve Carlisle mówił o skupieniu się firmy na elektrycznej przyszłości. W swojej prezentacji omówił wizję świata z zerową liczbą wypadków, zerową emisją i zerowym zatłoczeniem.
„Teraz jest czas, aby rozpocząć budowę floty elektrycznej” – powiedział Carlisle, podczas wydarzenia ACT Virtual. „Wielu menedżerów flot myśli o pojazdach elektrycznych, ponieważ ich firmy postawiły sobie jasne cele w zakresie zrównoważonego rozwoju lub po prostu widzą je na horyzoncie i chcą zacząć. Uważam, że największą obawą przed budową floty EV jest po prostu strach przed nieznanym. Dlatego tak ważne jest wczesne zdobywanie wiedzy. Kluczem jest wskoczenie teraz i przetestowanie wody.”
Międzynarodowy FCEV serii RH będzie czerpał energię z dwóch kostek mocy ogniw paliwowych GM Hydrotec, z których każda zawiera 300-plus wodorowe ogniwa paliwowe wraz z systemami termicznymi i zarządzania mocą. Według GM, kostki te są kompaktowe i łatwe do umieszczenia w wielu różnych zastosowaniach.
Jedna z kostek zasilających GM Hydrotec z ogniwami paliwowymi, zawierająca 300-plus wodorowe ogniwa paliwowe wraz z systemami zarządzania termicznego i zasilaniem.Fot: Navistar
„Wizja GM dotycząca świata o zerowej emisji nie ogranicza się do pojazdów osobowych. Wierzymy w EV dla każdego” – powiedział Doug Parks, wiceprezes wykonawczy GM ds. globalnego rozwoju produktów, zakupów i łańcucha dostaw. „Cieszymy się, że możemy współpracować z takimi firmami jak Navistar i OneH2, aby zaoferować kompletne rozwiązanie dla postępowych przewoźników, którzy chcą wyeliminować emisję spalin z rury wydechowej dzięki rozwiązaniu energetycznemu, które może konkurować z olejem napędowym.”
Według Navistar, połączony układ napędowy w International RH Series FCEV będzie charakteryzował się większą gęstością mocy dla podróży na krótkich dystansach, krótkotrwałą mocą kW i kosztem na milę porównywalnym z olejem napędowym w niektórych segmentach rynku.
W ramach umowy partnerskiej z Navistar, OneH2 będzie dostarczać swoje rozwiązanie do tankowania wodoru, które obejmuje produkcję wodoru, przechowywanie, dostarczanie i bezpieczeństwo. Za pośrednictwem swoich spółek zależnych OneH2 planuje uruchomić znaczącą infrastrukturę tankowania wodoru dla ciężkich pojazdów ciężarowych poprzez włączenie ponad 2000 pojazdów International RH Series FCEV do istniejących flot pojazdów ciężarowych w najbliższym czasie.
Chociaż Navistar nie ujawnił konkretnych ustaleń finansowych między firmami zaangażowanymi w partnerstwo, firma ogłosiła, że objęła mniejszościowe udziały w OneH2.
Nawóz dostawczy wodoru OneH2.Fot: OneH2
„Jesteśmy podekscytowani możliwością współpracy z Navistar” – powiedział Paul Dawson, prezes i dyrektor generalny OneH2. „Głęboko wierzymy, że paliwo wodorowe jest przyszłością zeroemisyjnej energii odnawialnej na rynku samochodów ciężarowych i cieszymy się, że ta umowa zapewni dodatkowy zakres jego zastosowania. Na mocy tej umowy będziemy w stanie zaoferować flotom zeroemisyjny samochód ciężarowy o całkowitych kosztach eksploatacji niższych niż olej napędowy w kluczowych segmentach branży.”
J.B. Hunt ma do wyboru 521 możliwych dedykowanych tras w momencie rozpoczęcia testów pilotażowych w 2022 roku. Jednak dyrektor operacyjny J.B. Hunt, Nick Hobbs, powiedział: „Teraz jest zbyt wcześnie, aby wiedzieć, które trasy zostaną wybrane, ale to partnerstwo pozwala na dużą elastyczność, podczas gdy my to rozwijamy.”
„J.B. Hunt jest zaangażowany w dostarczanie więcej przy mniejszym zużyciu, a to nowe w pełni zintegrowane rozwiązanie oferuje doskonałą okazję, aby to zrobić”, powiedział John Roberts, prezes i dyrektor generalny J.B. Hunt. „W miarę jak obsługujemy naszych klientów i społeczności, połączenie technologii wodorowych ogniw paliwowych i możliwości tankowania umożliwi nam zmniejszenie emisji wraz ze zużyciem energii, spełniając nasze zobowiązanie w zakresie zrównoważonego rozwoju środowiska wobec naszych klientów i społeczności, którym służymy.”
Hobbs zauważył, że skalowalność tego partnerstwa jest bardzo elastyczna.
„Bazujemy na miejscu u naszych klientów, więc możemy tankować od 20 do 500 ciężarówek w naszych zakładach”, powiedział.
Navistar nie ujawnił żadnych numerów zamówień wstępnych dla International RH Series FCEV, ale Lisboa zauważył, że to partnerstwo będzie oferować całościowe rozwiązanie poprzez zapewnienie zarówno pojazdu, jak i możliwości tankowania.
„To rozwiązanie będzie oferowane do wszystkich firm w kraju infrastruktury, nie tylko zastrzeżonych dla naszych partnerów,” Lisboa dodał. „Nasza współpraca wykracza poza technologię ogniw paliwowych; celem jest odkrycie wniosków z testów pilotażowych, tak aby przyszłość wodoru mogła być szeroko ulepszona przez wszystkich w infrastrukturze”.