Se você está procurando um cruzador moderno e barato, o Escoteiro Indiano e o Escoteiro Sessenta são um ótimo lugar para começar. Este último tem sido equipado e até mesmo equipado para expedições na selva. Mas como o Triumph Bonneville, o Escoteiro Indiano tem uma extensa história de retaguarda. E assim como o Bonneville, os escoteiros originais ainda são considerados como ícones clássicos das motos.
A história do escoteiro indiano
Quando o índio começou em 1897, era uma empresa de bicicletas, não uma de motocicletas. Mas 4 anos mais tarde, começou a fornecer bicicletas motorizadas para servir como veículos de ritmo. E em 1907, a Indian era uma empresa de motocicletas própria, com a primeira produção americana V-twin.
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O primeiro escoteiro indiano chegou em 1920. E por seu tempo, era uma moto bastante avançada, relata Silodrome. Em vez de uma corrente, as engrenagens ligavam a 610cc V-twin à transmissão de 3 velocidades operada manualmente. Embora lhe faltasse a suspensão traseira – comum para o tempo – o quadro do berço do Scout era leve e forte, a MotorcycleClassics relata. Combinado com o motor robusto e torquês, rapidamente se tornou um favorito com montanhistas, seguidores planos e pilotos duplos, relatórios Silodrome.
Até 1927, o Scout indiano tinha um novo V-twin de 745cc. Mas a competição estava alcançando ou superando a motocicleta clássica. Seus rivais mais significativos eram Excelsior e Henderson, com seus giros em V de quatro cilindros e grande capacidade.
Para ajudar o Escoteiro a manter o ritmo, o indiano recorreu ao seu engenheiro de corridas, Charlie B. Franklin. O imigrante irlandês já havia conquistado o 2º lugar na Ilha de Man TT de 1911 para o indiano, reporta o Silodrome. Outros cavaleiros indianos também ficaram em 1º e 3º lugar naquele ano. Franklin correu também modelos Scout anteriores, relata a RideApart. E ele ajudou a empresa de motociclismo a melhorar o design e a potência dos seus motores de cabeça plana.
Por que o Indian 101 Scout é uma lenda clássica da motocicleta
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Sua criação foi o Indian 101 Scout de 1928-1931. E enquanto o Scout continuou por um breve tempo após a Segunda Guerra Mundial, a Rider relata que a 101 é a mais icônica dessas motos clássicas. Muitos consideram-na a melhor moto que a empresa indiana original já fez, relata o motociclista.
Comparada com a original Indian Scout, a 101 tem um quadro mais longo e mais baixo, relata o Mecum. Tem também um travão dianteiro, bem como um ângulo de garfo aumentado. Como resultado de tudo isto, o Indian 101 Scout era ainda mais estável e melhor manuseamento do que o original.
Plus, o seu V-twin de 745cc tinha muito torque de baixa rotação. Ele pode se movimentar alegremente a baixas velocidades em um campo com rotações altas, mas ainda assim acelera rapidamente até a velocidade de cruzeiro. Mais concretamente, pode percorrer confortavelmente aquele campo, graças ao seu assento saliente. Essa é outra razão pela qual o Indian Scout foi tão bem considerado nos dias que antecederam a generalização das estradas pavimentadas. A embreagem operada a pé e a mudança de marcha levam algum tempo para se acostumar, embora.
Também é incrivelmente confiável, o proprietário Jay Leno relata, em parte graças a esse acionamento primário com engrenagem. Indian vendeu a bicicleta com o slogan, “Você não pode quebrar um escoteiro indiano”. De facto, mesmo quase 100 anos depois, o 101 Scout ainda participa em eventos ‘Parede da Morte’.
E embora Bessie Stringfield, a primeira mulher negra a atravessar os EUA em uma motocicleta, possuía 27 Harley-Davidsons em sua vida, sua primeira moto foi uma Indian Scout de 1928, Iron & Relatórios aéreos. Ela realmente aprendeu a pilotar naquela escoteira, e ela usou aquela moto em sua histórica viagem de 1930, relatórios RideApart.
Conseguindo uma hoje
Felizmente, a Grande Depressão e os problemas financeiros da Índia significaram uma breve produção para a 101 escoteira. E depois, medidas de economia de custos significaram que recebeu a mesma estrutura pesada que o Chefe contemporâneo.
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Fiel às nossas raízes. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ @go_takamine revive o escuteiro esportivo indiano de 1939. Foto @speedydonahue @bratstyle
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No entanto, o Indian Sport Scout de 1934 foi um retorno à forma, Silodrome relata. Com 385 libras, era 15 libras mais pesado que os 101. Entretanto, seu V-twin de 750cc é mais potente e vem com lubrificação a óleo pressurizado, ao invés de um sistema de perda total. E em 1937, Ed Kretz ganhou o primeiro Daytona 200 num Sport Scout.
Como resultado da sua raridade e status histórico, estas motos clássicas podem ser um pouco caras. No entanto, não estão bem nos níveis Pierce-Arrow Four ou Brough Superior.
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Embora um escuteiro indiano 101 puro possa ir por cerca de $70k, um bom estado pode ser encontrado por $20k-$25k, relatórios Hagerty. Os escuteiros esportivos posteriores são um pouco mais baratos, os relatórios Hagerty, com até mesmo os modelos mais bem conservados com cerca de $40.000. A partir desta escrita, há um exemplo de 1939 listado em Bring a Trailer por $9000.
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