Yamaha pressiona o seu avanço para o mercado de motos esportivas de médio porte com um ataque de duas vertentes na forma do FZ-07. Nu e simples, este irmão mais pequeno da FZ traz um bom equilíbrio de características para a mesa, e pode servir como uma bicicleta de nível básico. Antes de alguém ficar com as cuecas torcidas, “nível de entrada” nem sempre é sinónimo de “bicicleta para crianças”. Por vezes, refere-se a uma bicicleta que pode servir como primeira bicicleta e tornar-se numa deslocação diária, e, tal como o seu primo, o FZ6R, este desporto nú preenche esse nicho. Uma vez que as bicicletas cowling e as bicicletas nuas atraem diferentes tipos de compradores, este passeio representa o Ying para o Yang da FZ6R de forma a tentar dominar o mercado do desporto de tamanho médio. Hoje vou dar uma olhada e ver o que a Yammy tem reservado para nós com esta ameaça nua.
Continuar a leitura para a minha revisão da Yamaha FZ-07.
Design
Voltar no dia, as primeiras motos nuas não estavam polidas, e na verdade pareciam inacabadas, porque a maioria delas eram motos de rua mais ou menos já existentes com a capota do motor arrancada. As coisas mudaram um pouco desde então e o gênero foi polido e bastante bem definido. A FZ-07 mostra um pouco de maturidade de design com um panache elegante e minimalista que parece planeado em vez de apenas despojado. A parte da frente carrega um pouco de sabor personalizado com tratamento de blackout nos garfos e no tubo superior do garfo.
Um farol tipicamente pequeno pode carregar uma tela de mosca vestigial com um par de sinais de virada ridículos que se movimentam muito de apenas solavancos normais na estrada. As carenagens das bochechas das escovas de ar constituem a única “chapa de metal” para além do necessário tanque de combustível, pára-lamas dianteiro e caixa do sub-quadro com apenas o radiador à frente para filtrar o motor da vista.
As linhas superiores fluem através do tanque de combustível de 3,7 galões para um assento pouco profundo com uma almofada de pilhão separada e ligeiramente elevada. Não estou a ver a habitual posição do nariz para baixo/almofada que faz com que muitas motos pareçam estar a esforçar-se demasiado, mas o FZ-07 ainda assim consegue transmitir uma certa desportividade.
A altura do assento cai a 31,7 polegadas de altura para que não seja demasiado alto para o condutor médio, mas um triângulo generoso deixa muito espaço para as pessoas grandes e altas e para a carroçaria inglesa para que a moto se adapte à grande maioria dos tipos de carroçaria e estilos de condução.
Chassis
Aço tubular compõe o quadro do tipo diamante que mal espreita por baixo das carenagens mínimas das bochechas; um afastamento do popular quadro Trellis que normalmente funciona tanto como parte da decoração como uma estrutura crítica. Um grande pedaço da moldura é substituído pelo moinho, uma vez que o arranjo do motor de tensão usa as caixas e jarras para completar a montagem. Isto não só torna o esqueleto mais leve, como também não deixa absolutamente nada à imaginação com o motor completamente exposto.
A cabeça de direcção vem ajustada para um rake desportivo, 24,8 graus de inclinação e 3,5 polegadas de trilha, o que quando combinado com o peso relativamente leve de 400 libras molhadas, torna o FZ-07 bastante cintilante e ávido nos cantos. Jantes de alumínio fundido simétricas de 17 polegadas montam o aro dianteiro de 120/70 e o traseiro de 180/55. O curso de suspensão é bastante plush com 5,1 polegadas no eixo, mas os componentes em si são bastante planos com 41 mm, rwu, garfos dianteiros não-ajustáveis e mono choque traseiro que vem com a pré-carga obrigatória da mola, mas nada mais. Eu sei que tudo é um pouco chato, mas a Yamaha estava a tentar manter o preço competitivo e por isso teve de ir para a prateleira inferior em algumas das características.
As pinças de quad-pot mordem os discos frontais duplos de 282 mm, e uma pinça de um só pot liga o disco de 245 mm na parte de trás. A Yamaha faz o modelo padrão de freio em três cores diferentes, mas se você quiser a proteção ABS nova para 2017, então é melhor como o pacote de pintura Rapid Red da Yammy, pois essa é a única cor que irá esportivar os freios antibloqueio no ano 2017 do modelo. O ABS transforma esta moto num veículo viável, uma vez que é menos provável que os passageiros que se deslocam entre os suportes de potência estejam a trabalhar no sentido ascendente e procuram fiabilidade e segurança na sua condução. Os principiantes beneficiarão sempre a longo prazo se aprenderem a andar sem o benefício do ABS e, em vez disso, sentirem o feedback honesto enquanto desenvolvem as suas capacidades, mas eu acho que sou da velha guarda assim.
Drivetrain
O coração pulsante desta pequena besta é o motor “Crossplane Concept” da Yamaha, um moinho de giros paralelos que funciona com um offset de disparo de 270 graus para um pouco de marcha lenta e bastante BRAAP quando se fica com ele torcido. Bons cabos à moda antiga controlam o acelerador, sem nenhum daqueles disparos de arame a arame para complicar o trabalho, e o resultado é um controle fino, mas honesto, sobre as rotações do motor. O arrefecimento a água evita o sobreaquecimento do motor no trânsito, ao mesmo tempo que o ajuda a satisfazer as emissões e a amortecer os ruídos mecânicos no interior das caixas – pena o radiador ser tão óbvio e feio.
Para apertar as coisas e reduzir o tamanho da transmissão, a Yamaha “empilhou” a árvore principal e a contra-eixo na transmissão, encurtando o trans na dianteira e na popa enquanto adicionava apenas um pouco de volume vertical. A fábrica economizou algum dinheiro na embreagem, e se você estiver procurando por uma embreagem deslizante aqui, então você vai ficar muito desapontado. É verdade que os pilotos de nível básico não precisam disso, e provavelmente os pilotos de nível básico não estão pedalando o suficiente para merecer a despesa extra. Mesmo assim, todos podem se beneficiar de uma tração mais suave à esquerda, especialmente depois do 97º turno a caminho do trabalho/escola.
Uma das coisas que você vai notar de imediato é a suavidade da entrega de energia e o quão plana é a banda de força. O motor tem algo para dar a partir das 2.000 rpm para cima, e pode puxar bem desde um arranque rolante, e apanhar facilmente a roda dianteira em qualquer lugar nas três primeiras mudanças. É claro que estamos falando de 50 libras de grunhido em uma moto de 400 libras, então mesmo que a entrega de energia seja um pouco plana, também é estável, previsível e menos provável que você se molhe se você quebrar um pouco com muita força em uma curva. Tenho que levar o bom com o mau, mas honestamente, ainda não ouvi reclamações reais.
Preço
Preço está ligado à cor, mas não da forma usual. O 2017 FZ-07 pode ser obtido sem ABS por $7.199 no Glacier Blue, Rapid Red ou Matte Silver livery. Os fãs de Rapid Red e ABS vão se regozijar, porque essa é a única combinação disponível se você quiser essa rede de segurança, mas vai aumentar o preço em até $7.499,
Competitores
O mercado de nus cresceu nos últimos cinco anos, e não há falta de competidores dignos na categoria de supernaked de peso médio, então eu tinha muito com que trabalhar. Depois de ter reduzido a alguns concorrentes dos Quatro Grandes, decidi eliminar o SV650 ABS da Suzuki só porque é tão fugidio. Isso me deixa com o Z650 da Kawasaki para a minha cabeça a cabeça, então vamos ver como eles se empilham.
Como sempre, a estética está sujeita ao gosto. Do meu ponto de vista, ambos carregam mínimos faróis de ciclopes, mas o Kawi tem um aspecto ridículo, farol tipo transformador com uma tela grande o suficiente para proteger os instrumentos, e pouco mais. Sim, você pode me lápis como “não um fã” do farol com aparência juvenil no Z650. Nenhum dos dois tem muito a ver com o enquadramento exposto, nem carrega a grande moldura Trellis exposta, inspiradora de confiança, que parece um exoesqueleto que vemos nos deslocamentos maiores, mas Kawi mostra o que tem com uma pintura “verde Kawi” que diferencia a moldura do resto do conjunto preto e branco. É um toque agradável que acentua a moldura ao mesmo tempo em que mostra o quanto ela é mínima. Quanto ao resto do pacote, acho o FZ-07 um pouco mais limpo no geral, e não tão ocupado quanto o Z650, mesmo com o seu bigode iluminado à frente.
A suspensão da Yamaha gira em um sólido 5,1 polegadas de curso ao redor enquanto o Kawi cai um pouco com 5,1 polegadas na parte de trás, mas apenas 4,9 polegadas à frente. É uma pequena diferença, mas aí está, e nem vem com qualquer tipo de ajuste na suspensão além da pré-carga obrigatória da mola na parte de trás. Os freios Z650 são ligeiramente maiores com um par de discos dianteiros de 300 mm contra os discos de 282 mm do FZ-07, mas ambos os fabricantes garantem que você tenha a opção ABS disponível se você quiser.
Moinhos paralelos de dois giros dominam o dia, e o resfriamento líquido mais injeção de combustível mantém as emissões na faixa aceitável. O que não temos é uma grande quantidade de bollocks de controle de tração/modo de direção para complicar os controles do motor. Como de costume, os resultados variam de acordo com o dyno utilizado, mas enquanto a Yamaha reclama 50 libras de grunhido, a Kawasaki na verdade coloca algo em torno de 44 libras-pés para uma diferença que definitivamente registrará no heinie dyno.
As diferenças de preço são finas com o Kawi deslizando no fundo com um adesivo de $6.999 na base Z650, e uma etiqueta de $7.399 na versão ABS. São duas notas mais baratas que a base FZ-07, e uma nota a menos que o modelo ABS – definitivamente não o suficiente para puxar alguém através da cerca.
Ele disse
“Gosto muito mais do aspecto mais refinado destas últimas gerações de motos nuas do que os primeiros esforços que pareciam alguém ter desmontado parcialmente uma moto desportiva no quintal e tentado passá-la como algo original. Este é um exemplo perfeito do que “nu” deveria ser, mas dado os meus ‘druthers’ acho que ainda preferiria uma bicicleta de capota como a FZ6R ou mesmo a R1, mas isso é principalmente por causa do meu amor de bater na auto-estrada por algum trânsito prolongado em velocidade. Dito isto, isto faz um grande passeio para um transporte urbano e básico”
She Said
Minha esposa e colega escritora de motocicletas, Allyn Hinton, diz: “A FZ-07 é muito confortável, embora seja um pouco quieta demais para o meu gosto”. Eu quero ser ouvido – não por causa de uma coisa do ego, mas porque eu quero que os carros me ouçam para que eles me procurem antes de fazer mudanças no trânsito. Muita gente vai gostar do pequeno display digital no FZ-07, eu não tanto assim. Meus velhos olhos de dama não conseguem absorver a informação num relance como eu consigo com os medidores de varredura, mas isso é uma preferência pessoal. É uma moto divertida de andar e bastante fácil de pegar a roda dianteira se você estiver inclinado a fazer isso. Eu, eu gosto das duas rodas no pavimento. A aceleração é rápida e a travagem do motor é bastante forte. Tudo-em-tudo, eu diria que sim a ser um divertido deslocador e sim a ser um divertido fim-de-semana”