Yamaha oferece dois estilos na classe de scooters de 50 cc para 2018, ambos sob a bandeira Zuma. A Zuma 50F tem um estilo resistente e todo-o-terreno e a 50FX é a irmã mais desportiva. Cada uma com o seu estilo próprio, as scooters Zuma oferecem um banco com dois degraus, um sistema de arrumação com bloqueio e um motor de 49 cc a quatro tempos com injecção de combustível para uma fantástica economia de combustível.
Continuar a leitura para a minha revisão da Yamaha Zuma 50F e 50FX.
Design
(Zuma 50F)
Embora tudo debaixo do capô, por assim dizer, seja igual, o Zuma 50F e o 50FX dão duas vibrações distintas com apenas um par de diferenças entre eles. O Zuma 50F tem aquele aspecto todo-o-terreno com faróis duplos e um porta-bagagens na barra traseira. O sporty 50FX tem um único farol e uma barra de agarrar sem o rack.
O deck de passagem tem um túnel que aloja o tanque de combustível, o que contribui para o baixo centro de gravidade, mas também lhe nega o “deck de carga” para armazenamento entre os pés. Se isso for um problema, você pode ler o catálogo de acessórios e adicionar uma caixa superior no tamanho de 6,6 galões ou 11,4 galões.
Há um bolso frontal para pequenos pedaços, como seu telefone ou carteira, e um gancho dobrável montado na frente dá-lhe um lugar para pendurar um saco de compras ou uma bolsa, o que compensa a perda do convés de carga. O armazenamento por baixo do assento dá-lhe 5,2 galões de armazenamento – espaço suficiente para um capacete facial completo.
Chassis
(Zuma 50FX)
Yamaha começa bem com uma subestrutura adequada, em oposição a um conjunto monobloco que utiliza os painéis da carroçaria em chapa de metal e soldaduras de aperto para rigidez. O que isto significa para o comprador é que os painéis da carroceria podem ser substituídos sem grandes operações de corte, soldagem e pintura, de modo que um pára-lamas menor não vai quebrar o banco e colocá-lo de cabeça para baixo no seu investimento. A fábrica colocou o quadro e o depósito de combustível com o centro da gravidade, a facilidade de montagem e de manuseio em mente, aspectos muito importantes para a multidão de trotadores.
Outro ponto a favor dos modelos Zuma seriam os garfos dianteiros hidráulicos de 26 mm. Alguns fabricantes gostam de usar algum tipo de garfos de pé com ligações de eixo de ligação à frente/atrás e um amortecedor externo, mas a Yamaha trata as suas scooters como motos próprias, embora pequenas, e por isso acabamos com versões miniaturizadas de tecnologia comprovada em vez de soluções baratas. Uma bobina de mono choque suporta a traseira do Zuma fora da transmissão de montagem oscilante, e os componentes de suspensão dianteira e traseira fornecem 2,3 polegadas e 2,2 polegadas de curso da roda, respectivamente.
Um calibrador de freio hidráulico liga a roda dianteira de 10 polegadas com um disco de freio de 180 mm, cortado por ondas – um design elegante que dissipa o calor mais rapidamente do que o tradicional estilo “round-cut”, e eu, por exemplo, acho que parece muito afiado. Como é típico das scooters, a Yamaha optou por um travão mecânico de tambor traseiro com um ajustador de porca de asa para um ajuste rápido e fácil, sem o benefício de ferramentas. Enquanto nenhum dos modelos Zuma 50 vem com ABS ou travões ligados, não o vejo como necessário num passeio tão leve.
Drivetrain
(Zuma 50F)
A moinho de 49 cc acciona tanto os modelos F como FX, e o moinho de um pulmão de quatro ciclos vem arrefecido por líquido e injectado combustível para manter a fábrica em conformidade com os regulamentos de emissões e a procura pública. O corpo do acelerador Mikuni de 19 mm aspira através de uma caixa de ar sonoro com um elemento de limpeza do ar de acesso rápido. Um SOHC acciona as cabeças de três válvulas e uma ignição controlada por transístor (TCI) proporciona uma operação livre de manutenção.
Em vez de buchas maleáveis, os balancins andam sobre rolamentos de agulha que resistem ao desgaste e prolongam a vida útil da extremidade superior. As guias da válvula vêm com um “cortador de carbono” que remove o carbono das hastes da válvula durante a operação, outro movimento para fazer com que a extremidade superior dure mais tempo. Enquanto o jarro e o furo são de alumínio, um revestimento cerâmico-composto aumenta a resistência ao desgaste e ao desgaste para evitar os problemas associados ao atrito metálico semelhante.
O motor arranca três pés de torque a 6.500 rpm, mas não ria; com um cabelo com mais de 200 libras, esta é potência suficiente para fechar a cidade e explorar as aberturas de tráfego à medida que se apresentam. Esta potência alimenta-se através de uma Transmissão Variável Contínua (CVT) para operação twist-n-go sem a necessidade de uma alavanca de embraiagem ou alavanca de mudanças, por isso a alavanca do travão traseiro move-se até ao guiador da ranhura da embraiagem para uma travagem ao estilo de bicicleta.
Agora para a cebola. Esta planta tem cerca de 132 mpg, por isso cai definitivamente na categoria “à volta do mundo em três colheres de sopa de combustível”. Não só isso, mas os proprietários podem se congratular como administradores do meio ambiente por causa da pequena pegada de carbono. A Yamaha mantém a velocidade máxima neste colete perto do colete; mas nas scooters de 50 cc, eu esperaria vê-lo restrito a 30 mph.
Pricing
(Zuma 50F)
MSRP no Zuma de 50 cc de 2018, o F ou o FX, é $2,599. O 50F vem em Midnight Silver ou Raspberry Metallic e o 59FX vem em Heat Red ou Quick Silver. A Yamaha cobre o seu Zuma com uma garantia de fábrica limitada de um ano.
Competitores
Quando olho para o estilo off-road do Zuma 50F, a primeira scooter que me vem à cabeça é a Cabo from Lance. Em uma inspeção mais atenta, no entanto, não é realmente uma boa frente a frente porque o Cabo é uma scooter off-road, não apenas desenhada para dar esse estilo. No entanto, ficando no alinhamento do Lance, eu vou com a PCH 50, de aspecto desportivo, que parece ser uma boa combinação para a Zuma 50FX.
Muito parecida com a Zuma, a Lance desporta um motor de 49 cc, quatro tempos com um laminado cerâmico de alta tecnologia para proteger o furo, reduzir o atrito e aumentar a transferência de calor. No entanto, Lance tomou a rota antiquada com um sistema simples de arrefecimento por ar e indução do carburador. Pessoalmente, gosto da simplicidade do arrefecimento a ar, e sei que se algo correr mal com o carburador, eu próprio posso arranjá-lo sem qualquer equipamento de digitalização caro, ou até mesmo visitas mais caras ao departamento de assistência técnica do concessionário. No entanto, a cada um, o seu. O PCH 50 recebe 117 mpg, ligeiramente inferior aos 132 mpg do Zuma, mas na verdade, qualquer coisa acima de 100 mpg está bem no meu livro.
Bambos o PCH 50 e o Zuma 50 funcionam com uma estrutura tubular de aço que fortalece a montagem e simplifica os reparos na carroceria, então nenhum deles ganha uma vantagem aqui. Os garfos hidráulicos são abundantes, com ambos os fabricantes a optarem por componentes de “bicicleta verdadeira”, à frente e atrás. A Yamaha corre com pneus de 10 polegadas, mas o Lance vem com 12 polegadas que proporcionarão um pouco mais de conforto e segurança em estradas urbanas e acidentadas. O tamanho do aro é médio para scooters, mas mesmo com 12 polegadas, eu espero que um buraco ruim faça você puxar um “Endo” que culmina em lágrimas.
Yamaha oferece o Zuma F e FX por $2,599. Embora este seja um preço competitivo – especialmente comparado com uma Vespa – Lance tem mais de 1.499 dólares e vem em uma escolha de cores mais interessante. Como um mecânico com um orçamento limitado, eu gosto do Lance, mas eu posso facilmente ver o Zuma apelando para quem só quer montá-lo ‘até quebrar, então leve-o para o departamento de serviço.
Ele disse
Meu marido e colega escritor, TJ Hinton, diz, “Scooters são, bem, scooters, mas eu gosto das latas de faróis duplos no Zuma F. Fora do chão, uma luz é o feixe baixo, enquanto o outro é o feixe alto. Um projeto popular de modificação de casa entre os proprietários envolve a instalação de lâmpadas de duplo filamento em ambas as latas, e o uso de um fio de jumper para fazer funcionar ambas as luzes ao mesmo tempo como feixes alto ou baixo. Isto é óptimo porque aumenta a sua visibilidade a partir da frente, e dá-lhe uma melhor hipótese de evitar que os cagers puxem para fora à sua frente”
She Said
“Eu gostaria de ver algumas cores vibrantes como as que são oferecidas na PCH. Concordo com o meu marido aqui quando ele diz que o Lance laranja parece fantástico, e eu normalmente não sou uma pessoa que gosta de laranja. A Yamaha substituiu o motor de dois tempos de 50 cc no Zuma em 2012 e foi com o de quatro tempos. Foi uma boa jogada. Quem quer mexer no óleo de mistura?”