Temos voado um número maior de clientes charter de jactos privados pela primeira vez nos últimos meses do que o habitual. E naturalmente eles têm mais perguntas para os peritos da nossa equipa de voo do que os passageiros frequentes.
Com a neve e o gelo a afectar grande parte do Norte da Europa nos últimos dias, temos tido perguntas sobre o impacto dos voos.
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Consideração e monitorização constante da situação meteorológica do dia-a-dia constitui uma parte fundamental na gestão de qualquer voo. Nossa equipe de Serviços ao Cliente trabalha de perto com os operadores e tripulação da aeronave ao organizar seu vôo, ajustando a rota e calculando os horários usando uma série de ferramentas e sistemas de planejamento meteorológico.
Diferentes condições meteorológicas impactam seu vôo de diferentes maneiras – desde a consideração diária da força e direção do vento, até os desafios mais incomuns de calor extremo, neblina intensa ou gelo e neve. Veja como.
Ice & neve
Os principais desafios para um voo a jacto privado em tempo muito frio vêm ao solo. Os aviões são excepcionalmente bem concebidos para lidar com temperaturas geladas e queda de neve uma vez no ar. A 30.000 pés as temperaturas chegam regularmente a -80C, ou mesmo -100C sem qualquer problema.
Image © Alex Peake
Então, quando se trata de factoring no gelo ou na neve, o foco principal é o estado da pista e da pista de táxi no aeroporto. E no degelo da aeronave antes do voo.
O degelo é uma exigência legal e de segurança, para todos os voos de jactos privados. E os custos de degelo podem ser adicionados ao custo de um voo charter – por isso, isto é algo que sempre discutimos com os clientes antes de um voo durante o tempo mais frio. Saiba mais sobre o degelo de um jacto privado.
Jactos privados são menos afectados do que os voos aéreos por fortes nevões, pois podem utilizar aeroportos mais pequenos, onde a limpeza da neve e o degelo podem muitas vezes ocorrer mais rapidamente do que nos principais aeroportos. Há uma área muito menor de pista de táxi e menos aeronaves para se manter livre (mais muitos jatos particulares são mantidos fora do frio nos hangares, o que reduz os requisitos de degelo).
E se todos os vôos são aterrados devido à neve extrema, a agilidade do charter particular significa que os vôos podem voltar ao normal imediatamente após as restrições serem levantadas. Enquanto os horários das companhias aéreas frequentemente levam dias para recuperar.
Fog
Todos os aviões, incluindo os jactos privados, são afectados pelo nevoeiro e pela fraca visibilidade, o que pode causar atrasos nos voos. Embora muitas aeronaves comerciais estejam equipadas com piloto automático (que pode aterrar a aeronave em visibilidade zero), é no solo e durante a fase de descolagem que ocorre a maioria dos atrasos no tráfego aéreo.
Quando a visibilidade num aeroporto cai abaixo dos 1.500m (descrito pelos pilotos e aeroportos como RVR – Runway Visual Range) o aeroporto impõe Procedimentos de Baixa Visibilidade (LVPs). Durante os LVPs, o Tráfego Aéreo reduzirá o número de taxas e decolagens de aeronaves para evitar acidentes e incidentes.
Fog é frequentemente irregular e variável – com alguns aeroportos afetados enquanto outros permanecem limpos. assim como com a neve, um vôo a jato privado permite mudanças de plano de última hora durante o tempo de nevoeiro, encontrando lacunas no nevoeiro e redirecionando o vôo de acordo – não é uma opção aberta às companhias aéreas.
Para um voo matinal, nossa equipe também pode providenciar para que a aeronave se posicione para sua partida na noite anterior, o que pode ajudar a evitar atrasos.
Sol
A aeronave pode operar perfeitamente segura em tempo quente e ensolarado, em temperaturas muito altas (até 53C, dependendo do tipo de aeronave). Mas uma alta temperatura do ar muda o desempenho da aeronave.
Ar quente é mais fino que ar mais frio. E isto afecta a potência dos motores da aeronave, bem como as capacidades aerodinâmicas, aumentando a distância necessária à pista e reduzindo o desempenho de subida e a carga útil máxima. Os pilotos podem optar por utilizar uma configuração de impulso do motor mais elevada quando está particularmente quente.
Por isso, embora raramente esteja quente o suficiente para os voos serem aterrados, é algo que precisa de ser tido em conta no plano de voo.
Obtendo calor (ou frio), a temperatura da cabine de um jacto privado é sempre definida de acordo com a preferência dos passageiros.
Vento
A direcção e velocidade do vento podem tornar um tempo de voo bastante diferente, exactamente para a mesma viagem. Um vento de cauda – que empurra a aeronave para a frente através do ar – irá aumentar a velocidade no solo da aeronave e encurtar a viagem.
Um vento de cabeça – onde a aeronave está voando contra a direção do vento – obviamente faz o oposto, diminuindo a velocidade no solo da aeronave e tornando o tempo de viagem mais longo.
Estas diferenças de tempo são mais dramaticamente vistas em voos transatlânticos, devido às correntes de jato. Os jactos são fortes ventos de oeste que sopram numa faixa estreita na atmosfera superior da Terra – nas altitudes utilizadas pela maioria das aeronaves. Onde esses pacotes de ar em movimento rápido formam um tubo, eles são chamados de fluxos de jatos.
Aéreas são construídas e testadas para suportar ventos fortes, mas ventos fortes podem ser um fator em uma viagem turbulenta. Embora a turbulência possa ser uma preocupação, ela não é uma preocupação de segurança. Leia mais: O que é turbulência?
Para descolagem e aterragem, as aeronaves movem-se sempre ao vento para reduzir a velocidade no solo.
Ventos cruzados também podem tornar a descolagem e a aterragem mais desafiantes. Assim, os aeroportos vão impor limites se o vento estiver se movendo através da pista. Muitos aeroportos têm pistas viradas em diferentes direcções para mitigar os ventos cruzados, permitindo aos pilotos utilizar a pista que está virada para o vento.
Rain
Rain não afecta assim tanto um voo em si mesmo. Obviamente, se combinado com ventos muito fortes, pode causar considerações e desafios adicionais ao planeamento do voo – mesmo uma mudança de rota ou um atraso, se as condições forem extremas. Mas em geral, as aeronaves são muito bem equipadas para lidar com um pouco do material molhado!
Image: Gulfstream
Visibilidade é a consideração chave, claro. Enquanto a velocidades de cruzeiro mais elevadas, o fluxo de ar limpa a água do pára-brisas de forma bastante eficaz (os instrumentos podem ‘ver’ à frente independentemente do tempo), o piloto precisa de uma visão clara a velocidades mais lentas, quando vem para terra ou de táxi no solo.
Por isso alguns jactos privados têm limpadores de pára-brisas. Outros (particularmente aeronaves menores) têm um sistema de ar de alta pressão, que sopra a chuva do pára-brisas. E alguns fabricantes, incluindo a Gulfstream, usam revestimentos hidrofóbicos de pára-brisas, que repelem a água, no lugar dos limpadores.
Thunderstorms
Thunderstormorm clouds ou Cumulonimbus, são sempre conhecidos como CBs pelos pilotos (é assim que eles são abreviados nos boletins meteorológicos dos pilotos e o apelido ficou preso).
CBs podem ser um factor tanto no tempo quente como húmido e muitas vezes seguem períodos de temperaturas muito altas.
Jactos privados estão bem equipados para lidar com CBs. Na partida eles têm taxas de subida mais rápidas e a capacidade de subir acima do tempo, deixando os aviões para trás e para baixo. Então, durante o voo, menos pressão comercial e de tempo do que os pilotos de linha aérea significa que a tripulação pode pegar rotas mais longas para voar em torno de CBs.
Na aterrissagem, a agilidade e manobrabilidade de uma aeronave privada permite uma aproximação mais flexível à pista, evitando o mau tempo na pista de aproximação. Eles também podem descer mais tarde e mais rápido para se manterem fora do mau tempo durante a maior parte da sua viagem.
No entanto, nenhum piloto de qualquer aeronave voará para um CB, por isso, com segurança sempre a prioridade número um, o seu voo pode ser atrasado por CBs directamente sobre o seu aeródromo de partida. O reabastecimento de uma aeronave também é proibido com CBs nas imediações, devido ao risco de queda de raio.
Para aconselhamento sobre qualquer aspecto de um voo de jacto privado, ou preços personalizados para um voo, contacte a nossa Equipa de Voo (24 horas) no 020 7100 6960.