A Federal Aviation Administration (FAA) é uma autoridade nacional que tem o poder de regular todos os aspectos da aviação civil. Com a popularidade dos Sistemas de Aviação Não Tripulada (UAS) a crescer, a FAA elegeu regular a comunidade UAS. Esta regulamentação é abrangida pelos Regulamentos Federais de Aviação (FARs). Estas FARs fazem parte do Título 14 do Código de Regulamentação Federal (CFR). O regulamento específico para as operações da UAS é o 14 CFR Parte 107. Lei Pública 112-95 Seção 336 fornece uma regra especial para “drones” que estão dentro da categoria de aeronaves modelo. As duas categorias são descritas mais adiante:
Voe sob a regra especial para Aeromodelismo (Seção 336)
- Isso é usado somente para hobby ou recreação.
- Quando voar sob a Seção 336, você deve registrar o seu modelo de aeronave na FAA. (Veja o link).
- Seguir diretrizes de segurança baseadas na comunidade e voar dentro da programação de uma organização nacional baseada na comunidade, como a Academia de Aeronáutica Modelo (AMA).
- Voe um modelo de aeronave com menos de 55lbs. a menos que seja certificado pela AMA.
- Voe dentro da linha de visão
- Nunca voe perto de outras aeronaves.
- Notifique o aeroporto e a torre de controle de tráfego aéreo antes de voar a menos de 5 milhas de um aeroporto.
- Nunca voe perto de esforços de resposta a emergências.
Voe sob a Regra UAS Pequena da FAA (Parte 107)
- Voe para uso recreativo OU comercial.
- Registre seu drone com a FAA.
- Receba um Certificado de Piloto Remoto da FAA.
- Voe um drone com menos de 55lbs.
- Os seguintes estão sujeitos às renúncias da Parte 107 da FAA:
- Voe dentro da linha de visão.
- Não voe perto de outras aeronaves ou sobrevoando pessoas.
- Não voe em espaço aéreo controlado perto de aeroportos sem permissão da FAA.
- Voe apenas durante o dia ou o crepúsculo civil, a 400 pés ou menos.
As seguintes derrogações podem ser obtidas na FAA:
- Voar à noite (§ 107.29)
- Voar directamente sobre uma pessoa ou pessoas (§ 107.39)
- Voar a partir de um veículo em movimento ou avião, não numa área escassamente povoada (§ 107.25)
- Voar várias aeronaves com apenas um piloto (§ 107.35)
- Voar além da linha de visão do piloto (§ 107.31)
- Voar acima de 400 pés (§ 107.51B)
- Voar perto de aeroportos / em espaço aéreo controlado (§ 107.41)
Como saber em que opção o operador se enquadra?
Esta tabela do site da FAA dá exemplos da categoria em que o usuário pode se enquadrar:
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Hobby ou Recreação (Secção 336) |
Uso Comercial (Parte 107) |
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Regra Especial para Aeronaves Modelo (FAA Seção 336)
A FAA tem diretrizes específicas que o usuário da Aeronave Modelo deve seguir para manter a operação sob a Seção 336. O seguinte é extraído da Circular Consultiva da FAA AC 91-57A :
Model Aircraft Operations
A.Terminologia.
- 49 USC § 40102 define uma aeronave como “qualquer aparelho inventado, usado, ou projetado para navegar, ou voar no ar”. 14 CFR § 1.1 define uma aeronave como “um dispositivo que é usado ou destinado a ser usado para voar no ar”.
- Lei Pública 112-95 define aeronave não tripulada como uma aeronave que é operada sem a possibilidade de intervenção humana direta de dentro ou sobre a aeronave.
- Secção 336 do P.L. 112-95 define um modelo de aeronave como uma aeronave não tripulada que é capaz de voar na atmosfera, voar dentro da linha de visão da pessoa que opera a aeronave, e voar apenas para fins de hobby ou recreativos.
B. Perigos da Aeronave Modelo no NAS. Enquanto os aeromodelistas geralmente se preocupam com a segurança e exercem bom senso quando voam aeronaves modelo para o hobby e para fins recreativos aos quais se destinam, eles podem compartilhar o espaço aéreo no qual as aeronaves tripuladas estão operando. As aeronaves não tripuladas, incluindo as aeronaves modelo, podem representar um perigo para as aeronaves tripuladas em voo e para as pessoas e bens na superfície se não forem operadas em segurança. As operações com modelos de aeronaves que ponham em risco a segurança do Sistema Nacional de Espaço Aéreo, particularmente operações descuidadas ou imprudentes ou aquelas que interferem ou não dão lugar a qualquer aeronave tripulada podem estar sujeitas à ação de aplicação da FAA.
C. Determinação do status de “Aeronave Modelo”. Se uma dada operação de aeronave não tripulada pode ser considerada uma “operação de aeronave modelo” é determinada com referência à seção 336 da Lei 112-95:
- A aeronave é pilotada estritamente para hobby ou uso recreativo.
- A aeronave opera de acordo com um conjunto de diretrizes de segurança baseadas na comunidade e dentro da programação de uma organização nacional baseada na comunidade (CBO);
- A aeronave é limitada a não mais de 55 libras, a menos que certificada de outra forma através de um projeto, construção, inspeção, teste de vôo e programa de segurança operacional administrado por uma CBO;
- A aeronave opera de uma forma que não interfira com, e ceda lugar a, qualquer aeronave tripulada; e
- Quando voada a menos de 5 milhas de um aeroporto, o operador da aeronave modelo fornece ao operador do aeroporto e à torre de controle de tráfego aéreo do aeroporto (quando uma instalação de tráfego aéreo está localizada no aeroporto) com aviso prévio da operação. Os operadores de aeronaves modelo voando de um local permanente a menos de 5 milhas de um aeroporto devem estabelecer um procedimento de operação mutuamente acordado com o operador do aeroporto e a torre de controle de tráfego aéreo do aeroporto (quando uma instalação de tráfego aéreo está localizada no aeroporto).
D. A Lei Pública 112-95 reconhece a autoridade do Administrador para prosseguir com ações de execução contra pessoas que operam aeronaves modelo que ponham em risco a segurança do Sistema Nacional de Espaço Aéreo. Assim sendo, os operadores de aeronaves modelo devem cumprir com quaisquer Restrições Temporárias de Vôo (TFR). As TFRs são emitidas em locais específicos devido a desastres, ou por razões de segurança nacional; ou quando determinado necessário para o gerenciamento do tráfego aéreo nas proximidades de demonstrações aéreas ou grandes eventos esportivos. Não operar aeronaves modelo em áreas designadas até que o TFR não esteja mais em vigor. Aeromodelos não devem operar em Áreas Proibidas, Áreas Especiais de Regras de Vôo ou, na Zona Restrita de Vôo da Região da Capital Nacional de Washington, sem autorização específica. Tais áreas estão representadas em gráficos disponíveis em http://www.faa.gov/air_traffic/flight_info/aeronav/. Além disso, os operadores de aeronaves modelo devem estar cientes de outros Avisos aos Aviões (NOTAMS) que abordam operações próximas a locais como instalações militares ou outras instalações federais, certos estádios, usinas elétricas, subestações elétricas, barragens, refinarias de petróleo, parques nacionais, emergências, serviços e outros complexos industriais. Além do link mencionado anteriormente, informações sobre o NOTAMS publicado podem ser encontradas em: https://www.faa.gov/air_traffic /publications/notices/. A exigência de não voar dentro dos TFRs, ou outras circunstâncias onde proibido, seria aplicável à operação de aeronaves modelo que de outra forma cumpririam com a seção 336 da Lei 112-95.
E. Os operadores de modelos de aeronaves devem seguir as melhores práticas, incluindo a limitação de operações a 400 pés acima do nível do solo (AGL).
F. Todos os outros operadores e para informações adicionais sobre Sistemas de Aeronaves Não Tripuladas, por favor, visite: http://www.faa.gov/uas/ .
Para mais informações sobre a Regra Especial da FAA para Aeronaves Modelo (FAA Seção 336) visite o site da FAA.
Regra UAS pequena (Parte 107)
As regras para operações UAS pequenas não-hobbyistantes cobrem um amplo espectro de usos comerciais para drones pesando menos de 55 libras. Sob esta Regra UAS há requisitos operacionais que o operador UAS deve seguir.
Requisitos Operacionais
- O pequeno operador UAS manipulando os controles de um drone deve sempre evitar aeronaves tripuladas e nunca operar de forma descuidada ou imprudente. Você deve manter o seu zangão à vista. Alternativamente, se você usar a First Person View ou tecnologia similar, você deve ter um observador visual sempre manter sua aeronave dentro da visão sem ajuda (por exemplo, sem binóculos). Entretanto, mesmo que você use um observador visual, você deve manter sua aeronave não tripulada perto o suficiente para poder vê-la se algo inesperado acontecer. Nem você nem um observador visual podem ser responsáveis por mais de uma operação de aeronaves não tripuladas de cada vez.
- Você pode voar durante o dia ou no crepúsculo (30 minutos antes do nascer do sol oficial até 30 minutos após o pôr-do-sol oficial, hora local) com iluminação anti-colisão apropriada. A visibilidade meteorológica mínima é de 3 milhas da sua estação de controle. A altitude máxima permitida é de 400 pés acima do solo, e mais alta se o seu drone permanecer a menos de 400 pés de uma estrutura. A velocidade máxima é de 100 mph (87 nós).
- Você não pode sobrevoar um pequeno UAS sobre qualquer pessoa que não esteja participando diretamente da operação, não sob uma estrutura coberta, ou não dentro de um veículo estacionário coberto. Nenhuma operação de um veículo em movimento é permitida, a menos que você esteja sobrevoando uma área pouco povoada.
- Operações no espaço aéreo Classe G são permitidas sem permissão do controle de tráfego aéreo. As operações no espaço aéreo das Classes B, C, D e E necessitam de aprovação do Controlo de Tráfego Aéreo. A figura abaixo mostra as operações de classe do espaço aéreo da FAA. Para mais informações sobre os tipos de espaço aéreo controlado, visite o site de segurança da FAA.
- Você pode transportar uma carga externa se ela estiver fixada com segurança e não afetar adversamente as características de vôo ou a controlabilidade da aeronave. Você também pode transportar bens para compensação ou aluguel dentro dos limites do estado, desde que o drone – incluindo seus sistemas anexos, carga útil e carga – pese menos de 55 libras no total e você obedeça às outras regras de vôo. (Algumas exceções aplicam-se ao Havaí e ao Distrito de Columbia. Estas são explicitadas na Parte 107.)
- Você pode solicitar uma renúncia da maioria das restrições operacionais se puder demonstrar que a operação proposta pode ser conduzida com segurança sob uma renúncia. A FAA disponibilizará um portal online para solicitar tais renúncias.
Tipos de espaço aéreo controlado
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Certificação de piloto
Para operar os controles de um pequeno UAS sob a Parte 107, você precisa de um certificado de piloto piloto remoto com uma pequena classificação UAS, ou estar sob a supervisão direta de uma pessoa que possua tal certificado
Você deve ter pelo menos 16 anos de idade para se qualificar para um certificado de piloto remoto, e você pode obtê-lo de uma de duas maneiras:
- Você pode passar um teste inicial de conhecimento aeronáutico em um centro de testes de conhecimento aprovado pela FAA.
- Se você já tiver um certificado de piloto da Parte 61, que não seja um certificado de piloto estudante, você deve ter completado uma revisão de vôo nos 24 meses anteriores e deve fazer um pequeno curso de treinamento online UAS fornecido pela FAA.
Se você tiver um certificado de piloto não estudante da Parte 61, você receberá imediatamente um certificado temporário de piloto remoto quando você solicitar um certificado permanente. Outros candidatos obterão um certificado temporário de piloto remoto após a conclusão com sucesso de uma verificação de antecedentes de segurança. Nós antecipamos que poderemos emitir certificados temporários dentro de 10 dias úteis após o recebimento de um requerimento preenchido.
Certificação UAS
Você é responsável por garantir que um drone está seguro antes de voar, mas a FAA não exige que o pequeno UAS cumpra com os padrões atuais de aeronavegabilidade da agência ou obtenha a certificação da aeronave. Isto inclui a verificação da ligação de comunicação entre a estação de controle e a UAS. O UAS também deve ser registrado.
Respeitando a privacidade
Embora a nova regra não trate especificamente de questões de privacidade no uso de zangões, e a FAA não regulamente como o UAS coleta dados sobre pessoas ou propriedades, a FAA está agindo para tratar de considerações de privacidade nesta área. A FAA encoraja fortemente todos os pilotos da UAS a verificar as leis locais e estaduais antes de coletar informações através de tecnologia de sensoriamento remoto ou fotografia.
Como parte de uma campanha de educação de privacidade, a agência fornecerá a todos os usuários de drones as diretrizes de privacidade recomendadas como parte do processo de registro UAS e através do aplicativo móvel B4UFly da FAA. A FAA também irá educar todos os pilotos de aeronaves comerciais sobre privacidade durante o seu processo de certificação piloto; e irá emitir novas orientações aos governos locais e estaduais sobre questões de privacidade de aeronaves. O esforço da FAA se baseia nas “melhores práticas” de privacidade (PDF) que a Administração Nacional de Telecomunicações e Informação publicou no mês passado como resultado de uma iniciativa de alcance de um ano com defensores da privacidade e a indústria.
Outros Requisitos
Se você estiver agindo como piloto no comando, você deve cumprir várias outras disposições da regra:
- Você deve disponibilizar seu drone à FAA para inspeção ou teste sob solicitação, e você deve fornecer quaisquer registros associados necessários para serem mantidos sob a regra.
- Você deve reportar à FAA dentro de 10 dias qualquer operação que resulte em ferimentos graves, perda de consciência ou danos materiais (a outras propriedades que não a UAS) de pelo menos $500.
Para mais informações sobre a Pequena Regra UAS da FAA visite o site da FAA.