É possível completar o Great Loop em quase todos os tipos de embarcação, seja caiaque, barco pontão ou iate de luxo de 70 pés. Mas porquê torná-lo mais difícil do que tem de ser? O facto é que algumas embarcações são apenas mais adequadas para a tarefa. Aqui estão seis novos modelos a considerar quando se preparar para a sua circum-navegação de 6.000 milhas do leste dos Estados Unidos, e porquê.
Beneteau Swift Trawler 30 
Este barco inteligente e elegante é uma interpretação contemporânea de um arrastão clássico, de um construtor que sabe uma coisa ou duas sobre as realidades do cruzeiro de longa distância. (O primeiro Swift Trawler 34, próximo passo na linha, completou com sucesso o Grande Laço aquando da sua introdução em 2012.)
O novo Swift Trawler 30 foi concebido com um exterior aberto e prático: O convés lateral de estibordo é largo e protegido por um trilho alto. A vista do leme da pilotouse é panorâmica. O flybridge oferece uma área de espreguiçadeira com mesa removível. As dobradiças da travessa se abrem para estender o espaço do cockpit até a plataforma de natação, criando um “terraço sobre o mar”
No interior, o barco vem em dois layouts: uma versão de uma cabina com cabeça e chuveiro separados, e uma versão de duas cabines com um mestre de proa e beliches sobre o porto. Se mais amigos quiserem juntar-se à viagem, o sofá do salão dobra-se para um cais duplo. A cozinha inclui um fogão de duas bocas e forno, frigorífico, lavatórios duplos e armazenamento.
Com uma capacidade de combustível de 190 galões, o Swift Trawler 30 reporta um alcance de cruzeiro de cerca de 200 milhas, por isso esteja atento a longos trechos com serviços limitados. Uma corrente de ar de 16 pés, 11 polegadas e uma corrente de água de 3 pés, 5 polegadas são aceitáveis. O D6-370 a diesel de seis cilindros da Volvo Penta a bordo promete um desempenho fiável e baixas emissões.
Comprimento Total: 32’9″
Feixe: 11’7″
Boço: 3’5″
Displacement: 13.224 lbs.
Capacidade de combustível: 190 gals.
Capacidade da água: 80 gals.
Preço base: $277.800
beneteau.com
Cutwater C-24
Nem todos querem manter um barco de mais de 30 pés depois de terminarem a sua aventura Great Loop. Cutwater dá a essas pessoas uma opção capaz com seus “pocket cruisers” Pacific Northwest de 24 a 30 pés de comprimento.
O novíssimo Cutwater C-24 é o menor da linha, e vai apresentar alguns desafios quando se trata de combustível em pernas mais longas, mas também é trailerável para permitir o roteamento por terra, se necessário. O modelo versátil oferece uma série de opções de potência para se adequar às preferências do seu proprietário: 240 cavalos a gasolina Volvo sterndrive, 300 cavalos Yamaha outboard ou 220 cavalos Volvo diesel sterndrive.
Um cockpit profundo à popa, trilhos altos para a frente e uma casa de pilotagem fechada promovem um cruzeiro seguro e abrigo dos elementos. O pára-brisas colado e os vidros deslizantes maximizam a visibilidade – mesmo à ré através da antepara de vidro à popa. Esta antepara abre-se para convidar o exterior a entrar, e o assento da sala de jantar inverte-se para a popa. Nos modelos sterndrive, a bancada da sala de jantar inverte para criar um poleiro na plataforma de natação.
O interior do C-24 possui armários e prateleiras de madeira na cozinha (fogão, microondas, geladeira, dois lavatórios), bem como no camarote privado da frente. Existe um compartimento combinado cabeça/chuveiro e uma longa lista de conveniências padrão – desde um rack desportivo hardtop, a limpa pára-brisas, a uma suite de navegação Garmin – que tornam este barco verdadeiramente digno de cruzeiro.
Comprimento Total: 23’7″
Feixe: 8’6″
Embarcação (sterndrive): 1’9″
Peso seco: 5.300 lbs.
Preço base: $99,937
barcos de água cortados.com
Great Harbor TT35
Recentemente introduzido pela Mirage Manufacturing, espera-se que o primeiro TT35 seja terminado neste outono. Tal como o Cutwater C-24, foi concebido para ser rebocável, facilitando a sua movimentação, lançamento e armazenamento. Mas, como o barco faz de 3 a 5 milhas náuticas por galão quando equipado com motores duplos de 60 cavalos de quatro tempos, o alcance é muito maior – e há sempre a opção de cruzeiro em apenas um motor como uma queda para trás.
Que a invejável economia de combustível é conseguida através do uso de coring composto, tecidos de aramida avançados e outras tecnologias de economia de peso, além de um casco com uma entrada fina para a frente e amplas superfícies de elevação em meio a navios e à popa. Isto resulta num perfil de perfuração das ondas que é eficiente, estável e fácil de conduzir.
Os espaços de vida incluem uma cabine de proa privada com um beliche de ilha, uma cabeça com chuveiro separado e uma cozinha completa com electrodomésticos de estilo household-style. No salão, uma lanchonete conversível ou um sofá em forma de L oferece acomodações adicionais para hóspedes. O cockpit tem uma cobertura completa que pode ser equipada com um crivo ou um recinto meteorológico, bem como camas rebatíveis para fazer uma terceira cabine de cabina. O telhado alongado também cria uma grande área para o armazenamento ou uma matriz de painéis solares.
Length Overall: 35’8″
Beam: 10’4″
Draft: 1’4″
Displacement: 6,500 lbs.
Capacidade de combustível: 200 gals.
Capacidade da água: TBD
Base Preço: $239.000
mirage-mfg.com
Grand Banks 44 Eastbay SX
Sofisticado e luxuoso, os Grand Banks 44 Eastbay SX romances proprietários com características como armários de teca birmanesa, balcões de quartzo, sistemas de entretenimento de última geração, tecidos de design e muito mais. Não que haja algo de errado com isso. Todos nós queremos o melhor, e este iate de estilo Downeast- tem-no.
O que também tem é um pedigree construído sobre cruzeiros confortáveis e eficientes, graças a décadas de traineiros de longa distância da moda. O 44 Eastbay SX é mais musculado, claro, equipado com duas centrais eléctricas Volvo Penta diesel para o levar mais depressa, num casco robusto com proa invertida que consegue gerir as coisas ásperas que poderá encontrar em grandes porções de água do Loop. O combustível é um impressionante 488 galões, água doce 194 galões – e o calado é relativamente raso 3 pés, 2 polegadas.
O SX 44 Eastbay está disponível em três cabines (um avançado mestre e duas cabines de hóspedes) ou duas cabines (um avançado mestre e uma cabine de hóspedes). Em ambos os casos, o master vem com acesso a uma cabina privada. Uma segunda cabeça para hóspedes pode ser equipada com chuveiro, mais uma lavadora/secadora, que é um item útil para se ter enquanto se navega. Outras comodidades incluem uma TV de ecrã plano virado para cima e home theater, microondas, máquina de lavar louça, frigorífico e congeladores.
Length Overall: 46’10”
Beam: 14’7″
Draft: 3’2″
Displacement: 39,600 lbs.
Capacidade de combustível: 488 gals.
Capacidade de água: 194 gals.
Preço base: TBD
grandbanks.com
Nordic Tugs 40
O novo NT40 é uma evolução do popular NT39 do construtor, mas com melhorias significativas que tornam o barco ainda mais funcional. A partir da popa, há uma plataforma de natação maior, bem como um cockpit ampliado com portas de embarque e de estibordo. Uma escada para o convés superior substitui a escada no NT39 e uma porta de correr de dois painéis para o salão/galé facilita o fluxo de tráfego e mistura as áreas interiores e exteriores.
Discos laterais alargados com drenos, calhas e calhas levam à proa alargada, que tem um convés maior e um sistema de ancoragem redesenhado. Este último tem agora âncoras divididas e cacifos de armazenamento, com bosses de drenagem para canalizar lama, areia e água para o mar. Sob a superfície, o chinês amaciado reduz a chapa de onda enquanto ancorado ou amarrado.
Dentro do salão e da cozinha, um novo layout maximiza o espaço, com uma casa de pilotagem a alguns passos acima. O camarote principal está à frente, agora com mais altura graças ao convés remontado. Uma cabine de hóspedes com beliches dorme mais dois.
Com uma capacidade de combustível de 320 galões e Volvo D6-370 a diesel a bordo, o NT40 tem um alcance reportado de aproximadamente 1.000 milhas náuticas a 8 nós. O modelo padrão especifica uma grande saliência de popa que pode ser usada para o armazenamento do bote, ou um flybridge opcional com assentos em L e uma mesa está disponível. Um calado de 4 pés e 4 polegadas é menos que o ideal, mas não é proibitivo.
Comprimento Total: 41’11”
Feixe: 12’11”
Base: 4’4″
Deslocamento: 22.800 lbs.
Capacidade de combustível: 320 gals.
Capacidade de água: 144 gals.
Preço base: $629.450
nordictugs.com
Ranger Rebocadores R-23
Outro “iate de bolso” do Noroeste do Pacífico, o R-23 pode parecer conservador de longe, mas de perto as suas características dizem o contrário. A pilothouse ao estilo do navio, por exemplo, tem um pára-brisas e viseira dramáticos e curvos e janelas laterais deslizantes. Um conjunto de clarabóias suspensas e um anteparo de vidro aberto à popa proporcionam uma sensação aberta e arejada na cabine.
Adiante é uma lanchonete e mesa que se convertem em beliches separados ou dormindo para dois com uma almofada de enchimento. Uma almofada de enchimento é óptima para crianças ou para o armazenamento. Ambos são servidos por uma cabeça com chuveiro; um lavatório e vaidade são opostos. No salão, um segundo refeitório converte-se em dormitório para mais convidados. A cozinha compacta inclui um fogão, microondas e frigorífico/congelador.
Incorporando as comodidades de um navio maior, o R-23 vem com um rádio VHF, bússola iluminada, GPS Garmin 7610 com sonda de profundidade e localizador de peixes, e está disponível com radar HDX opcional. Gosta de pescar? O cockpit tem suportes de haste standard, um banco duplo rebatível e almofadas e tomadas de saída do downrigger opcionais.
O R-23 é alimentado por um motor Yamaha de 200 cavalos de potência standard ou por um motor Volvo a diesel com 170 cavalos de potência opcional. Tal como no Cutwater C-24, o alcance será uma consideração no The Great Loop, mas quando a viagem é o destino, o Ranger Tugs R-23 apresenta uma oportunidade de cruzeiro verdadeiramente única.
Length Overall: 27’8″
Beam: 8’6″
Draft: 1’7″
Peso seco: 5.000 lbs.
Capacidade de combustível: 80 gals.
Capacidade de água: 22 gals.
Preço base: $99,370
rangertugs.com
Autor: Doug Simmons é um colaborador regular da revista HeartLand Boating