Preço: $6,590 (4-Estrelas)
Peso: 27.6 lbs. tamanho médio, rodas de 29 polegadas
Estilo: Trilha
Drivetrain: SRAM X01 Eagle
Material: Carbono
Tamanho das rodas: 29 (testado) ou 27,5
Abertura dos pneus: 2,6 polegadas
Viagem: 140mm
Viagem de trabalho: 150mm
Tamanho das rodas: pequena, média, grande, extra-grande(apenas 29 polegadas)
A bicicleta certa para: Pilotos à procura de uma bicicleta de trilho nova e equilibrada.
Mais Imagens
O RIP 9 RDO da Niner recebe uma revisão de base para 2019. A maior surpresa é o quadro da roda de 27,5 polegadas ao lado do esperado 29er. Não há compatibilidade de tamanho duplo de roda aqui: cada versão é dedicada a um tamanho de roda.
Não importa o tamanho da roda, o novo RIP tem 140mm de curso traseiro com um garfo Fox 36 de 150mm na frente, uma redução de 10mm no curso em ambas as extremidades do RIP de saída, o que ajuda a pedalar a nova versão de forma mais eficiente.
Como seria de esperar para o lançamento de uma bicicleta de montanha em 2019, o novo RIP tem um chip de viragem com mudança de geometria, e a bicicleta é batida pelo pau mais baixo/longo/mais longo/mais lento, embora não tão duro como algumas outras bicicletas de trilha. O ângulo da cabeça fica em 66 (65 na configuração baixa) enquanto alcança trechos, o suporte inferior fica mais baixo, e as correntes ficam mais curtas. A afinação da suspensão também foi actualizada para maior elasticidade fora do topo, e melhor suporte a meio do curso.
O resultado é uma das melhores e mais bem arredondadas bicicletas de trilho do mercado actualmente. Ao manter as mudanças de geometria menos extremas do que algumas de suas concorrentes, o novo RIP é mais ágil em velocidades mais lentas, e em pivotar em torno de switchbacks. É ainda muito estável em velocidade e não tem problemas em lidar com envios maiores, mas o RIP é um pouco mais brincalhão e ágil do que a concorrência, que se destaca em terrenos muito abertos e de alta velocidade.
Vimos muitas bicicletas de trilha novas recentemente. São todas óptimas à sua maneira, mas esta Niner é uma das melhores que já andámos.
Niner RIP 9 RDO Galeria de detalhes
Smash This
O elo inferior é protegido por uma protecção de plástico.
Ajuste apertado
Esta escora torna difícil o encaixe de uma bomba no choque do RIP 9.
Subir e descer
Um chip invertido permite ao ciclista escolher entre duas configurações de geometria .
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Pronto a Viver
A moldura Rip 9 é provisionada para a suspensão controlada electronicamente pela Válvula ao Vivo da Fox.
Low Rider
O Rip 9 tem uma tremenda folga.
O que há de novo
Tudo. Isto é um redesenho da bicicleta Niner’s Trail. A mudança mais chocante para uma empresa chamada “Niner” é que o novo RIP será oferecido em um quadro dedicado para rodas de 27,5 polegadas (tamanhos pequeno a grande), bem como uma versão dedicada de 29 polegadas (tamanhos pequeno a extra grande). E sim, a moto é chamada de RIP 9 não importa o tamanho da roda.
Nenhum dos quadros é projetado para levar o outro tamanho de roda, porque, de acordo com os representantes da Niner, “Há compromissos inerentes em fazer quadros para caber vários tamanhos de roda”. Em qualquer tamanho de roda a moldura pode caber até pneus de 2,6 polegadas de largura com espaço para a lama limpar.
O RIP de saída tinha 150mm de percurso emparelhado a um garfo de 160mm, mas a nova versão é derrubada para 140mm com um garfo de 150mm. “140mm é verdadeiramente o ponto doce de uma bicicleta de trilho de fazer tudo”, e reduzir o curso traseiro oferece uma sensação um pouco mais nítida de pedalar, de acordo com os representantes da Niner. A mudança no curso é acompanhada por outras afinações na suspensão traseira. Fora do topo, há uma sensibilidade melhorada, enquanto o apoio a meio do curso foi aumentado.
O novo RIP também apresenta mais standover. Pessoalmente, a moto parece muito compacta e com uma inclinação baixa, mas ainda há espaço para uma garrafa de água no triângulo principal. Os tubos do assento foram cortados mais curtos, e têm uma seção reta mais longa para que os motociclistas possam usar postes conta-gotas de maior curso.
Casa e mangueiras correm internamente através de tubos de comprimento total. O novo RIP é específico para 1x-redutor, e usa um suporte inferior roscado, e tem abas do ISCG ’05. E você pode adicionar este RIP à lista de quadros compatíveis com Live Valve.
Peso do quadro reclamado é 6,8 para um quadro médio com choque, pintura e hardware.
Geometria Atualizada
Seguindo a batida do tambor de todos os redesigns de mountain bike da história recente, o novo RIP recebe geometria revisada que é, digamos comigo, mais baixa, mais longa e mais frouxa.
Comparada para a saída, e viagem mais longa, RIP 9, a nova bicicleta tem maior alcance, ângulo do tubo da cabeça mais frouxo, e mais queda de BB. A nova bicicleta também tem um ângulo do tubo do assento mais inclinado e correntes mais curtas do que o antigo RIP. A Niner também dá ao novo RIP um chip de virar para dar ao ciclista duas opções de geometria. O chip ajusta os ângulos por um grau (66 ou 65 graus de ângulo do tubo da cabeça) e a altura do BB por sete milímetros.
Embora seja atingido com o pincel mais baixo/longo/escova mais larga/escravo, o novo RIP não vai a extremos. Não é tão longo quanto as bicicletas concorrentes de Transition, Yeti, ou Evil por exemplo, e certamente não chega perto do que o Pole está fazendo. Mas é importante lembrar que a geometria não é boa ou má, a geometria simplesmente é.
Mantendo os seus números um pouco mais restritos, o novo Niner deve ser um pouco mais vivo e afiado, e um pouco mais fácil de manejar a velocidades mais baixas, e em curvas mais apertadas, do que uma bicicleta mais longa. Em um movimento cada vez mais comum, o Niner usa garfos de menor deslocamento: 44mm no 29, e 37mm no 27.5.
Um Oops
Outras novas características de design são os apoios que ligam o tubo do assento ao tubo inferior e rodeiam o amortecedor. Estas servem para, “reduzir a deflexão naquela área do quadro sob carga do pedal, mantendo a parte superior do triângulo dianteiro flexível e em conformidade”.
No entanto, a localização das escoras impede o acesso limpo à válvula de ar do amortecedor. Algumas bombas funcionam, mas muitas não. A Niner está ciente do problema e está fornecendo um adaptador de 90 graus com cada novo RIP para ajudar na inflação.
Aquele fornecido com a minha bicicleta de revisão não funcionou, no entanto. Eu achei a melhor e mais fácil maneira de inflar o amortecedor foi remover os parafusos de montagem do amortecedor e puxar o amortecedor do quadro (é muito fácil nesta bicicleta). Isto torna a marcação em sag mais trabalhosa, mas é algo que só precisa de ser feito muito ocasionalmente.
Opções Completas de Bicicleta
O novo RIP só é oferecido num quadro de carbono completo. Em ambos os tamanhos de roda, o novo RIP 9 é oferecido em quatro builds que começam em $4.500 e saltam para $5.600 e $6.950 antes de atingir os $8.800. Duas cores são oferecidas: amarelo e ciano com logos vermelhos, e azul e verde com logos pretos.
Todos os construtores utilizam o SRAM Eagle drivetrain, travões SRAM (Guia na maioria dos construtores, Nível no construtor menos dispendioso) Fox 36 Float fork e Float DPX2 shock, Posto conta-gotas SDG Tellis (curso de 125mm no tamanho pequeno, curso de 150mm no tamanho médio, curso de 170mm no tamanho grande e extra grande), pneus Maxxis sem câmara, rodas sem câmara prontas, e barra e haste Race Face.
A única diferença entre os dois topos das rodas é o conjunto de rodas. A construção de $8.800 5-Estrelas recebe um conjunto de rodas DT-Swiss com jantes de carbono, enquanto a construção de $6.950 4-Estrelas usa um conjunto de rodas NoTubes Flow da Stan com jantes de alumínio.
Se preferir construir o seu próprio, a estrutura do RIP 9 RDO é vendida por $3.200.
Ride Impressions
Niner comprou-me a nova bicicleta na sua forma 29er meses antes do lançamento oficial do RIP, por isso pude passar muito tempo a andar na nova bicicleta em trilhos familiares.
Para simplificar, eu adoro esta bicicleta. Há uma invulgar correcção que eu não encontrei em muitas bicicletas de montanha. A geometria, o curso, a posição de pilotagem e a afinação da suspensão se unem de uma forma harmonizada que dá ao RIP 9 uma qualidade transcendente.
Muito disto se deve à contenção do Niner: ao não empurrar os limites da geometria ou do percurso, o novo RIP é nítido e preciso nos trilhos de velocidade mais técnicos e lentos que tanto amo, mas ainda assim plantado quando a velocidade aumenta. Muitas das motos realmente longas são ótimas em trilhas de fluxo com grandes velocidades abertas, curvas de decolagem e grandes envios, mas podem ser um pouco estranhas em terrenos técnicos com espaço para caminhar. O novo RIP consegue um doce equilíbrio entre os benefícios da nova geometria – pensar e o desempenho multifacetado.
Eu também fiquei muito impressionado com o desempenho da suspensão traseira. Nunca me tinha preocupado com as bicicletas de suspensão Niner: elas sentiam-se estranhamente afinadas e não refinadas. Mas este RIP parece ser um novo capítulo para a marca. A moto pedala muito bem, ao mesmo tempo que oferece um curso suave e sensível, sem abdicar de apoio ou controlo. Ela carrega a versatilidade iniciada pela geometria: seja batendo em um jardim de pedras em velocidade; bombeando através de uma berma, ou rastejando para cima de uma inclinação repleta de cabeças de bebê, a suspensão traseira parecia ter sempre a resposta certa.
Eu gostei da sensação da estrutura baixa. A bicicleta parecia atirar-se e o centro de gravidade parecia muito baixo. A rigidez do quadro é bem equilibrada: rígida o suficiente para que a bicicleta se arraste bem ao bater em terrenos rochosos, mas suficientemente firme para segurar uma linha quando colocada e esculpir uma curva acidentada.
Fiquei um pouco alarmado com o quanto o elo inferior da suspensão do CVA se arrastava nas rochas e raízes no início, mas a placa de derrapagem no elo parece fazer o seu trabalho, e nunca tive problemas. No entanto, o hardware do flip-chip funcionou solto algumas vezes, e eu levei a verificá-lo antes de cada passeio.
Como eu disse, eu adoro esta moto. Ela anda bem, parece certa. É agressiva, mas eficiente. A geometria e o garfo 36 pendurados na frente emitem uma vibração de gravidade, mas esta é uma bicicleta de trilhos versátil e animada que vai matar longos passeios e trilhos apertados, e, sim, rasgar e enviar. É uma das melhores motos de trilha que você pode comprar agora mesmo.