Novo carro de corrida da Fórmula E Revelado: Parece um Batmobile Freaking

Looks aside, as mudanças mais significativas ocorreram dentro do Gen2 EVO

A partir de 2020, os pilotos da Fórmula E não terão de trocar de carro a meio da corrida. Isso é porque o novo Gen2 EVO tem uma bateria maior (FIA não especifica sua nova capacidade, no entanto) que “usa uma construção diferente e tecnologia celular para a bateria de saída”. As baterias de iões de lítio são fornecidas pela Williams Advanced Engineering, que ostenta uma pontuação de fiabilidade quase perfeita: ao longo de quatro épocas, apenas duas falhas de bateria na pista foram registadas.

Além do aumento da capacidade da bateria, os carros de corrida Gen2 EVO verão um aumento de 50-kW na potência, para 250 kW (335 cavalos de potência) disponíveis durante as etapas de qualificação, permitindo-lhes correr de 0 a 62 mph em menos de 2,8 segundos e atingir velocidades máximas de 174 mph (280 km/h). Durante a corrida, porém, a potência disponível cai para 200 kW (268 cavalos de potência), enquanto o Modo Ataque permite aos pilotos aproveitarem 225 kW (301 cavalos de potência).

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Com todo esse desempenho disponível instantaneamente, a travagem não deve ser ignorada. O carro Gen2 tem um sistema de freio por arame que não chegou aos pilotos Gen1.

A configuração BBW está conectada à ECU do veículo (Unidade de Controle Eletrônico). Durante a travagem, a ECU “equilibra quanta travagem o condutor quer e que efeito de travagem será fornecido pela configuração regenerativa”, aplicando apenas os travões traseiros para equilibrar a entrada.

Alterações também foram introduzidas na configuração da suspensão: a configuração dianteira inclui um design fixo, mas os fabricantes podem instalar e afinar os seus próprios amortecedores. Na traseira, é tudo sobre o que a equipa quer usar para se adaptar às suas necessidades, pelo que lhes é dada total liberdade para afinar os wishbones, balancins, molas e amortecedores.

Por último mas não menos importante, nunca pensem, nem por um segundo, que o aspecto Batman-esqueado é apenas para mostrar. O design aumenta a downforce mas também favorece a aderência aerodinâmica durante o tailgating. A asa traseira foi reduzida, principalmente porque o piso inferior do carro e o difusor traseiro geram a maior parte da força descendente, enquanto as rodas dianteiras são parcialmente fechadas para cortar a turbulência.