O pacote de seis lendas. Até mesmo os entusiastas de Mopar, os 440 six-pack são uma lenda para Chrysler como o Hemi. Chrysler estava indo muito bem no final dos anos sessenta, mesmo a sua linha orçamental valente e veículos de dardos eram difíceis de manter em estoque nos lotes dos concessionários. As coisas estavam indo muito bem para a Chrysler e suas linhas de carros em 1969, muito bem. Ainda assim os engenheiros sentiam que tinham de fazer algo para ganhar o seu salário, o que eles inventavam era essencialmente e o aftermarket acrescentava para o 440 Magnum. O maior motor cúbico que a Chrysler já produziu teve um bom desempenho com um carburador de quatro barris, era forte e praticamente à prova de bala no seu desempenho, mas com o equipamento adequado, tornar-se-ia um monstro. A engenharia começou a olhar para as configurações anteriores, como as oferecidas pela Pontiac em anos anteriores, e trabalhou com a Edelbrock e Holley para fazer uma partida feita no céu para os entusiastas da Mopar, e um inferno na terra para a competição.
Uma entrada de alta elevação em alumínio personalizada foi desenvolvida pelos engenheiros da Chrysler e dos engenheiros da Edelbrock e Trabalhando com a Holley foi montado um trio de carburadores, sendo o carburador central o carburador de “alimentação” para o motor. Quando o acelerador estava completamente comprimido, os carburadores da frente e da popa abriam, à semelhança das placas secundárias num barril de quatro cilindros, e permitiam que mais de 1200 C.F.M. de ar, misturados com a relação adequada de combustível, entrassem no motor.
O rugido ouvido do motor era diferente de qualquer outro motor Chrysler até à data, ou desde então, sob potência máxima. Esta configuração elevou a potência total do motor 440 para 390, com um binário de 490 libras, este motor podia puxar o maior dos carros com carroçaria B do estábulo Chrysler. Em meados de 1969 o motor foi oferecido, em pacotes limitados de veículos. Apenas o Road Runner e o Super Bee viam opções para o 440 de 6 barris e era o Bee que merecia elogios por ser o primeiro carro a ostentar os seis autocolantes do pack 440. O motor foi um enorme sucesso, deixando os primeiros modelos como corredores despojados que eram donos das pistas em que estavam correndo. Estes não eram carros de luxo, com capôs de fibra de vidro com pinças, rodas de aço com lug nuts cromadas revestidas com pneus G70-15 da Goodyear Carne, estes carros foram construídos para ir rápido, mesmo que fosse apenas à mercearia.
O 440 seis pack era ligeiramente diferente dos outros 440 motores até este momento. A equipe de engenharia cromada piscou as guias de válvulas para aumentar a resistência ao desgaste e melhorar o desempenho em altas velocidades, para seguir este padrão de um motor com maior rotação foram utilizadas molas de válvulas Hemi e o eixo de comando foi fresado ligeiramente diferente. Anéis Molly foram usados para selar a câmara de combustão e a ignição veio de um distribuidor de ponto duplo. Este era realmente um motor projetado para o desempenho, real, desempenho da haste quente. Antes destas revisões a base 440 fez bem o suficiente, construiu uma boa potência para os pilotos e os números de torque fizeram do motor uma escolha muito popular para caminhões e motor homes. Mas este motor, o 440 de seis cilindros, foi construído para ser barulhento e intimidante e tinha tudo o que era necessário para o apoiar. Com números próximos da performance do Hemi, e a cerca de um terço do preço, as vendas dispararam pelo telhado, superando de longe as expectativas de qualquer um, até mesmo a Edelbrock não conseguiu acompanhar a procura. Devido a limitações na produção, parcialmente baseada na capacidade da Edelbrock de fabricar o colector de admissão em número suficiente, a produção foi limitada a 3.384 unidades. Isto não deveria, de forma alguma, reflectir mal na Edelbrock, ninguém sabia que a procura seria tão elevada para algo oferecido a meio do ano.
Como o ano do modelo terminou, a Chrysler sabia definitivamente que eles estavam em algo e quando os veículos do ano 70 foram introduzidos, o pacote de 440 seis foi apresentado de forma proeminente em numerosos veículos, sendo um deles o Coronet R/T. A engenharia também tinha empacotado algumas coisas novas no motor e, como resultado, trouxe o primeiro motor que a Mopar tinha construído que era equilibrado externamente. Com as bielas mais novas e mais pesadas para o motor, a cambota tinha de ser equilibrada externamente. O colector de admissão era agora de ferro fundido e não de alumínio. Além disto e de uma válvula de controle de calor com melhor desempenho no coletor de escape direito, o motor ficou praticamente inalterado. Infelizmente, a Chrysler só ofereceu o 440 seis pack por mais um ano e em 1972 esta configuração particular do 440 tinha passado, deixando-nos com um declínio contínuo no desempenho do motor que duraria mais algumas décadas.
Precision Restorations está muito satisfeito por fazer parte da construção de um Coronet R/T de 1970 actualmente na nossa oficina. Juntamente com o famoso 440 Six pack este cliente tem a sorte de ter um dos poucos a trabalhar em equipa com quatro velocidades e construído aqui em St. Louis.
Este Coronet R/T também tem a traseira Dana que vai aproveitar toda a potência do motor e colocá-lo no chão. Com a única actualização para este veículo a ser um sistema de ignição electrónica este será um novo restauro de fábrica quando completo.
O proprietário deste Coronet R/T planeia conduzir este carro mas também planeia fazer com ele o que se destinava a fazer, correr. Graças aos nossos amigos da allpar.com, um site dirigido a todas as coisas Mopar, temos alguns números que refletem a capacidade deste carro. Muitos de vocês podem estar familiarizados com Ronnie Sox, se não estão, precisam estar.
Ronnie foi o piloto de fábrica da Chrysler durante vários anos, juntamente com a sua própria equipa de corrida. O Sr. Sox é um personagem tremendo e um piloto altamente reverenciado. Tendo-lhe sido concedida a oportunidade de testar estes 440 seis pack cars, ele foi capaz de colocar um sub 13 segundos de corrida com um 12,98 num Roadrunner ’69. Depois disso, com uma corrida num Roadrunner 1970, ele marcou um tempo de 13,46 nos 400 metros.
Sinto-me confortável que este Coronet R/T pode igualar estes tempos de forma consistente, especialmente com um motor a colocar mais de 400 cavalos de potência e mais de 500 libras de binário numa reconstituição de stock. O nosso único desejo deste cliente é uma grande quantidade de vídeos e fotos quando ele lança esta beleza na pista.
Procure por posts adicionais neste carro e o que este cliente tem feito para preservar e restaurar este carro em posts futuros.
