Os fabricantes de reboques de caminhão previram uma desaceleração da indústria em 2020, após os mercados de equipamentos de transporte terem estabelecido recordes em 2018 e 2019. Mas ninguém esperava uma pandemia global e as paralisações generalizadas que lançaram a economia para um loop, perturbaram a cadeia de abastecimento e levaram os empregadores a reformular os processos para proteger a força de trabalho da propagação da COVID-19.
Então, a corrida de cinco anos consecutivos durante os quais os 25 principais fabricantes de reboques construíram mais de 300.000 reboques terminou em 2020. Ainda assim, mesmo com os desafios, 2020 marcou o décimo ano consecutivo em que a produção de reboques ultrapassou 200.000 unidades.
Os 25 principais fabricantes de reboques construíram 211.807 reboques em 2020, 34% abaixo das 322.341 unidades construídas em 2019.
Os quatro maiores construtores de reboques, cada um tendo construído mais de 50.000 reboques no ano anterior, deslizaram para menos de 40.000 cada um em 2020, enviando um total de 159.489 reboques, ou 66% do total dos Top 25.
Os totais de reboques aqui relatados não podem ser comparados diretamente com outros levantamentos domésticos que não incluem as fábricas de reboques canadenses e mexicanas. Esta pesquisa não tenta relatar as muitas pequenas fábricas de reboques espalhadas pela América do Norte, de modo que o total de construção de reboques é um pouco maior do que os números dos Top 25 reportados aqui.
Esta pesquisa de reboques/construtores de carrocerias é feita entrando em contato com um membro da equipe de gestão em cada empresa fabricante. A classificação das empresas não reflecte necessariamente o seu relativo sucesso em termos de rentabilidade ou receita recebida, mas apenas o número de reboques produzidos. O valor em dólares de um reboque pode variar muito dependendo do projeto, tipo de construção, materiais utilizados e nível de qualidade.
Below é como os fabricantes individuais de reboques relataram sua produção em 2020:
♦ Wabash National Corporation enviou 36.400 novos reboques em 2020, um declínio de 35% em comparação com o ano anterior.
O total inclui 29.850 furgões de carga seca; 3.150 furgões refrigerados; 2.050 furgões tanque; e 1.350 furgões flatbeds. A Wabash também enviou 235 bonecos conversores, não contados no ranking.
“As tarifas de frete permaneceram em níveis fortes para os transportadores durante a estação alta e continuam elevadas até 2021. Como tal, os relatórios da indústria têm mostrado força na atividade de novos pedidos de reboques e nos beneficiamos claramente da recuperação da demanda no mercado”, disse o presidente e CEO da Wabash, Brent Yeagy, ao discutir os ganhos do quarto trimestre da empresa. (Para uma cobertura completa, consulte a página 38.) “Mencionamos em nossa última chamada que a disponibilidade de mão-de-obra poderia ser um vento de proa, já que pretendemos aumentar nossas operações em 2021. Embora eu acredite que isso permaneça verdade com base em nossa própria experiência e feedback de fornecedores, clientes e colegas, quero dizer que fomos capazes de contratar com sucesso aproximadamente 600 novos funcionários em todo o nosso negócio durante o quarto trimestre. Esta atividade de contratação equivale a um aumento da nossa força de trabalho de cerca de 15%. Esperamos adicionar mais 900 funcionários durante a primeira metade de 2021, com base em nosso progresso até o momento.
“Embora seja cedo para falar sobre 2022, acreditamos que as mudanças estruturais que ocorrem em todo o setor como resultado do desequilíbrio de ativos, os próximos regulamentos com uma nova administração em Washington, bem como o ritmo adicional de logística e interrupção da cadeia de suprimentos causado pela atual pandemia terão um impacto positivo em nossas perspectivas de receita para além de 2021.”
♦ Hyundai Translead de San Diego, Califórnia, construiu 34.739 camiões-reboques em 2020, menos 47% do que em 2019.
O total inclui 31.511 furgões de carga seca; 3.052 furgões de reboque refrigerado, e 176 furgões de caixa aberta.
Hyundai Translead também construiu 2.400 chassis de contentores e 834 bonecos conversores, não contados no ranking.
Números de produção de reboques são reportados pela Hyun Jin Noh, especialista sénior em planeamento estratégico, Hyundai Translead. Os reboques são construídos nas fábricas da empresa no México.
♦ Great Dane Limited Partnership construiu 34.500 reboques em 2020, uma diminuição de 32% em relação ao ano anterior.
“Entramos em 2020 sabendo que o mercado estava a abrandar. Obviamente, como todos na nossa indústria, não vimos a COVID chegar e nos ajustamos rapidamente à medida que os nossos clientes aguentavam as encomendas de reboques”, disse Chris Hammond, vice-presidente executivo de vendas. “Ao entrarmos no início do outono, vimos muito mais demanda por vans e reefers e imediatamente começamos a aumentar. Vemos que as camas planas também começaram a melhorar, por isso começamos a subir”. 2021 será um ano de volume muito maior para a Great Dane e todos os OEMS de reboques”
♦ Utility Trailer Manufacturing Co. produziu um total de 33.850 reboques, cerca de 35% abaixo do recorde de produção em 2019. Destes, 17.488 eram reboques refrigerados (menos 34%), 14.869 eram reboques de furgão seco (menos 35%), e 1.493 eram reboques plataforma (menos 43%).
“2020 e a pandemia global foi de fato um ano desafiador para o mercado de reboques”. Brett Olsen, gerente de marketing, disse. “Em 2019, Craig havia previsto que seria mais lento do que nos anos anteriores, mas não acho que ele tivesse em mente o que vimos quando disse isso. O mercado literalmente caiu de um penhasco quando o governo mandou fechar em março e abril.
“Embora a maioria dos economistas estivesse prevendo uma recuperação em forma de U, acabou sendo uma recuperação muito em forma de V, com a demanda de reboques ricocheteando como uma super bola. Tanto assim, que em dezembro, todas as nossas fábricas estavam de volta aos níveis de produção pré-pandêmicos fechados. Ainda assim, aquele buraco em meados do ano resultou numa redução significativa da produção total para 2020”
Utilitário tem actualmente seis instalações de fabrico de reboques. Os reboques refrigerados multi-temperatura são construídos em Marion, Va; Clearfield, Utah, e Piedras Negras, México. Os furgões secos são fabricados nas fábricas de Glade Springs, Va, e Paragould, Ark. Plataformas de convés suspenso e cortinas laterais são construídas no Enterprise, Ala, fábrica.
♦ Vanguard National Trailer Corp./CIMC USA produziu 12.013 reboques em 2020, uma diminuição de 29% em relação a 2019.
Isto inclui 10.013 furgões de carga seca produzidos na sua fábrica matriz em Monon, Ind. e na sua fábrica mais recente em Trenton, Georgia.
Vanguard também construiu 2000 reboques furgões refrigerados na sua fábrica em Monon e na sua fábrica da Costa Oeste em Moreno Valley, Califórnia.
CIE Manufacturing construiu 16.145 chassis de contentores nas suas instalações em South Gate, Califórnia, e Emporia, Va. Estes não são contados no ranking.
♦ Stoughton Trailers LLC produziu 11.000 unidades em 2020, um decréscimo de 34% em relação ao ano anterior. Esse total inclui furgões secos, grãos, gado e reboques refrigerados.
“Stoughton tirou vantagem do mercado de reboques mais lentos durante a COVID, investindo significativamente em tecnologia/automação, incluindo sistemas robóticos para soldagem e manuseio de materiais, sistemas de processamento de metal a laser, bem como vastas melhorias nas instalações de produção, terrenos e segurança”, disse Bob Wahlin, presidente e CEO da Stoughton Trailers. “Apesar dos obstáculos, também conseguimos ganhar negócios adicionais com grandes frotas e expandir nossa rede de revendedores”. Respondemos ao desafio de manter nossos funcionários seguros e produtivos, uma vez que a pandemia levou à necessidade de melhorias de segurança em nossas operações.
“Com uma carteira de pedidos robusta, a Stoughton Trailers está posicionada para um 2021 muito forte. O nosso rendimento e eficiência melhorarão à medida que aumentarmos as contratações, colocarmos online os nossos mais recentes equipamentos de última geração e o nosso parceiro estratégico abrir uma instalação de galvanização adjacente à nossa fábrica.
♦ MANAC Inc de Saint-Georges, Quebec, construiu 7.000 reboques em 2020, 15% abaixo de 2019.
“No geral, dado tudo o que se passou, achamos que foi um bom ano”, disse Charles Dutil, presidente da MANAC. “A produção foi impactada por um desligamento temporário infligido pela COVID na primavera e, em seguida, algumas semanas para voltar ao par. Mas tivemos um final forte e esperamos um bom 2021”
♦ EnTrans International LLC de Atenas, Tennessee, relata carregamentos de 6.053 caminhões-reboques em 2020. Isto representa uma diminuição de 22% ou 1.723 menos reboques do que no ano anterior, de acordo com Jake Radish, vice-presidente sênior de vendas e marketing.
EnTrans embarques incluem reboques tanques construídos pela Heil Trailer International de Atenas Tennessee, e Polar Tank Trailer de Holdingford, Minnesota, assim como os reboques pesados construídos por Kalyn Siebert de Gatesville, Texas.
EnTrans International LLC é propriedade da American Industrial Partners, uma empresa de private equity de médio porte orientada operacionalmente. Ela também possui outras empresas relacionadas a petróleo e gás, como JARCO, SERVA e Polar Service Centers.
♦ Pitts Enterprises dba Dorsey Trailer e Pitts Trailers construíram 4.435 reboques em 2020, uma redução de 9% que JP Pierson, presidente da Pitts Trailers, considerou “não muito ruim”, dados os desafios da COVID-19.
“A demanda é tão forte quanto nós já vimos. A maioria das minhas linhas tem um tremendo atraso. Estou trabalhando em novas opções de pessoal, juntamente com mais automação e melhoria de processos”, disse Pierson.
Pois com robótica adicional, que inclui um investimento de “sete dígitos” em um novo cortador a laser a ser instalado no final deste ano.
♦ MAC Trailer Enterprises of Alliance, Ohio, construiu 4.170 reboques em 2020, uma redução de 34% em relação à produção de 2018.
Além de múltiplas instalações de fabricação em torno de Ohio, a MAC constrói petroleiros em Haslet, Texas e flatbeds em Davis, OK. A empresa adquiriu da Wabash National petroleiros da marca Portland, com sede em Ore, no final de 2020.
♦ Timpte Inc. em David City, Neb., em 2020 construiu 3.275 reboques-tremonha para transporte de grãos e outros materiais a granel, um aumento de 11% em relação a 2019.
“Nos últimos seis meses de 2020, após o choque da COVID ter desaparecido, nosso mercado decolou como um foguete”, disse o presidente Dale Jones. “O terceiro e quarto trimestres foram fantásticos. Temos um atraso muito forte em 2021.
“Tivemos alguns desafios com a base de fornecimento sendo capaz de acompanhar, e estamos tendo esses desafios, novamente, avançando para 202 – especialmente no que diz respeito à subida de preços e disponibilidade de alumínio e aço suficiente. O segundo maior desafio é a necessidade de contratar pessoas. Temos vindo a contratar numa base estável desde finais de Maio de 2020, e ainda estamos a contratar hoje: Se hoje tivéssemos 50 pessoas a andar nas instalações que pudessem trabalhar no chão de fábrica e estivessem qualificadas, contrataríamos cada uma delas.”
♦ Premier Trailer Mfg. Inc., em Visalia, Califórnia, construiu 2.426 reboques em 2020, um aumento de 72% em relação ao ano anterior.
“2020 foi um ano de mudanças significativas e de crescimento sem precedentes para a Premier Trailer Manufacturing.” disse o GM Michael McGinn. “Num ano em que os protocolos COVID-19 e novos procedimentos foram implementados para salvaguardar os membros da nossa equipa, a Premier não perdeu nada.
“Além de expandir a nossa produção de reboques basculantes de 22 pés de comprimento ‘tremonha’, a Premier experimentou um aumento da produção e da procura de camiões plataforma de 24 pés. Os reboques Premier são utilizados para uma variedade de produtos agrícolas de nozes, grãos, cítricos, uvas e tomates, para citar alguns.
“Em 2021, em comemoração ao nosso 25º aniversário, Premier irá introduzir uma nova linha de chassi leve ao segmento de cama plana. Também prevemos aumentos moderados no segmento de tremonhas para atender ao crescimento contínuo da indústria de porcas”
♦ Fontaine Trailer de Birmingham, Ala., fabricou 2.422 reboques em 2020, menos 65% do que em 2019.
“2020 seria provavelmente um ano de ‘correção’ para a demanda da plataforma, mesmo sem o impacto da COVID”, disse o presidente da Plataforma Comercial Fontaine, Alan Briley. “Em uma nota positiva, grande parte do estoque do revendedor que foi acumulado em 2018 e 2019 foi consumido durante 2020. O negócio no início de 2021 tem sido muito mais forte do que nos últimos 18+ meses e estamos confiantes de que será um ano muito mais forte para a procura de camiões planos”
♦ XPO Logistics Trailer Manufacturing in Searcy, Ark.., construiu 2.021 unidades em 2020, uma melhoria de 14% em relação a 2019.
Isto inclui 1.300 reboques de 28 pés e mais 175 unidades de portas de elevação; e 400 unidades de 48 pés mais 146 unidades de portas de elevação, de acordo com Paul Reed, director sénior de produção.
XPO Logistics também construiu 21 carrocerias de furgão e 350 dollies conversor.
♦ East Manufacturing Co of Randolph, Ohio, construiu 2.018 reboques principalmente de alumínio em 2020, 38% abaixo de 2019.
Este total da empresa inclui 858 reboques basculantes; 768 flatbeds; e 396 reboques de transferência de resíduos. East também construiu 62 carrocerias de caminhão que não são contadas no total de reboques.
“Nossa atividade de pedidos pegou no 4T 2020 e continua a melhorar significativamente no 1T 2021”, disse Chris Cooler, vice-presidente de vendas e marketing.
♦ Strick Trailers construiu 2.000 trucks-trailers em 2020, um declínio de 13% em relação ao ano anterior.
Esta inclui 1.900 furgões de carga seca construídos na fábrica de furgões da Strick em Monroe, Ind, e 100 reboques de madeira e de plataforma construídos como reboques Evans nas fábricas de Strick em Sumter, S.C., e Berwick, Pa.
Strick também construiu 1.900 chassis de contentores como Chassis Chita nas fábricas de Sumter e Berwick, mas estes não são contados no ranking completo de reboques. Strick também construiu 400 dollies conversores em suas fábricas de Monroe e Berwick, segundo Ben Katz, gerente de marketing.
“Seria um eufemismo dizer que 2020 foi um desafio. Demos todos os passos possíveis para proporcionar um ambiente de trabalho seguro e gratificante para que pudéssemos continuar a produzir reboques para os nossos clientes”, disse Katz. “Para 2021, estamos vendo atualmente uma forte demanda, especialmente para furgões secos e chassis de contêineres”. Estamos a aumentar rapidamente a produção e eu anteciparia números de produção mais elevados em 2021 de onde eles estavam em 2020″
♦ Kentucky Trailer of Louisville, Ky., construiu 1.968 reboques em 2020, uma diminuição de 26%. A empresa também construiu 549 carrocerias de caminhão.
“Semelhante à maioria dos negócios, os totais de produção de Kentucky Trailers 2020 foram negativamente impactados pelos efeitos da pandemia global”, disse o chefe de operações Gary Parker. “Particularmente, Kentucky Trailers foi impactada por uma pausa significativa nos pedidos no período de abril a maio. Os clientes de Movimentação e Armazenamento em particular fizeram uma pausa para ver como os eventos se desenvolveriam”.
“A abordagem do Kentucky Trailer ao distanciamento social foi implementar turnos adicionais de produção, espalhando o pessoal por operações de 7 dias com 2 turnos por dia. Estas estratégias posicionam agora bem Kentucky com uma maior capacidade e pontos de produção disponíveis que são geralmente favoráveis ao mercado em geral”
♦ Felling Trailers Inc de Sauk Centre, Minn., construiu 1.960 reboques com um eixo 10K ou maior em 2020, um aumento de 9% em relação ao ano anterior, relata Patrick Jennissen, vice-presidente de vendas e marketing. Felling também construiu 3.342 reboques ligeiros.
♦ Fruehauf de México construiu 1.836 camiões-reboques em 2020, uma diminuição de 8% em relação a 2019, relata Don Brown, Director Comercial dos EUA. Isto inclui reboques de furgões, camas planas, reboques basculantes e reboques-cisterna, assim como projetos especiais e algumas carrocerias de caminhão que não são contados no total de reboques.
Fruehauf de México tem construído reboques na mesma fábrica a 20 milhas ao norte da Cidade do México há mais de 50 anos. Está localizado na Via Jose Lopez Portillo na cidade satélite de Coacalco de Berriozabal. Cerca de 500 funcionários trabalham lá.
♦ Trail King Industries em Mitchell, S.D., construiu 1.750 camiões em 2020, um decréscimo de 28% em relação a 2019. Também construíram 717 reboques ligeiros com eixos com capacidade inferior a 10.000 lb.
“COVID dificultou a produção no segundo semestre do ano”, disse o CFO Gene Astolfi. “Antecipamos um 2021 melhor, mas quanto de um aumento será determinado pelo que acontece com os preços das mercadorias, à medida que a vemos disparar.”
♦ Reitnouer Inc. em Birdsboro, Pa.., construiu 1.525 reboques em 2020, um declínio de 62% de 2019.
Bud Reitnouer, presidente da empresa, atribuiu o declínio à incerteza geral do negócio devido à pandemia.
“O mercado global estava bastante apreensivo. Muitas das grandes frotas resistiram às suas compras normais para 2020”, disse ele. “Mas estamos vendo recuperação, então estamos realmente otimistas para 2021.
“Eu sinto que o negócio vai ser bom para os próximos anos porque, com o fechamento da COVID, há muita demanda reprimida por produtos”. Todos os setores de manufatura foram fechados; em quase todos os itens que você precisa encomendar, são seis a oito meses para a entrega. Isso deve ser um bom presságio para a recuperação”
♦ Talbert Manufacturing em Rensselear, Ind., construiu 1.269 reboques em 2020, cerca de quebrar o equilíbrio com 2019.
Talbert é mais conhecido por seus reboques de grande porte e o primeiro pescoço de ganso destacável patenteado pelo fundador da empresa, Austin Talbert, em 1947. Este primeiro pescoço de ganso destacável mecânico foi seguido pelo desenvolvimento de pescoço de ganso destacável hidraulicamente 15 anos mais tarde.
Agora a empresa expandiu-se para a construção de muitos outros tipos de reboques pesados e relacionados com a construção. Também se expandiu geograficamente com uma segunda fábrica adicionada em 2014 em Liberty, Carolina do Norte. Troy Geisler, VP de vendas e marketing, continua otimista para o próximo ano, pelo menos através da eleição.
“Considero isso um sucesso considerando as interrupções relacionadas à COVID”, disse Geisler. “Talbert é abençoado com um saudável atraso até o início de 2021. É muito cedo para ver como 2021 terminará com a demanda”
♦ Tremcar Inc. em Montreal, Quebec, construiu 829 reboques-tanque e 296 caminhões-tanque em 2020, com um total de 1.089 tanques Tremcar quebrando mesmo com o ano anterior, relata Melanie Dufresne, diretora de marketing e comunicação.
Total a produção da Tremcar foi de 1.089 tanques, um decréscimo de 18% em relação a 2019.
♦ Western Trailer in Boise, Idaho, construiu 1.087 reboques em 2020, um decréscimo de 14% em relação à produção do ano anterior.
“Estamos a acelerar para um ano muito melhor, com muita actividade até agora”, disse Todd Swanstrom, gerente de engenharia.
♦ Doepker Industries em Anaheim, Sask.., construiu 1.001 camiões-reboques em 2020, 34% abaixo dos anteriores
“A COVID afectou definitivamente o número de reboques que fabricámos durante os primeiros seis meses, mas vimos realmente as coisas a descolar de meados de Julho até ao final do ano”, disse Devin Leonard, vice-presidente de vendas e marketing. “A partir de hoje, as encomendas parecem bastante sólidas para o próximo ano. O atraso é ao ponto que teríamos visto há dois ou três anos atrás.
“Há alguns desafios na aquisição de mão-de-obra, e o aumento dos preços – o aço em particular – é um desafio com o qual estamos lidando agora mesmo”.