Porque é que os travões de carro tremem e como fixá-lo

Se você tem um carro há vários anos, você provavelmente teve que, ou deveria, ter feito a manutenção dos seus travões. Os componentes do sistema de travagem desgastam-se com o uso e, por vezes, causam um tremor que pode sentir através do pedal do travão ou do volante quando carrega no pedal do travão.

Por que é que os travões do carro tremem e como é que o repara? O tremor dos travões do carro devido ao desgaste irregular das pastilhas ou do rotor, ou ao acúmulo de depósitos no cubo que fazem com que o rotor fique irregularmente sentado. As pastilhas irregulares dos travões devem ser substituídas, mas os rotores podem ser recuperados, dependendo do seu estado, enquanto os cubos podem ser facilmente limpos com uma escova de arame.

Vamos ver porque é que isto acontece e como o fixar.

Porquê o Estremecimento?

Quando carrega no pedal do travão, a força que usa faz passar o fluido pelo sistema de travagem. Esta força, por sua vez, faz com que os travões sejam apertados contra o seu rotor. O atrito criado pelas pastilhas de travão ao apertar o rotor faz com que o veículo abrande de forma segura e uniforme.

Se os rotores não forem montados nivelados no cubo devido a incrustações, detritos ou outros tipos de incrustações, eles vão sentar-se num ângulo e obter uma pressão desigual das pastilhas.

Todos os tempos, cada uma das peças se desgastam, não apenas as pastilhas de travão. O termotor também está sob muita tensão devido ao calor e à pressão de moagem das pastilhas. O desgaste do rotor é inevitável, mas também pode causar deformações que criam estremecimento dos freios. Vamos ver como inspecionar cada peça e identificar o que está causando o problema antes de passarmos à forma de consertá-los.

Quatro Pneus… Que Conjunto de Freios Está Causando o Problema?

Primeiro, você quer saber de onde vem o tremor.> Não te preocupes – não há necessidade de desmontar cada conjunto de rodas e inspeccionar cada peça.

Tudo o que tens de fazer é sentir o arrepio. Se ele está vindo através do seu volante, seus freios dianteiros são a raiz do problema. Se você sentir apenas no pedal do freio, ele está vindo dos seus freios traseiros. Agora você pode mover-se para descobrir que parte é.

Problema #1: Cubos sujos

Cubos sujos são as causas menos comuns do tremor de travões. Além disso, eles devem ser limpos ocasionalmente.

Quando as rodas, pinças e rotores são removidos, o cubo é deixado exposto. É uma boa ideia limpar isto sempre que tiver estas peças desligadas para ajudar na manutenção geral. Basta usar uma escova de arame e limpar a escama, ferrugem ou detritos.

Problema #2: Pastilhas de freio

Palmas de freio vão se desgastar e têm uma vida útil esperada entre 25.000 e 65.000 milhas. Elas são feitas para desgastar mais rápido do que os rotores, na verdade. O material das pastilhas de freio é mais macio que o dos rotores para evitar desgastar os rotores muito rapidamente e criar uma situação extremamente perigosa. bom para a segurança, mas não é algo que você queira ignorar por muito tempo.

As pastilhas de freio podem se desgastar desigualmente por vários motivos, incluindo calipers danificados, pinos guia apreendidos ou linhas de freio danificadas e bloqueadas. uma vez que o desgaste desigual começa, elas aplicam uma pressão desigual ao rotor e enviam um movimento de cinzas ou sacudidas através do resto do sistema de freio diretamente ao pedal do freio. É essencial para a vida do seu veículo e sua segurança identificar e reparar esse problema.

Quando a pressão é aplicada aos freios com desgaste desigual, eles podem balançar para frente e para trás em seu calibrador. Esse balanço para frente e para trás é uma das causas possíveis do tremor que você sente. Uma inspecção visual dir-lhe-á rapidamente se tem um desgaste irregular.

Quando substitui as pastilhas de travão, não tem de as substituir todas no veículo. No entanto, seria melhor se substituísse as duas pastilhas em qualquer eixo em que estivesse a trabalhar. Isto ajudará a manter o desgaste uniforme e poupar-lhe-á dinheiro mais tarde.

Próximo, vejamos os rotores.

Problema #3 Rotores de travão

Como foi dito acima, o stress nos rotores de travão é intenso, e a sua expectativa de vida é entre 30.000 e 75.000 milhas. A pressão constante das pastilhas desgastam-se contra a superfície, e o calor que geram é suficiente para causar queimaduras se você tocá-lo com as mãos. À medida que essas pressões continuam, os terotores se desgastam.

Com esse calor e pressão, rotores mais finos podem às vezes deformar, passando de discos planos, até mesmo discos com protuberâncias e recessões ao longo de sua superfície. Quando as pastilhas de freio fazem contato com esta superfície, elas são empurradas para frente e para trás dentro da pinça, enviando o tremor de volta para o sistema de freios.

É difícil ver se um rotor de freio está empenado com o olho nu. São necessários apenas alguns milésimos de polegada para causar um estremecimento notável, por isso é aqui que as máquinas certas entram em jogo. Faça com que os rotores liguem o torno de abraçadeira para nivelar a superfície.

Uma nota importante sobre girar os rotores num torno de freio: Há uma espessura mínima segura para os rotores. Se os rotores são muito finos, a sua oficina ou mecânico não os pode virar legalmente para si. Mesmo que não seja ilegal, é incrivelmente perigoso e não deve ser feito.

Coisas que Vai Não Precisa de Matéria Qual é o Problema

Fluido de travões. Você vai precisar sangrar os freios, então o fluido é necessário.
Graxa sintética para os pinos guia. Você quer graxa que seja especificamente para esta aplicação, pois ela precisará ser capaz de lidar com temperaturas mais altas.
Graxa baseada em grafite. Este tipo de graxa ajudará suas almofadas a deslizar.
Jogo de catraca e soquete com uma barra disjuntor.
Abraçadeira ou Compressor de Pistão de Freio.
Chave dinamométrica. Isto será necessário para as suas porcas e parafusos de aperto.

Vamos começar a trabalhar

Agora que tenha localizado a área problemática, pode usar o que sabe sobre os tipos de desgaste para localizar o problema exacto. A menos que tenha um veículo mais resistente, os seus travões dianteiros e traseiros são travões de disco, por isso este tutorial aplica-se a qualquer uma das extremidades.

Segurança

Utilize sempre a segurança adequada ao trabalhar no seu veículo.

Se vai usar ajack, convide um amigo para sair no caso de algo correr mal. Eles são tão bons de se ter ao redor quando você precisa levar os rotores para testes!
Acionando o freio de emergência.Isto evitará que o seu veículo role enquanto está levantado.
Chock as rodas. Se não tiver calços adequados, use tijolos ou algo semelhante para ajudar a fixar as rodas.
Utilize sempre suportes de macaco! Nunca confie apenas no seu macaco para segurar o seu veículo, porque provavelmente vai bater no seu veículo quando virar os parafusos, por isso faça-o da maneira correcta.
Se estiver a usar uma soquete e uma chave, solte as porcas das malas antes de tirar os pneus completamente do chão.

O trabalho começa

Depois de levantar e fixar o seu veículo em segurança, termine de retirar as suas porcas das malas. Depois de terem saído, pode retirar o seu pneu e colocá-lo no lado.

Remover o calibrador

Remover os parafusos de montagem do calibrador na parte traseira do calibrador. Eles são normalmente um pouco difíceis de remover, por isso pode precisar do extra de uma barra de travão.
Elevar a pinça das pastilhas de travão. Estes são por vezes um pouco apertados, mas basta agitá-los até ficarem livres.
Segure a pinça! Fazer isto é muito importante. Use arame ou fechos de correr para segurar a pinça fora do caminho. Se deixar a pinça cair ou pendurar, é provável que danifique a mangueira flexível do travão e precise de a substituir.
Neste ponto, inspeccione a pinça se notar algum desgaste irregular das pastilhas de travão. Verifique e lubrifique os pinos guia sempre que trabalhar nos seus travões para maximizar a vida das suas pinças.

Remover e inspeccionar as pastilhas de travão

Deslize as pastilhas de travão para fora, uma de cada vez. Não misture de que lado elas estão. Elas podem parecer idênticas, mas não são.
Remover o suporte das pastilhas de travão, removendo os dois parafusos na parte de trás. Estes podem ser outro conjunto de parafusos apertados, portanto tenha a barra do disjuntor pronta.
Visualmente inspecione os freios. Isto lhe dará uma pista sobre o que está errado.

Roupa uniforme: O problema não está nas suas pastilhas de travão. O seu rotor precisa de ser inspeccionado para detectar deformações ou desalinhamentos.
Desgaste desigual ao longo do comprimento da pastilha, criando uma forma de cunha: Um dos seus pinos de guia do calibrador está provavelmente a ser usado, ou as suas pastilhas foram mal instaladas. Isto pode ser devido a detritos, danos, ou falta de graxa nos pinos. Limpe bem os pinos, inspecione os danos e substitua-os por novos pinos se encontrar arranhões ou goivaduras profundas. Sempre aplique uma quantidade liberal de graxa quando reinstalar.
A pastilha de calcador está mais desgastada:Novamente, isto será devido aos pinos guia.
A pastilha de calcador mostra mais desgaste:O seu calibrador não está voltando após o freio ser liberado. Isto causa pressão constante e atrito, desgastando a pastilha, o rotor e aumentando a probabilidade de danos. Você precisará reparar ou substituir seu calibrador imediatamente.

Remover e inspecionar o rotor

O rotor é fácil de remover uma vez que todas as outras coisas estejam fora do caminho. Basta deslizá-lo do cubo.
Se você não tiver um torno giratório e micrômetro de freio, saber o estado e espessura do seu rotor pode ser um pouco difícil de descobrir. A maneira mais fácil é encontrar uma oficina que irá testá-los e girá-los para você.
Se seus rotores são muito finos para serem girados, compre novos rotores, e essa parte da equação está resolvida e não precisa de mais diagnósticos.
Se os rotores têm uma espessura segura e podem ser girados, faça-o. Isso também lhe poupará algum dinheiro e levará sua superfície desgastada e irregular a uma nova superfície plana. Basta lembrar, quanto mais finos forem os rotores, maior a chance deles deformarem sob stress.

Limpar o cubo

No seu ponto, o seu cubo está completamente exposto. Escova de arame no exterior para remover a escala, ferrugem e detritos.
Se houver pontos teimosos, você pode usar WD40 ou PB Blaster para ajudar a limpá-los.
Se você quiser ajudar a evitar ferrugem futura, use um acessório de broca de arame para limpar a superfície completamente. Em seguida, limpe a superfície com álcool ou acetona. Uma vez seca, você pode aplicar uma camada de tinta de zinco para dar uma proteção muito mais duradoura contra a ferrugem.

O que vem a seguir?

As suas pastilhas de travão foram substituídas e têm uma espessura uniforme. Os seus rotores têm uma superfície brilhante, plana e, o mais importante, uniforme. Os seus rotores têm uma superfície brilhante, plana e, o mais importante, uniforme. Os seus rotores têm uma superfície brilhante, plana e, o mais importante, uniforme. Pode parecer tão simples como seguir a remoção ao contrário, mas há alguns detalhes que terá de seguir.

Substituir o rotor, o suporte do calibrador e as pastilhas

Substituir o rotor. Ele apenas desliza tão facilmente como saiu.
Os seus novos travões provavelmente vieram com novos clips. Se assim for, vá em frente e substitua os antigos. Se não, limpe bem os clips antigos. Em seguida, aplique uma graxa baseada em grafite nos clipes onde as pastilhas deslizarão.
Substitua o suporte da pinça de travão. Use Loctite vermelho nas roscas. Nunca use antiaderente nos parafusos dos travões! Você quer que estas coisas fiquem exatamente onde estão. Usando as especificações de torque do seu veículo, torque para baixo nos parafusos.
Calcando as pastilhas de freio com as antigas, deslize as novas para o lugar. Se você colocar as pastilhas internas no lugar das externas, elas não funcionarão corretamente, então certifique-se de que estejam corretas.

Substituir o calibrador

É aqui que as coisas começam a parecer diferentes. O primeiro passo é abrir a sua campânula e soltar a tampa do depósito do fluido dos travões.
Colocar a sua antiga pastilha de travão ou um pedaço de madeira sobre o pistão da pinça se estiver a usar a pinça C.
Colocar a pinça C na parte de trás da pinça e sobre a pastilha velha. Comece a apertar a braçadeira até o pistão ter recuado.
Se estiver usando o Compressor de Pistão de Freio, prenda-o e torça a alça até o pistão ter recuado.
Coloque no suporte e sobre as pastilhas de freio, insira os parafusos após revesti-los em Loctite. Torça estes parafusos até às suas especificações também.

Sangria dos travões

Não salte este passo! Sempre que o ar é introduzido no sistema de travagem, perde-se pressão. Se você perder pressão, você não tem freios.

Certifique-se de que o reservatório de fluído dos travões está cheio até à linha “Full”. Se o deixar cair muito baixo, o sistema vai puxar para o ar. Isto não só irá desfazer todo o trabalho que você fez sangrando os freios, mas irá criar mais trabalho porque você terá que sangrar todas as quatro linhas de freio.
Se você estiver sozinho, você precisará usar um kit de sangramento de freio para o trabalho solo. Siga as instruções dadas com o kit, lembrando-se de manter o reservatório de fluído dos travões cheio. Estas podem ser tão simples como as pegas com um gatilho que força o fluido através do sistema, ou um sistema de gravidade que, embora mais lento, é muito simples de usar.
Garre uma mangueira transparente ¼” sobre a ponta do parafuso sangrador e coloque a outra extremidade num recipiente para apanhar o fluido dos travões. O fluído dos travões é um solvente tóxico. Não é algo que você queira derramar no chão.
Se você tiver a ajuda de um amigo, faça-o pressionar o freio enquanto você abre o parafuso sangrador. Eles devem avisá-lo quando o pedal estiver no chão, para que você possa fechar o parafuso sangrador e não sugar mais ar para o sistema. Repita este processo até que não sejam vistas bolhas de ar na linha enquanto o freio estiver sendo pressionado.
Com o motor desligado, bombeie os freios várias vezes para ter certeza de que eles estão firmes. Ligue o motor e repita isso. Depois, leve-o para um curto teste de condução. Reze para que os seus travões não sejam macios ou vão para o chão. Se assim for, precisa de arrancar novamente.

Problema resolvido!

Agora você está equipado com o conhecimento de porque os freios de carro tremem e o que fazer para consertá-los. O processo é relativamente simples e não requer nenhuma ferramenta especial. Lembre-se que as inspecções regulares e a manutenção destas peças são importantes para a vida do seu veículo e para o seu funcionamento de segurança. Mas isso não significa que não possa poupar algum dinheiro fazendo-o você mesmo!