“Sou um carpinteiro de profissão e sempre trabalhei com as minhas mãos. Comecei a andar de motocicleta em março de 2014 e imediatamente comecei a pensar em um projeto de corrida de café”, diz Bruce. Ele começou pesquisando motos que fossem doadoras adequadas e foi para as Honda Fours que ele continuou voltando”. Bruce precisava de uma moto maior, por isso uma 750 foi a escolha óbvia. Depois de adquirir uma Honda CB750 de 76 com um motor de 72 ele deu o pontapé de saída para o projeto, procurando um construtor experiente para alguns conselhos.
A pesquisa de CBs personalizados o levou ao trabalho de outro construtor de quintal Danny Escobar nos Estados Unidos. A bicicleta de Danny tinha um aspecto semelhante ao objetivo final de Bruce, então ele fez contato com a Instagram. 24 horas depois Bruce teve uma resposta que incluía uma lista de peças e algumas dicas valiosas para que ele começasse. “Sou conhecido por correr grandes riscos com a maioria das coisas na vida e esta construção não foi excepção”. Eu não tinha experiência em construir nada mecânico e nenhuma pista do que seria necessário para completá-lo” Bruce admite, mas depois de um começo tão positivo ele saltou de cabeça primeiro para a construção.
Trabalhar à noite depois que seus filhos foram para a cama, Bruce despiu a bicicleta. O seu motor de 1972 já tinha sido submetido a uma reconstrução de topo, pelo que se concentrou na renovação de quaisquer peças externas que mostrassem a sua idade. O quadro e as jantes da Honda também foram limpos antes de receberem uma camada de tinta preta fresca. As jantes foram então atadas aos cubos hidrodecapados usando raios inoxidáveis antes de serem embrulhadas em borracha fresca. “Eu gosto de linhas retas limpas e adoro o visual de estrutura aberta e filtros de vagem”, confessa Bruce, então ele adicionou uma bandeja personalizada sob o assento para abrigar os elétricos.
Sem as ferramentas para fabricar as suas próprias, Bruce pegou algumas peças de especialistas em aftermarket para manter a sua construção progredindo. A CognitoMoto forneceu o tanque de óleo do truque das bicicletas, enquanto os Carpy’s Cafe Racers forneceram a caixa de baterias. A sela da moto foi comprada da Texavina, especialista em assentos de Cafe Racer, e alguns suportes de pés traseiros foram comprados na Fast from the Past. Os quatro especialistas da Honda Dime City Cycles foram responsáveis pelo triplo grampo limpo e Acewell fabricou o novo velocímetro das bicicletas. Bruce e os seus companheiros encaixaram cada uma das peças na moto enquanto esta voltava junta num processo que ele compara com a construção de um enorme conjunto Meccano.
Para fazer da sua Honda um passeio fiável Bruce também instalou uma Motogadget M-Unit para gerir a electricidade e um sistema de ignição Pamco para mantê-la a disparar forte. Para um pouco de grunhido extra, um conjunto de cabeçalhos Delkevic 4 em 1 foi para o motor e foram terminados com um silenciador personalizado da equipe DCC.
Não querendo ser responsável por simplesmente reconstruir um CB750 Bruce, então decidiu tentar a formação de metal. Usando o tanque de estoque como ponto de partida, ele bateu as mossas do joelho à mão, passando “inúmeras horas” para acertá-las e com certeza foi recompensado.
Durante a construção, Bruce também teve a sorte de se conectar com um guru CB750 local que o ajudou a superar quaisquer obstáculos. Fred transmitiu o seu conhecimento dos clássicos Honda fours a Bruce ajudando-o em tudo, desde a montagem da electricidade melhorada até à montagem de tudo de novo. São histórias como esta, de estranhos totais a ajudarem-se uns aos outros por amor às motos, que me lembram porque adoro tanto a cena personalizada.