PARA QUE SEGUIR PARA UMA AVENTURA EM ALGUM LUGAR DE CAMINHOS DE TERRA DA AMÉRICA, é bom ter uma autocaravana que oferece uma manobrabilidade excepcional sem sacrificar o conforto da criatura. Desde uma margem isolada de um rio ou lago até um pico de montanha no topo do mundo, o Provan Tiger CX, construído sobre um pickup Chevrolet série 2500 com tração nas quatro rodas (4WD) com a opção GM InstaTrac 4×4, é uma combinação multitalentosa que pode realmente ir onde poucas motorhomes já foram antes. Embora a autocaravana de teste tenha sido construída na plataforma do camião Chevrolet, a Provan pode ser construída sobre um número de chassis. A empresa também constrói estas motorhomes ágeis na cabine padrão GMC, Ford e Dodge, na cabina de esticamento e nos camiões de quatro portas da cabine da tripulação em configurações de 3/4 e 1 tonelada. Isto dá aos clientes uma vasta selecção de opções de marca e chassis, tais como potência a gás ou a diesel, e motores de duas ou quatro rodas. Testamos um modelo que pesava 7.040 libras molhadas, que é 1.560 libras a menos que sua classificação de peso bruto de veículo (gvwr) de 8.600 libras. Seria difícil embalar pessoas, suprimentos e mercadorias suficientes neste ônibus compacto para se aproximar dessa capacidade de 1.560 libras, assumindo uma boa distribuição de peso. O peso bruto combinado deste ônibus (gcwr) é de 14.000 libras. Isso resulta em uma capacidade de reboque de 6.960 libras, que será reduzida pelo peso dos passageiros, suprimentos e fluidos. Com um preço de base de $56.180 e um preço testado de $59.786, o Provan Tiger CX tem muito a oferecer. É uma autocaravana compacta, manobrável, totalmente equipada, fácil de conduzir e estacionar, que tem um enorme potencial para explorar verdadeiros locais no interior do país com conforto e estilo. À primeira vista, o autocolante pode parecer bastante inclinado para uma autocaravana pequena, mas quando se analisa o custo de uma autocaravana e pickup totalmente equipada, o preço é muito próximo. E o espaço extra no interior da Provan torna esta autocaravana de classe C mais habitável por comparação.
Ao comprar uma autocaravana deste tamanho, aceita os seus limites com graciosidade e vive em conformidade. A altura interior de 1,80 m é suficiente para a maioria dos usuários, enquanto a largura interior é de 1,80 m, cerca de 1,80 m mais larga do que o próprio caminhão, e isso é adequado para uma vida confortável. O ônibus de 19 pés de comprimento é cerca de 14 polegadas mais longo do que o caminhão, portanto ainda é fácil de dirigir, e sua altura total de 8 pés de 11 polegadas é alcançável para a brigada de cera e lavagem. Um funcionário comentou que o ônibus poderia usar mais 6 polegadas de comprimento, assim o banho/duche seria um pouco mais espaçoso sem afetar a dirigibilidade ou o manuseio. Todo o piso da cabina está coberto de sumptuoso nylon acolchoado verde-escuro
carpete que é confortável sob os pés descalços. A partir da entrada da calçada à popa há um sofá-cama em forma de L de 80×53 polegadas com cobertura de verde-escuro, que é o principal espaço de dormir para adultos,
como a maioria dos RVs montados em chassis. (Quatro outros esquemas de cores estão disponíveis.) Uma única mesa
post vem de série com duas tampas de madeira: uma pequena circular com suportes para bebidas
e uma versão grande rectangular para refeições. Escondemos a nossa roupa dobrada num cordão de
armários sobrepostos por cima do sofá. Um banho húmido fechado, muito compacto, incorporando o
toilet, chuveiro e lavatório, está no canto traseiro da rua. Mesmo para os tipos altos, a casa de banho
acima do sofá era um ajuste razoável. À beira da rua, em frente ao banho, estão um guarda-roupa
armário e a cozinha. O jantar de Ação de Graças poderia ser um truque aqui, mas o fogão da cozinha
fogão com três queimadores, pia dupla de aço inoxidável com forno de microondas suspenso, forno de 3 pés cúbicos
frigorífico e depósito de balcão fazem o trabalho para a maioria das tarefas da cozinha. Da mesma forma, a mesa removível serve como espaço de jantar adequado para apenas um casal de adultos, ou famílias
comendo em turnos. Outras características padrão incluem detectores de gás LP e de monóxido de carbono, uma bateria de ônibus de 1146>85 horas de trabalho, um conversor de energia de 30 amperes, um bagageiro e escada funcional, e cortinas de privacidade para as janelas. No topo da cabina existem quartos de dormir do tamanho de indivíduos um pouco mais compactos. O colchão de mola interna de alta qualidade tem 4 polegadas de espessura e 72×44 polegadas de tamanho. Uma escada de beliche de alumínio está incluída. Há também quatro janelas, assim como uma luz de teto de duas fases. Estávamos confortáveis dentro de casa durante todo o dia e até à noite, antes do frio exterior de 40 graus F, chamado para acender o forno de 16.000-BTU
single-outlet por alguns minutos. A grelha de ar da fornalha, localizada abaixo da pia
single-outlet, funcionou bem na dispersão do ar quente. Os testes da Provan sugerem que o forno pode manter a temperatura interior a 70 graus F quando a temperatura exterior é de menos 15 graus F. Um conjunto bem desenhado de suporte dobrável é montado na frente do compartimento de armazenamento traseiro, que também é o local dedicado para um gerador Onan Microlite AC opcional ($3.250). Outras opções incluem um ar de teto 7.100-BTU
condicionador ($720), um toldo ($625), uma antena de TV com engate de cabo ($279), um fogão de três bocas com forno ($329) e alto-falantes estéreo ($110). A bateria do ônibus nos deu muita energia para a iluminação interior, para o funcionamento do forno e para alimentar o aparelho de som, mas como a motocicleta não tinha a opção de gerador AC, tivemos que ligar até 120 volts de energia AC para operar o ar condicionado ou operar o microondas para pipoca e para o serviço de aquecimento do café. Ficámos muito impressionados com a qualidade de condução desta autocaravana e com a facilidade de manuseamento, condução e estacionamento. Mesmo aqueles intimidados pelo alto perfil da maioria das autocaravanas vão achar esta fácil de gerir, logo desde o início. O chassis com 131 polegadas de distância entre eixos e o potente motor V-8 de 6,0 litros (366-cid) de 300 cv com injecção de combustível em blocos pequenos são uma combinação saudável. Este motor tem um tom de escape de garganta diferente de qualquer outro. Tem velas de ignição em platina, uma ignição controlada por computador sem distribuidor e um sistema de escape em aço inoxidável de alto desempenho. A transmissão automática opcional ($995) é a caixa de quatro velocidades de serviço pesado com modelo de overdrive com modo de reboque/haul com botão de pressão.
Quando se transporta ou conduz normalmente, o conversor de torque está no modo low-rpm. Ao rebocar, o condutor pode premir o botão no fim da alavanca de mudanças de coluna e a velocidade de paragem (rpm do motor) aumenta em cerca de 500 rpm. Isto permite que a rotação do motor atinja uma rpm de produção de torque mais alta sem a redução da transmissão. Como resultado, o motor funciona mais facilmente sem acionamento adicional do acelerador e, portanto, está menos estressado. Um script amarelo arrojado no traço mostra o modo de reboque quando em uso. Uma caixa manual de cinco velocidades pesada com sobrealimentação 0,70:1 é equipamento de série. Com dois a bordo e um tanque de gasolina cheio, o Tiger CX rodou um poço de 11,11 segundos em testes de aceleração de 0 a 60 km/h. Seu motor tem uma ampla curva de torque de 2.000 a 5.000 rpm, e acelera bem na velocidade de cruzeiro em overdrive com pontapés de transmissão rápidos e seguros, conforme necessário. Como o motor foi concebido para funcionar a rpm mais elevadas do que os V-8 de estilo antigo, pode terminar em velocidade a um nível aparentemente espantoso e funcionar confortavelmente. Os nossos testes de 40 a 60 mph foram em média de 7,35 segundos.
Após conduzir quase 800 milhas em todos os tipos de condições, desde a hora de ponta/top-and-go até 65 mph mais no interior, a economia de combustível foi em média de 12,71 mpg, o que é muito bom para um veículo novo em folha. A cabina Chevrolet Silverado foi carregada com todas as opções imagináveis, incluindo instrumentação completa com tacómetro; vidros eléctricos, fechaduras das portas e espelhos; ar condicionado; limpa pára-brisas intermitentes; controlo de velocidade de cruzeiro; volante inclinado; AM/FM stereo com CD; direcção assistida sensível à velocidade; vidro fumado; entrada sem chave à distância; e duas tomadas eléctricas adicionais de 12 volts DC. Chassis/driveline sem custos extras incluídos um refrigerador de óleo de transmissão automática e rodas personalizadas. O uso de veludo bronzeado da GM no forro da cabina foi combinado de perto pelo Provan na antepara próxima do ônibus e ajudou a unificar visualmente as áreas construídas pela GM e Provan. Parecia que o deslocamento do assento era ligeiramente limitado pelas cadeiras do Capitão Provan atingindo a antepara do ônibus e não tendo movimento de popa suficiente para pessoas altas. Os motoristas se acostumaram com o espaço ligeiramente limitado para as pernas, mas foi acordado que escolher uma cabine estendida seria um movimento inteligente para o comprador de pernas longas.
A outra preocupação era os espelhos retrovisores externos da GM e a largura extra de 3 polegadas do ônibus em cada lado. Os espelhos retrovisores não davam ao motorista uma visão clara para a retaguarda. A janela traseira do ônibus ajudou, assim como pequenos espelhos convexos colados nos espelhos retrovisores de fábrica. Os espelhos retrovisores de extensão são recomendados. Parte da chave para a dirigibilidade do Provan Tiger CX e a capacidade de resposta do chassis, para além do seu perfil relativamente baixo e baixo centro de gravidade, é dupla. Primeiro, o chão com estrutura de aço do Provan é integralmente soldado directamente ao camião
estrutura, por isso não há aparente flexão ou movimento da estrutura. Segundo, diz-se que a cabine Tiger CX pesa apenas 1.100 libras, o que é um trabalho fácil para o caminhão pesado da série 2500. O
estrutura de alumínio, paredes de pele de alumínio e telhado de uma peça de fibra de vidro têm
isolamento de poliestireno e revestimento de nogueira-louro. O tecto é um forro em tecido branco
coberturas em um verso lauan, e o piso é compensado de 3/4 de polegada com uma camada de subcapa borrifada
coberturas. Projetando e construindo recreação de alta qualidade e eficiência
veículos desde 1973, a Provan Industries é bem conhecida principalmente nos estados centrais por
alta qualidade, durabilidade e desempenho de seus produtos.
A empresa vende direto do fabricante, portanto não há rede de revendedores. Uma autocaravana completa pode ser encomendada nova, ou a sua autocaravana existente de 3/4- ou 1 tonelada pode ser usada como plataforma para uma conversão Provan. O tempo de construção é de cerca de uma semana, por marcação. Provan garante ao comprador original que todo o piso principal, estrutura de alumínio e componentes da estrutura principal estão livres de defeitos de material e de fabricação por cinco anos. O caminhão tem uma garantia GM não dedutível, de pára-choques para pára-choques de três anos/36.000 milhas limitadas. Tal como os autocaravanistas Classe B ou outras autocaravanas de interesse especial, a Provan Tiger CX não é para todos. No entanto, é uma unidade bem construída que pode proporcionar viagens emocionantes e aventureiras com a sua característica 4WD e tamanho compacto. Uma placa completa de equipamento de auto-contenção e espaço interior aberto torna-o realmente mais confortável do que outras autocaravanas de tamanho semelhante no mercado.
Para os compradores que procuram algo um pouco diferente, o Provan pode ser o pote final do arco-íris
de ouro. Provan Industries, 10750 Irma Drive, Unit 1, Northglenn, Colorado 80233; (800)
531-9383 Artigo por: Doug Marion Photos by: Doug Marion