Existem dois tipos de rolamentos: cubo e roda. Ambos empregam as mesmas características físicas de um rolamento, pois abrigam esferas de rolamento que são lubrificadas para girar para permitir que a roda gire. Uma grande diferença entre os dois é como eles são montados. Os rolamentos de roda podem ser desmontados, lubrificados e remontados para serem usados novamente. Os rolamentos de cubo são pré-embalados na fábrica do fabricante e são vendidos e instalados como uma unidade completa. Estes não podem ser desmontados para relubrificação, mas devem ser substituídos.
Diagnosticar problemas de rolamentos de cubo de roda
Diagnosticar problemas de carro apenas pelo som é uma ciência inexata, mas você não deve ignorar ruídos de carro novos ou incomuns. De acordo com um estudo frequentemente citado pela Braxton Research, 51% dos problemas com rolamentos de rodas são encontrados por causa do ruído (24% são encontrados durante um trabalho de freio e 19% durante um alinhamento).
A economia diz que, embora ruídos de conjuntos de cubos e/ou rolamentos de rodas ruins venham da área de suas rodas, nem todos os sons estranhos da área de suas rodas estão relacionados à montagem ou ao rolamento. Eles podem indicar um problema com os seus freios ou juntas homocinéticas. E se o ruído vem e vem com a aplicação dos seus travões, o problema está mais provavelmente relacionado com os travões.
Parar, certifique-se de verificar a montagem do seu cubo e rolamentos de roda se ouvir:
- Sons de rodagem, guincho ou rectificação com intensidades diferentes a velocidades diferentes. Estes ruídos podem ficar mais altos ou mais suaves ao rodar.
- Aumming que existe quando conduz e aumenta quando começa a rodar o volante
- Se alguma vez sentir uma vibração das suas rodas ou “oscilação” das suas rodas, não se esqueça de verificar a montagem do seu cubo e os rolamentos das rodas.
Outros sintomas incluem:
- Snapping, click ou popping.
Isso pode indicar uma junta externa CV desgastada ou danificada. No entanto, também pode estar relacionado ao excesso de folga do rolamento, geralmente associado a uma fixação inadequada. Este ruído é tipicamente ouvido em curvas ou curvas acentuadas.
- Rinding quando o veículo está em movimento.
Tipicamente, isto significa que há danos mecânicos em um sistema de ponta de roda. Relacionado a um rolamento, significa uma perda de integridade, como danos nos rolos ou nas pistas. O ruído é normalmente ouvido ao girar ou quando há um deslocamento de carga.
- Rolamento ou travamento.
Isso pode sinalizar jogo excessivo nas juntas homocinéticas ou juntas em U. Também pode ser causado por folga excessiva nas engrenagens diferenciais. Isto não é geralmente associado com rolamentos e normalmente é ouvido quando se muda de direção, como de frente para trás ou quando se faz a transição de aceleração para a costura.
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- Rumming, rumbling ou growling.
Estes ruídos são normalmente associados a componentes de pneus, elétricos ou de transmissão. Se relacionado com o rolamento, o ruído ou vibração está presente quando se conduz em linha recta, mas intensifica-se ao rodar o volante ligeiramente para a esquerda ou para a direita. Normalmente, o lado oposto ao ronco é o lado defeituoso.
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- Vibração da roda e/ou oscilação.
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Esta situação está geralmente associada a um pneu, roda ou componente da suspensão danificados ou desgastados ou a um desalinhamento grave do chassis. Quando relacionado ao cubo ou rolamento, isso normalmente indica a perda da braçadeira ou um rolamento com danos mecânicos extremos. Também pode ocorrer quando as porcas de rolagem não estão devidamente torcidas.
- Estremecimento, calafetagem ou vibração a uma velocidade constante.
Esta situação está normalmente associada a componentes de suspensão ou pneus desgastados ou danificados que estão fora de equilíbrio ou fora de balanço. Normalmente não é indicativo de danos nos cubos ou rolamentos.
- Puxa lateral anormal quando os freios são aplicados.
Isso normalmente é indicativo de um paquímetro ou equalizador defeituoso, mas também pode ser um sinal de freios ou rotores desgastados. Entretanto, uma folga severa relacionada a um rolamento também pode causar uma saída excessiva, o que pode fazer com que os freios sejam pulsados ou puxados. A causa mais comum é um rotor empenado devido à não retração da pinça.
- Desgaste desigual do rotor ou da pastilha do freio.
Isso normalmente é indicativo de uma pinça e/ou um equalizador ruim, que não está relacionado ao rolamento. Uma folga severa relacionada a um rolamento desgastado ou danificado pode causar um desgaste excessivo, que pode causar um desgaste desigual das pastilhas de freio e/ou rotor. A causa mais comum é um rotor deformado devido à não retração da pinça.
- Desgaste anormal ou desigual dos pneus.
Existem muitas causas de desgaste anormal dos pneus. As mais comuns são componentes de suspensão desgastados ou danificados, desalinhamento, inflagem inadequada ou seleção de pneus. Embora o desgaste extremo do rolamento ou folga possa causar desgaste anormal do pneu, normalmente está relacionado a outros modos de falha.
- Falha do ABS, que pode ser interno ou externo ao conjunto de rolamento ou cubo.
Em casos extremos, os sensores internos e externos podem ser danificados por movimentos excessivos causados por excesso de jogo final. Isto indica uma falta ou perda do grampo do rolamento. Isto normalmente resulta de uma quebra mecânica grave ou danos. (Além disso, em projetos onde o sensor é montado externamente, os danos do sensor podem resultar de corrosão, pedras e outros perigos).
Diagnosticar problemas com rolamentos de roda
A maioria dos rolamentos de roda são de aço temperado e podem suportar muitos abusos. Os seus dois piores inimigos são o calor e a água. O calor causado pela falta de lubrificação pode destruir o rolamento de uma roda. A água que penetra num rolamento selado também o destruirá.
A maior parte dos rolamentos de roda fabricados hoje são selados. Eles vêm da fábrica prensados juntos como um conjunto: pista dianteira, conjunto de rolamentos, pista central, conjunto de rolamentos e pista externa, com vedações tanto na dianteira como na traseira. As vedações protegem os rolamentos dos elementos, água e detritos, e também selam na graxa de alta temperatura que o rolamento necessita. Quando um selo é quebrado ou danificado, o rolamento da roda falha e começa a fazer ruído.
Pinpondo a Fonte do Ruído do Rolamento
Se você realmente quer saber se o ruído é um ruído do rolamento e você pode levantar o carro em um elevador, você pode usar um estetoscópio improvisado (na verdade uma grande chave de fenda) para ouvir o som e descobrir de onde ele está vindo. Peça a alguém no veículo que o ligue e o ponha a funcionar a cerca de 40 mph. Usando uma chave de fenda longa ou estetoscópio, coloque-o no cubo perto de cada rolamento de roda. Cuidado! Não deixe a ferramenta tocar numa peça em movimento, ou ela pode voar para cima e bater-lhe. Ouça através do cabo da chave de fenda (ou através do estetoscópio) para o ruído, e você será capaz de determinar qual rolamento é ruim.
Or, você poderia simplesmente trazer o seu veículo até nós e tê-lo avaliado profissionalmente e citado. Quer fazer isso? Clique aqui para entrar em contato conosco hoje!
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