Se você precisa conhecer a melhor came para uma Harley, então você veio ao lugar certo. DC V-Twin tem sido o lugar para comprar a melhor came para uma Harley. Com milhares de cames Harley disponíveis, de diferentes fabricantes, fazer a escolha correcta pode, por vezes, ser mais do que rodar. O nosso objectivo é tornar a sua decisão menos complicada e colocar a came correcta na sua Harley que obterá os resultados que pretende.
Um dos primeiros passos na escolha da melhor came para uma Harley é determinar o que planeia fazer com a moto. Você vai usar a moto para passeios típicos de rua e passeios por prazer ou vai ser uma moto de arrasto total? O tipo de pedalada que você faz também será importante. Você anda a maioria das vezes duas vezes pela cidade, ou faz longas viagens de auto-estrada. Finalmente, gostaríamos de conhecer o seu estilo de andar de bicicleta. É agressivo ou conservador?
Após termos esta informação, podemos começar a ajudá-lo a escolher a melhor came para uma Harley. Claro que agora que conhecemos os seus hábitos de pilotagem, vamos precisar de saber qual a moto que tem e quaisquer modificações de motor que já tenha feito. Isto é muito crítico, especialmente com o motor de came duplo que existe desde 1999 com várias versões diferentes de polegadas cúbicas ao longo dos anos. DC V-Twin também pode ajudá-lo a escolher a melhor came para uma Harley EVO se você tiver uma moto mais antiga também.
Antes de escolhermos a melhor came para uma Harley, precisamos trazer um par de hábitos de eixos de came para iluminar também. Um deles é que uma came muito grande resultará em uma baixa potência RPM menos que favorável. Embora estas cames maiores sejam necessárias em construções de motores modificados, uma came mais conservadora pode parecer mais forte para você no seu estilo de andar de rua. É tudo uma questão de escolher a melhor came para uma Harley.
Outra coisa a considerar é uma came com maior duração de admissão irá reduzir a compressão estática a baixa velocidade. Isto irá reduzir o torque de baixa RPM. Agora, um came de maior duração combinado com uma maior compressão irá adicionar potência às RPMs médias e altas. Isto é o que a maioria dos pilotos querem, mas o mais importante é ter a came igual à taxa de compressão e deslocamento do motor, além de ter a moto devidamente afinada.
DC V-Twin irá escolher a melhor came para a sua Harley…………….Ligue para 478-988-4313 estamos aqui para ajudá-lo com alguns dos nossos favoritos abaixo.
PLICAÇÕES RECOMENDADAS PARA S&S CAMS 1999 E PARA CIMA
HP103:Para o cavaleiro que realmente quer a potência mais alta. Faça facilmente 100 cavalos a partir de um motor de reserva com S&S admissão e escape. Ideal para motos mais leves e aplicações de corrida onde é imperativo obter a maior potência de um motor de stock.
MR103: Estes parafusos de travão são para o cavaleiro que quer mais de tudo, sem abdicar do binário baixo para cavalos de alta rpm, ou vice versa. Mais potência em toda a ampla faixa de potência, do ralenti à linha vermelha.
510:Projetado como uma came com parafusos para motores CID 88, 95 e 96 com taxas de compressão abaixo de 9,7:1, ele é destinado principalmente para uso com estoque, cabeças não portadas. 3000-5500 rpm. Globalmente aparafusado.
585: Projetado para motores CID 88 a 95 com taxas de compressão de 9,7:1 a 10,5:1 e 100 a 124 motores CID de 9:1 a 10:1 de compressão. Proporciona uma potência e um aumento de binário enormes a partir de 3000rpm e mantém-se estável até à linha recta. 3500-6000 rpm para motores de 88″ – 103″ e 2500-5500 para motores maiores.
640: Usado em motores S&S T124, esta came faz cavalos de potência! Destinado para motores de 95 CID ou mais com relações c/compressão entre 10,5:1 e 11,5:1. 3000-6000 rpm.
Nota:Molas de válvulas em 1999-’04 modelos gêmeos grandes podem lidar com cames com elevadores de válvulas de até .515″. Molas de válvulas de estoque em motores a partir de 2005 podem acomodar elevações de válvulas de até .590″.
CARRAS DE FÁCIL ARRANQUE PARA SEU HARLEY
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Arranque qualquer motor, independentemente da relação de deslocamento ou compressão, com um arrancador de estoque. O produto mais inovador S&S desde o sistema de libertação de compressão eléctrica, estes cames revolucionarão o arranque dos gémeos grandes do modelo tardio. Estes cames também se instalam tão facilmente como as versões sem compressão e não requerem peças extra ou maquinação! Disponível tanto em accionamento por corrente económica como em accionamento por engrenagens sólidas como rocha. Não fique “morto” sem eles!
COMO A ESAY START CAMS WORK
O coração das nossas cames Easy Start é um lóbulo de libertação de compressão centrífugo, recolhido por mola, fresado no calcanhar de cada lóbulo de escape. À velocidade de arranque, o lóbulo bate na válvula de escape e abre ligeiramente durante o curso de compressão, tornando o motor muito mais fácil de virar. Assim que o motor dispara e atinge 800 RPM, o lóbulo balança para fora do percurso do rolo do tucho, permitindo que o motor funcione normalmente e com compressão total.
- Ligar qualquer motor com um arranque de stock
- Guardar o motor de arranque e a bateria!
- Relável – testado para 100.000 arranques acumulados e mais de 150.000 milhas de estrada
Sem ruptura ou falha de libertação de compressão! - Automático – sem botões para premir
Nota: Apesar de terem sido utilizadas várias cames em motores de stock de 1999-’06, as especificações de temporização das cames 475G são mais semelhantes às cames utilizadas em 1999-’03 motores EFI. **551 cames não são recomendados com relação de compressão de 10:1 ou superior. NOTA: Os modelos de molas de válvulas de stock em 1999-’04 modelos gémeos grandes podem lidar com cames com elevadores de válvulas de até .515″. Molas de válvulas de estoque em motores a partir de 2005 podem acomodar elevações de válvulas de até 0,590″.