A Pioneer 1000 já se destaca na classe de utilidade recreativa devido à sua transmissão desportiva e robusta de seis velocidades. A Honda queria oferecer um sistema de transmissão tão diferente como a transmissão, por isso os novos 1000 LE e 1000-5 LE vêm com I-4WD, uma forma de controlo de tracção. Os novos modelos Pioneer 1000 LE têm mais, por isso testámos um para ver como é realmente esta nova máquina.
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COMO CUSTO COMPARA?
O Pioneer 1000-5 LE é o modelo topo de gama da linha Pioneer 1000-5; é de $21.599. A Pioneer 1000-5 LE começa em $16.399. A Pioneer 1000-5 Deluxe é de $17.399. O Polaris Ranger Crew XP 1000 EPS é de $16.999. O Defender Max XT da Can-Am é $17.199,
O QUE DEFINE O LE APART?
O Pioneer 1000-5 LE tem assentos conversíveis para três ou cinco como os outros modelos 1000-5, mas vem com várias características especiais que os outros modelos não têm. O pacote LE inclui I-4WD, amortecedores Fox QS-3, assistência ao arranque em subida, distribuição electrónica da força de travagem, carroçaria pintada a Cinzento Matte Metallic, uma placa de alumínio e protecções de braço A, molas vermelhas e braços A, armazenamento sob o tablier, suportes de copo adicionais, e interruptores iluminados.
O QUE É I-4WD?
É uma forma de controlo de tracção que substitui o sistema de bloqueio diferencial de quatro modos em sistemas não-LE Pioneer 1000s. Funciona com o diferencial frontal da Pioneer para proporcionar tanta tracção como um diferencial de bloqueio, sem necessidade de seleccionar o modo de bloqueio do diferencial e com menor esforço de direcção. O I-4WD também proporciona uma distribuição electrónica da força de travagem, que optimiza a força de travagem aplicada aos travões dianteiros e traseiros para corresponder às condições de carga e tracção. O sistema também inclui assistência ao arranque em subida, que segura momentaneamente o travão para parar o veículo de rolar para trás em colinas quando se muda do travão para o acelerador.
Como os outros 1000 da Pioneer, o diferencial traseiro do 1000-5 LE pode ser bloqueado quando é necessária a máxima tracção ou desbloqueado para uma viragem mais apertada e relva delicada.
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POTÊNCIAS DE ÁGUA-UEBRAÇO?
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A 999cc, oito válvulas Unicam gémeas em linha. A cabeça Unicam é adaptada a partir de desenhos utilizados nas motos de motocross da Honda e no quadriciclo desportivo 450R. Uma única came acciona directamente as válvulas de admissão e as válvulas de escape com balancins de rolos. O motor da Pioneer 1000-5 coloca para fora uma impressionante potência de 72 cavalos.
O TIPO DE TRANSMISSÃO DO TRANSMISSOR DE ÁGUA TEM?
É uma transmissão de seis velocidades, de dupla embraiagem. Sem cinto para se preocupar e com os modos standard, desportivo, gama baixa, manual e automático, é a transmissão mais versátil disponível numa UTV. As mudanças manuais são feitas com mudanças de pás, e você pode mudar manualmente, mesmo no modo automático. Todos os 2017s têm um recurso de memória que mantém o modo que você seleciona depois de encaixar o reverso.
HOW FAST IS IT?
Para uma máquina utilitária recreativa, ela se move. A Honda puxa com força quando você entra no gás, e a transmissão versátil lhe dá mais controle sobre como a máquina responde do que as transmissões totalmente automáticas, tipo correia, continuamente variáveis na maioria das UTVs. A velocidade máxima é de 62 mph, o que é suficiente para cobrir espaços abertos rapidamente.
COMO É A ENTREGA DE POTÊNCIA NO TRIO?
O motor suave, potente e de rotação livre e a transmissão versátil permitem-lhe adaptar a potência ao tipo de condução que pretende fazer. As mudanças manuais são divertidas, e também podem ser úteis para transportes pesados, reboques ou arados, mas nós gostamos mais de andar no modo desportivo automático. No modo desportivo automático, a transmissão reduz as mudanças mais cedo e permite rotações mais elevadas em cada mudança. O modo padrão automático é ideal para uma viagem suave e relaxada, e a transmissão ainda responde bem a colinas, terrenos técnicos e outros desafios. Independentemente do que fizemos com o Honda, o motor sentiu-se forte e refinado.
É PRONTO PARA TRABALHAR?
Definidamente. Pode transportar 1000 libras na sua cama basculante e rebocar 2000 libras. A transmissão de engrenagens pode ser usada em gama baixa ou alta em modo automático ou manual.
O TIPO DE SUSPENSÃO QUE TEM?
Duas armas A e choques Fox QS-3 dianteiros e traseiros. Os amortecedores QS-3 oferecem um simples ajuste de amortecimento em três posições e pré-carga de mola ajustável. Existem 10,6 polegadas de curso na frente e 10 polegadas na traseira. Uma barra de oscilação traseira controla o rolamento da carroçaria. Os amortecedores não-LE Pioneer 1000-5 vêm com suspensão traseira auto-nivelante.
COMO FAZ O TRABALHO DE SUSPENSÃO?
Proporciona uma condução suave e refinada a velocidades relaxadas com melhor controlo e resistência ao fundo do que a suspensão não-LE Pioneer. A Pioneer 1000 proporciona um excelente conforto, mesmo em trilhos acidentados e rochosos, e a suspensão funciona bem mesmo quando empurramos as máquinas com um ritmo rápido no trilho. O LE oferece uma viagem ainda mais compatível a baixas velocidades e um melhor controlo a altas velocidades com menos inclinação do fundo, mesmo em grandes e inesperados solavancos. Os condutores que se preocupam com a performance irão apreciar o fácil ajuste da compressão.
HOW DOES IT HANDLE?
Pioneer 1000, porque está construída sobre o mesmo chassis que o triplo com motor. Com a mesma distância entre eixos, largura e comprimento total que o triplo, a Pioneer 1000-5 tem um círculo de viragem apertado e não se prende a quedas íngremes ou em rochas tão frequentemente como as máquinas multi-passageiros com distâncias entre eixos mais longas. A Honda também é muito estável e ágil; até desliza previsivelmente.
COMO ESTÁ EM MUD E ÁGUA?
Está pronta. Com muita potência, mais de um metro de distância do solo, e um sistema 4WD muito capaz, as passagens de lama e água não são um grande obstáculo para o Honda. A entrada de ar do motor da Pioneer também está situada no alto debaixo do capô, e a carroçaria proporciona uma excelente protecção contra salpicos.
COMO ESTÁ SOBRE A HILLES?
Surefooted. A capacidade de subida da Pioneer é tão incrível como as máquinas com diferenciais frontais bloqueados, e não há necessidade de seleccionar uma configuração de bloqueio do diferencial frontal para obter a máxima tracção. A transmissão proporciona uma travagem natural às quatro rodas em descidas e o desempenho da travagem é muito seguro, mesmo em terrenos íngremes e escorregadios. Pode parecer um luxo excessivo, mas a assistência ao arranque em colinas faz com que o movimento, por vezes esboçado, do travão para o acelerador em colinas não tenha preocupações. Como a Pioneer tem direcção assistida, tal como a maioria das máquinas com diferenciais frontais bloqueados, não notámos grande diferença no esforço de direcção entre ela e outras máquinas.
COMO SÃO OS DETALHES?
Impressionante. O assento Quickflip da Pioneer 1000-5 permite-lhe seleccionar três, quatro ou cinco lugares para variar o espaço de carga e o espaço do passageiro de acordo com as suas necessidades. Os bancos dianteiros são extremamente confortáveis e têm ainda mais estofos do que os do modelo 2016. Os assentos traseiros são mais básicos; há espaço para adultos, mas não há muito espaço extra. Os porta-copos extra do LE e os interruptores luminosos são bons toques. O motor e a linha motriz da Honda funcionam de forma muito silenciosa, o que acrescenta conforto.
A NOSSA RESPOSTA FINAL?
Com a sua transmissão de seis velocidades com modos de mudanças automáticas e manuais, a Pioneer 1000-5 já oferece uma combinação única de robustez e versatilidade. O 1000-5 LE acrescenta mais comodidade e um desempenho de suspensão mais desportivo, juntamente com uma aparência mais rica e mais conforto.
HONDA PIONEER 1000-5 LE
ENGINE/TRANSMISSÃO
Motor tipo Liquid-cooled, 8-válvulas, SOHC, 4 tempos
Gêmea em linha
Disposição 999cc
Curso x curso 92mm x 75.15mm (2)
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Rácio de compressão 10:1
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Sistema de lubrificação Depósito húmido
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Carburação corpo do acelerador de 44mm
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Arranque/back-up eléctrico/nenhum
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Arranque em qualquer engrenagem com travão engatado
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Filtro de ar:
Tipo Malha de papel/tela
Transmissão 6 velocidades com modos manual e automático
Sistema de acionamento selecionável 2WD/4WD com
Controle de tração e diferencial traseiro
Acionamento final: f/r Eixo/eixo
DIMENSÕES/CAPACIDADES/PESOS PESOS
Capacidade de combustível 7.9 gal.
Base das rodas 80,2″
Comprimento/largura/altura total 116.8″/62,9″/76,4″
Livre ao solo 12,4″
Peso molhado 1.709 lb.
Capacidade da cama 1000 lb.
Capacidade de corte 2000 lb.
CASSAGEM DE RODOVIO
Suspensão/viagem da roda:
Armas duplas dianteiras A & pré-carga adj. choques /10.6″
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Duplo braço A traseiro & pré-carga adj. choques c/
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barra de via/10.0″
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Brakes:
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Discos dianteiros 210mm
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Discos traseiros 210mm
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Pneus:
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Frente 27×9-12 Maxxis Bighorn 2.0
Traseiro 27×11-12 Maxxis Bighorn 2.0
DETALHES
Plugue à prova de água estilo automático
Luz:599
Contacto .Honda, https://powersports.honda.com/pioneer.aspx