The Takeaway: Com a Spark, Scott construiu uma máquina de corrida sem compromissos, pronta para subir ao topo dos pódios da Taça do Mundo ou para o seu percurso local.
- Pedalagem é o epítome da eficiência XC
- Podem ser um pouco mais rápidos em terreno muito áspero e rápido
Pedalagem é o epítome da eficiência XC
Preço: $5,999
Peso: 23.9 lb. (M)
>
VISE MAIS TARDE 37 IMAGENS
O pedigree do Scott Spark é difícil de argumentar contra, especialmente com múltiplas vitórias em copas do mundo e campeonatos do mundo desde o seu início. Graças a pilotos como Nino Schurter e Kate Courtney, a atual iteração é a moto mais vencedora no mais alto nível de mountain bike dos últimos anos. Portanto, não é surpresa que uma vez que você jogue uma perna sobre a Centelha, você perceba imediatamente a agressiva geometria e características da corrida. Desde a impressionante barra de uma peça e o avanço até às rodas Syncros de carbono, esta moto está pronta para subir ao topo de qualquer pista XC em tempo recorde, desde que encontre um piloto digno. Scott não segue as longas e baixas tendências que estamos vendo no mundo XC; em vez disso, a empresa se concentra em fazer uma máquina de corrida pura. Isto resulta num dos quadros de suspensão total de produção mais leve com alguma da melhor eficiência de pedalada do mercado.
Pura Corrida, Sem Desculpas
Scott começou a construir um 29er digno de Nino Schurter. Isso ficou imediatamente evidente pela incrível eficiência da moto em subida – reforçada pela capacidade de bloquear totalmente a suspensão usando o controle remoto TwinLoc – e pelo seu amor em permanecer no chão e rolar rápido. Com esta geração, Scott afrouxou a Spark com um ângulo de tubo de 68,5 graus, mas de alguma forma manteve a sensação ágil e animada de uma moto XC. A Spark brilha verdadeiramente nas subidas que, vamos enfrentá-la, são onde as diferenças são feitas na maioria das corridas XC.
Retrocedendo a descida, a Centelha mantém a estabilidade suficiente para o ver até ao fundo, mesmo nas descidas mais sinistras, só ocasionalmente se sentindo um pouco aéreo a alta velocidade. A Centelha pode parecer dura, mas a Centelha apenas requer um pouco mais de consciência por parte do cavaleiro. Com a devida atenção, ela mudará as linhas e o levará para o fundo rapidamente e pronto para atirar de volta para cima. Esta característica é provavelmente devida a uma distância entre eixos mais curta e à parte da frente.
A moto parece natural quando você entra na posição de ataque e coloca força nos pedais, apenas certifique-se de que não se deixa arrastar pela pequena parte da frente enquanto desce a colina ou pode estar a fazer um passeio selvagem. Uma vez que você transfere seu peso para trás, a moto recupera sua confiança na descida, apenas a quantidade certa de suavidade para correr rapidamente para o fundo. A moto sente-se incrivelmente plantada em pista única, tanto que quando salta sobre troncos ou pedras, parece que quer voltar imediatamente para baixo e manter os pedais a girar.
- Pedalagem suficiente
- Peso leve
- Componentes sólidos
- Flighty on rough terrain
- Reach is a little short
Enough Bang For Your Buck?
Para a construção da Copa do Mundo, você é primeiramente atingido por uma pintura amarela ousada de alta visão, bem como a assinatura de uma barra/tempo de uma peça. Para 2020 estão incluídos alguns discos Syncros leves e sólidos e um conjunto (quase) completo X01. Eu facturaria isto como a construção do trabalhador de alto desempenho, onde a maioria das peças não são extremamente caras para manter ou substituir se necessário. O conjunto X01 é ligeiramente mais barato mas marginalmente mais resistente do que uma configuração XX1, enquanto o uso de um cassete GX reduz os custos e pode ser um pouco mais durável – ou pelo menos menos menos menos resistente à carteira quando chegar a hora de substituir. Embora eu tivesse preferido um cassete XO1 para economizar um pouco de peso, não posso dizer que notei a falta de um no trilho. Para elogiar a barra de carbono chique você também recebe um espigão de selim de carbono leve da Syncros.
A $6.000, o Spark RC 900 não é de modo algum barato, mas pode parecer mais palatável quando comparado com a versão SL de $12.000. Tudo depende de quanto você valoriza uma redução de peso de 3 libras. Por mais $1,300 dólares, pode fazer um upgrade para a suspensão AXS da SRAM e RockShox Ultimate, mas esses upgrades nem sequer tiram uma libra da mota. No lado oposto, você pode gastar um pouco menos e ainda ter AXS se não se importar de ir para um quadro um pouco mais pesado e sem rodas de carbono. Assim, num mundo em que os 6.000 dólares por uma bicicleta de corrida estão (infelizmente) a tornar-se comuns, a bicicleta Spark RC 900 World Cup verifica todas as mesmas caixas que qualquer grande marca por aí.
5 Coisas que Amamos Sobre a Scott Spark RC 900
Tidy Cables
Cabos entram no quadro em paragens bem desenhadas que minimizam o barulho.
>
Future Tech
Barra de carbono e haste de uma só peça oferece uma plataforma estável e ajuda a reduzir o zumbido dos trilhos.
>
Anéis de carbono, borracha comprovada
As rodas Syncros Carbon rodam rapidamente e a aderência é manipulada por um conjunto de pneus Maxxis Rekon Race.
RockShox Sid Select
RockShox Sid Select suspensão mantém a roda dianteira plantada mas responsiva.
Remote Lockout
TwinLoc Suspension vai transformar o seu squish completo em uma bicicleta rígida.
Em acção
Build kit e olha para o lado, é altura de se concentrar no porquê de andar realmente de bicicleta: como se sente. A primeira coisa que você vai notar na primeira pedalada é que a Centelha implora por velocidade. Parece que você está tirando o máximo proveito de cada rotação dos pedais. Aponte o Spark para uma subida de duas pistas e bloqueie a suspensão e sentir-se-á quase tão eficiente como uma bicicleta de estrada moderna. Deixe a suspensão na posição intermédia TwinLoc e ela absorverá apenas o suficiente das coisas difíceis numa subida técnica de via única, depois abra-a e deixe-a rasgar para baixo. No entanto, a descida é o único local onde senti que esta moto pode ter sido um pouco mais potente. Isto é quando você se lembra que esta é uma moto de corrida, a suspensão é bastante boa, mas obviamente não vai rolar a vapor pelos jardins de pedra como seu equipamento favorito de enduro/ trilha. Em vez disso, ela requer um pouco mais de foco e intencional, ainda que rápido, de pilotagem.
Quando comparado com outra moto de corrida como a Norco Revolver FS 100 , que compartilha geometria similar mas é muito mais longa na frente, a Spark se sente menos confiante em um cenário do tipo “let it rip”. A Norco é mais parecida com uma moto de pista enquanto a Spark parece que eu esperaria que uma moto de corrida se sentisse. Isto não quer dizer que a Faísca não vá acompanhar, apenas exigirá uma técnica ligeiramente diferente e irá certamente recompensá-lo no caminho de volta para cima. Em tudo o que está no meio, a Centelha sente-se bem plantada e confiante quando mantém a sua linha a alta velocidade, ao mesmo tempo que se mantém ágil e receptiva ao feedback dos pilotos. A Faísca sentiu-se em casa na pista do XC e não teve medo de ultrapassar o limite de velocidade. Ele realmente destaca o que é possível na era atual das bicicletas de corrida XC: peso, eficiência e design da suspensão discada, tudo aponta para o topo do pódio.