Se um ritmo mais lento e económico está no seu radar, considere estas embarcações salgadas e com condições de navegar e alargue os seus horizontes de cruzeiro.
Longo, muito antes da Internet, iPhones e IPS, os barcos de arrasto eram barcos de pesca de deslocamento completo, mono-diesel, de grande porte, concebidos para se afundarem nos ricos bancos de pesca do Atlântico Norte. Há meio século, os primeiros arrastões recreativos tinham a mesma aparência e a mesma ação, embora com acomodações mais confortáveis e geralmente com muita teca. Hoje em dia, os arrastões – e rebocadores, seus primeiros primos – ainda são salgados e em bom estado de navegabilidade e concebidos para cruzeiros de longa distância ou para viver a bordo, mas o género alargou-se consideravelmente. Aqui está um olhar sobre a frota atual de arrastões e rebocadores de 23-96 pés LOA.
Ranger Tugs R-23
Nos últimos 15 anos, a Ranger Tugs tem construído barcos de cruzeiro populares, mono-diesel e rebocáveis de 21 a 31 pés. Agora, a empresa lançou uma versão de 23 pés, com motor fora de borda, destinada a cruzeiros de nível básico ou a proprietários mais experientes que queiram trocar para um barco mais pequeno e de mais fácil manutenção. Com uma viga 8′ 6″, a nova Ranger ainda é reboqueável, tendo todas as características familiares pelas quais a marca é famosa.
Também tem um único Yamaha 200 fora de borda que pode empurrar o barco para uma velocidade de cruzeiro de 22 nós. O casco tem um chinês duro, uma proa de prumo e um antepé estreito com 24º deadrise na travessa, o que tudo se traduz num barco com bom desempenho mesmo nas suas águas de origem no Noroeste do Pacífico. Mas é o que o Ranger enfia no casco que torna o barco especial. O pára-brisas curvo, a clarabóia, as janelas laterais deslizantes e as quatro escotilhas suspensas proporcionam muita luz natural no interior da casa de pilotagem, enquanto o duplo V-berth para a frente, uma lancha que se converte num cais duplo mais um cais médio mais pequeno, proporcionam espaço para a família. Há também uma cabeça cheia com chuveiro, uma cozinha com frigorífico/congelador, placa de fogão com queimador simples e microondas. Para o reboque, o mastro se dobra para baixo para proporcionar um 8′ 6″ ponte livre. Com preço de $94.937, o R-23 vem com um chartplotter GPS padrão Garmin 7610. rangertugs.com; (253) 839-5213
Rosborough 246
Com linhas de barcos de trabalho salgados que refletem sua herança na Nova Escócia, o Rosborough 246 é um cruzeiro de bolso robusto e econômico, com comodidades suficientes para tornar um casal ou uma pequena família confortável a bordo. Com uma viga 8′ 6″, é totalmente rebocável sem necessidade de qualquer autorização especial. Rosborough começou a fazer pequenos barcos de pesca comercial na Nova Escócia há cerca de 60 anos e depois voltou-se para o mercado recreativo usando o mesmo casco em condições de navegabilidade. Os barcos são agora feitos por Eastern Boats em New Hampshire.
O 246 tem sido um modelo popular há algum tempo, mas agora está atualizado para dar a pilothouse, com o seu 6′ 5″ headroom, mais espaço em movimento, uma mesa de teca hi-low e guarnição interior de teca. O arco em V de 7 pés de comprimento dorme dois adultos, enquanto que o refeitório conversível do salão acomoda um adulto ou duas crianças. A cozinha tem um fogão de dois queimadores de propano, lavatório, água quente/fria e um frigorífico. Portas abertas para os conveses de cada lado do leme enquanto grandes janelas proporcionam uma excelente visibilidade. O Rosborough 246 tem um casco semi-deslocado, com proa cheia e antepé rasa para uma entrada suave; uma quilha central proporciona estabilidade. Um único fora de borda de 200 hp produz uma velocidade de cruzeiro de 16 nós e atinge o topo nos 20s. rosboroughboatsusa.com
Beneteau 30 Swift Trawler
A mais recente adição à linha Swift Trawler lançada pela primeira vez em 2003, o Beneteau 30 é um barco de cruzeiro de um só barco, eficiente no consumo de combustível, que combina o estilo francês contemporâneo com acomodações de cruzeiro tradicionais mais um casco semi-plano com uma velocidade de cruzeiro de 15 nós. Vem em configuração de duas cabines ou de uma cabina. Basicamente, o novo 30 é uma versão reduzida do popular Beneteau 34 Swift Trawler, que um grupo de editores de revistas náuticas utilizou para completar o Great Loop há cerca de três anos.
A pocket yacht, o 30 tem um interior brilhante com muitas janelas à volta, um master forward, uma segunda cabine para bombordo, em frente a uma cabeça e chuveiro, e um salão com sofá convertível, para que possa dormir seis. Na configuração de cabine única, o lado de bombordo é dado a um grande chuveiro separado. Mas o Swift Trawler é um barco de cruzeiro, com características como uma porta deslizante ao lado do leme para fácil acesso ao convés lateral largo. A visibilidade a partir do leme, que tem um assento para duas pessoas, é excelente em toda a volta. Uma cozinha completa está a bombordo, com um settee em forma de L e mesa de jantar a estibordo. O cockpit é o local perfeito para desfrutar de um pequeno-almoço ao ar livre ou cocktails; uma escada robusta leva até ao flybridge. Com um Volvo D6 de 370 cv, o alcance é de cerca de 200 nm. beneteauamerica.com
American Tugs 365
A sólida e sem sentido pilothouse trawler do Pacifi c Northwest, o novo American Tugs 365 oferece conforto de cruzeiro ou liveaboard seguro e de longo alcance para um casal com família ou convidados ocasionais. Bem construído com 10 anos de garantia no casco, o 365 oferece uma velocidade de cruzeiro na área de 13 a 17 nós, alimentado por um único combustível diesel Cummins de 380 cv eficiente. Disque de volta para 9 nós e o Cummins queima apenas 7,6 galões por hora (gph), dando ao barco um alcance de cerca de 1.000 nm.Embora os Rebocadores Americanos sejam construídos em La Conner, Washington, pelo Tomco Marine Group, cerca de metade dos barcos são vendidos na Costa Leste para cruzar a ICW, a costa do Maine, ou para as Bahamas.
O barco de 18.700 libras de deslocamento tem um calado de apenas 3′ 5″, e o calado é protegido por um skeg. O salão tem uma grande cozinha a estibordo, com um settee em forma de U, coberto de Ultraleather para bombordo que converte para uma cama de casal. O mestre desce quatro degraus e avança com um beliche para rainha, um cacifo suspenso forrado a cedro e uma cabeça com duche de bancada. A casa de pilotagem tem capacidade para quatro pessoas em dois sofás Ultraleather®. Seis janelas de abrir e portas de correr dão fácil acesso aos conveses em ambos os lados. À popa, o cockpit está totalmente coberto para protecção contra todas as intempéries. Ao todo, o American Tugs 365 foi concebido para um cruzeiro fácil. americantugs.com
Selene 42 Europa
Há mais de tudo na nova Selene 42 Europa, desde mais espaço dentro e fora até uma maior capacidade de combustível (700 galões em vez de 600), aumentando o alcance para um cruzeiro familiar seguro. Em geral, o novo 42 foi projetado como um cruzeiro offshore, com a mesma qualidade da maior Selene, mas a um preço acessível. A Selene 42 Europa tem um salão, flybridge e casa de máquinas mais espaçosos do que os modelos anteriores. Uma popa recém-projetada aumenta o comprimento da linha de água para uma melhor velocidade e eficiência de combustível, ao mesmo tempo em que oferece mais espaço no lazarette. Um leme maior dá mais controle em baixas velocidades, e uma quilha mais profunda ajuda na estabilidade e no rastreamento. No interior, a cabine principal é para a frente, com um beliche de rainha da ilha e uma cabeça de tamanho excessivo com duche separado.
A segunda cabine tem dois beliches. O salão tem um sofá em forma de L e duas cadeiras de barril. A lanchonete tem assentos suficientes para seis, enquanto a cozinha completa tem um lavatório duplo em aço inoxidável, fogão com três bocas de propano e grelhador. A casa de pilotagem inclui um beliche piloto. Do cockpit, uma escada moldada leva até ao grande flybridge. Para um cruzeiro económico, a Selene 42 Europa vem com um único gasóleo John Deere de 180 cv; navega a 8 nós e atinge os 10 nós. Os propulsores de proa e popa tornam a acoplagem simples. selenetrawlers.com; (954) 525-6617
Nordic Tugs 44
Built para cruzadores activos, o novo Nordic Tugs 44 combina o aspecto salgado icónico da marca com espaços confortáveis e um desempenho eficiente em termos de consumo de combustível. O primeiro Nordic Tug, um 26, foi um sucesso instantâneo quando foi apresentado no Seattle Boat Show em 1980, em grande parte devido às suas linhas distintas de rebocadores, mas também devido à sua extraordinária eficiência de combustível. O novo 44 continua com esse legado e queima apenas 3 gph a 9 nós.
Há muita coisa acontecendo dentro do Nordic Tugs 44: duas cabines e duas cabeças abaixo, além de um salão convidativo com duas cadeiras de barril e um sofá conversível, uma cozinha em forma de U, e grandes janelas laterais. Três degraus acima é uma casa de pilotagem clássica; os convidados podem desfrutar da vista ou encaracolar para uma sesta no sofá. As portas abrem a bombordo e a estibordo para os conveses laterais, e o grande flybridge pode ser alcançado a partir da pilothouse ou do cockpit. Os propulsores proporcionais de proa e popa facilitam a atracagem, enquanto a potência vem de um único Cummins de 540 cv ou de um Volvo diesel de 510 cv. O barco atraca a 14 nós e o topo a cerca de 18 nós. O casco rígido e semi-deslocado proporciona uma condução sólida e estável, enquanto a quilha completa protege a hélice e o leme. Os Rebocadores Nórdicos são construídos numa fábrica moderna em Burlington, Washington. nordictugs.com
Krogen Express 52
Novos modelos do clássico Krogen Express 52 têm duas mudanças, ou “ajustes”, como o proprietário da empresa, John Tegtmeyer, os chama. Ambas vêm como resultado da contribuição dos proprietários, bem como das próprias experiências de Tegtmeyer em cruzeiro nos barcos com sua esposa, Betsie. A primeira é um aumento no tamanho das janelas da casa de pilotagem e do salão, para que todos a bordo possam ter uma vista melhor, mesmo quando estão sentados. A segunda é o uso de todas as resinas de PVC e Viniléster no casco e na estrutura.
Anteriormente, a empresa utilizava balsa de grão final para corar nos decks e na casa. Tegtmeyer diz que a maioria dos proprietários apreciam a mudança para todo o coring de PVC mesmo que seja mais caro, enquanto a resina de Vinilester é menos suscetível ao stress e resiste melhor às bolhas osmóticas. Com sua longa linha de cisalhamento, arco de prumo e perfil relativamente baixo, o Krogen Express 52 parece sempre apelar aos cruzadores experientes que tendem a manter seu barco; 85% dos barcos ainda são de propriedade do comprador original. O barco tem duas cabines e duas cabeças; o mestre tem 7 pés de altura. Um cais elevado de relógios na casa de pilotagem converte-se num duplo. Movido por dois motores Yanmar de 480 cv, o Krogen Express cruzeiros a 15-17 nós e com um máximo de pouco mais de 22 nós. krogenexpress.com; (866)-4KROGEN
Azimut Magellano 52
Não é surpreendente que o novo Azimut Magellano 53 tenha muito estilo italiano, para não mencionar as confortáveis áreas de vida, todas carregadas num pacote de cruzeiro de longo alcance. Concebido para cruzeiros prolongados ou para viver a bordo, o Magellano 53 oferece três cabines e duas cabeças, um salão que ficaria em casa no centro da moda de Milão, zonas de lounge em quase todo o lado, e um casco personalizado que facilita a viagem a qualquer velocidade. Também disponível em 43′, 66′ e 76′, o Magellano 53 substitui o 50. Os três pés extra do 53 permitem um quarto de capitão à popa mais um cockpit maior com um lounge, mesa de teca e bar com pia, grelha e icemaker.
Tem também um grande lounge em forma de U no convés dianteiro que tem quase 8 pés de diâmetro mais outro lounge de 7×10 pés no flybridge com um bar. Abaixo, o camarote principal do midship é elegante e espaçoso, e a sua cabeça de descida corre a todo o comprimento da cabine. Um camarote VIP é para a frente, com uma cabine menor no meio. O exclusivo casco duplo do barco combina as secções arredondadas de um deslocamento por baixo da carroçaria com amplos flats na china para o ajudar a correr a uma velocidade de aplainamento. A uma velocidade de arrasto de 8 nós, o Magellano tem um alcance de 1.300 nm; a 16 nós o alcance é de 350 nm. Os diesels duplos Cummins de 500 hp empurram o barco para uma velocidade superior a 22 nós. azimutyachts.com; (888) 708-1128
Cranchi ECO Trawler 53 LD
Cranchi constrói barcos desde 1870, mas o novo ECO Trawler 53 LD (Longa Distância) é o primeiro arrasto da empresa. É uma embarcação encorpada, ecológica, com muitos toques italianos que tornam a navegação prolongada segura, eficiente no consumo de combustível e, acima de tudo, excepcionalmente confortável por dentro e por fora. A altura do salão, por exemplo, é 6′ 9″, e a bancada da cozinha é 70″ long.
Down abaixo, o camarote do mestre do meio navio aproveita o 16′ 3″ full beam do barco, enquanto o camarote VIP na proa tem quase o mesmo espaço. (Uma terceira cabine de hóspedes fica entre as duas.) Em cima, o flybridge é suficientemente grande para um sunpad à frente da estação do leme, enquanto há outra área de lounging à popa com uma grelha e geladeira. Quatro painéis solares na frente do flybridge contribuem para o apelo verde do arrastão, enquanto os dois diesels Volvo de 435 cv e as unidades de cápsula IPS 600 com controlo por joystick são todos de última geração. Com uma velocidade de arrasto de 7,5 nós, o Cranchi 53 tem um alcance de 1.500 nm, mas também pode alimentá-lo até uma velocidade de cruzeiro de 15 nós. A velocidade máxima é de 22 nós. cranchi.it; (855) 900-BOAT
Marlow 53E
David Marlow não faz as coisas a meio caminho. Na verdade, ele constrói barcos desde os 13 anos e constrói robustos e seguros barcos de cruzeiro offshore com o seu próprio nome há 16 anos. O novo Marlow 53E (Explorer) é o último lançamento da empresa, e está pronto para levar seus proprietários a qualquer lugar do mundo com estilo e conforto. E eles também não terão que parar frequentemente para reabastecer. Com uma velocidade de cruzeiro de 7,7 nós, o Marlow 53E tem um alcance de mais de 3.000 nm. Mesmo que o barco tenha 2.000 galões de combustível, esse alcance – praia de Calma até à Gronelândia, sem paragens – significa que o Marlow tem uma forma de casco eficiente e de baixo arrastamento.
Obviamente, se quiser uma volta de velocidade, os diesels gémeos John Deere de 750 cv da Marlow produzem uma velocidade de cruzeiro de 21 nós e uma velocidade máxima de pouco mais de 25 nós. A quilha Velocijet Strut keel do barco protege o equipamento de corrida e ajuda a proporcionar uma estabilidade e conforto superiores em todas as condições de mar. Construído com Kevlar, fibra de carbono e epóxi modificado, o Marlow 53E tem a certificação Ocean Class A, a designação internacional para um cruzador sério de águas azuis. No interior, a Marlow tem três cabines e duas cabeças. O mestre superdimensionado tem um rei de linha central e seus banheiros. marlowyachts.com; (800) 362-2657
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Grand Banks 55 Aleutian
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The Grand Banks Aleutian 55 RP é uma versão nova e melhorada do popular e agora aposentado iate de 53 pés de pilote. Tem o espaço e as comodidades para tornar o cruzeiro prolongado ainda mais atractivo e confortável. O novo 55 usa o mesmo casco que o 53 mas é esticado em comprimento por 2 pés. A adição cria mais espaço no cockpit e na sala de serviço – uma área frequentemente negligenciada que é importante para cruzeiros longos ou para viver a bordo – localizado entre os meios-navios, a cabine do capitão de feixe completo e a casa das máquinas. Para os 55, Grand Banks também desenhou um novo interior mais quente e leve, acrescentou mais estiva na cozinha, construiu um segundo portão de embarque a bombordo e facilitou o acesso ao flybridge a partir do cockpit. O salão continua a ser uma área social e tem escadas interiores que conduzem ao flybridge – uma importante característica de segurança.
A cozinha e a sala de jantar estão na casa de pilotagem, exactamente onde as pessoas tendem a reunir-se durante as viagens. Duas portas laterais abrem-se para os amplos tabuleiros laterais protegidos e para a ponte portuguesa. Três cabines e duas cabeças estão abaixo, enquanto no topo o convés de popa do flybridge tem um turco padrão com uma capacidade de 1.000 libras e espaço para um concurso de 13 pés. A potência padrão é de dois diesels Cummins QSM11 de 715 hp, produzindo velocidades de cruzeiro de 20 nós e atingindo 24 nós. grandbanks.com; (206) 352-0116
Duffield 58
O novo Duffield 58 é um design tradicional Doug Zurn: perfil baixo, linhas clássicas, viga estreita, eficiente em termos de combustível e baixa manutenção para um cruzeiro fácil e confortável. A Duffield 58 é uma criação da Marshall “Duffy” Duffield- da Duffy Electric Boat Company no sul da Califórnia – que queria uma versão contemporânea de uma traineira tradicional da Costa Oeste, operada por um único navio de pesca com diesel. Ele se voltou para Zurn, cujo estúdio de design em Marblehead, Massachusetts, desenhou elegantes barcos à vela e a motor para Marlow, MJM, Lyman-Morse e Bruckman, sem mencionar o chamativo Shelter Island Runabout e o Vendetta, um iate de 57 pés, de Billy Joel.
Construído em Adelanto, Califórnia, o Duffield 58 resultante é alimentado por um Cat C-18 de 1.001 hp e é tão eficiente que queima apenas 22 gph a 17 nós, atingindo os 24 nós. O Cat é montado na popa, com acionamento em V para reduzir o ruído. O Duffield 58 tem uma entrada de proa fina de 50 graus, saliências curtas para mais espaço interior e uma linha de água mais longa para estabilidade longitudinal. No interior, o Duffield limpo e gracioso tem um plano aberto no salão e na cozinha. O camarote principal, com cama de casal e cabeça e duche, é para a frente. A cabine VIP tem a mesma disposição, e há uma terceira pequena cabine para crianças ou tripulação. duffieldyachts.com; (949) 645-6811
Fleming 58
O novo Fleming 58 começa onde o icónico Fleming 55 sai. Tem um pouco mais de espaço dentro e fora, mas ainda mantém todas as linhas clássicas e capacidades marítimas que tornaram a marca famosa. Ao esticar o 55, que Tony Fleming lançou em 1986, a empresa também acrescentou consideravelmente mais peso – 22.000 libras, de facto – para tornar o barco mais suave em termos de velocidade de deslocamento. Os Flemings são barcos semi-deslocados, e os 58, que são alimentados por dois motores MAN de 800 cv, fazem cruzeiros a 15 nós – a 20 nós – mas a maioria dos proprietários Fleming prefere passar o seu tempo a cerca de 10 nós, onde o peso extra torna os cruzeiros mais confortáveis. O novo 58 tem três cabines e duas cabeças abaixo.
O mestre permanece na proa, embora um mestre de meia-nau seja opcional. O cockpit do novo barco é um pouco maior que o do 55, enquanto o salão e a cozinha ganham algum espaço com uma viga mais larga. Além disso, a casa de pilotagem com cadeiras de leme Stidd duplo e um settee em forma de L tem agora um dia de folga. Mais importante para os proprietários, a casa das máquinas tem agora uma altura de pé – um grande feito de design, uma vez que a 58 ainda tem o perfil geral baixo da 55. Ao longo do barco, o fi t, fi nish e a atenção aos detalhes são impecáveis. flemingyachts.com
Kadey-Krogen 58 E
Nos últimos 30 anos, a Kadey-Krogen construiu cerca de 600 arrastões de água azul, todos com as mesmas características: um casco à prova de bala, geralmente com uma única potência diesel, capaz de navegar com segurança e conforto em qualquer parte do mundo. Os Kadey-Krogens são reconhecíveis pela sua tradicional casa de pilotagem, popa icónica e casa de máquinas de passeio. O novo 58 EB (Extended Bridge) é fiel à sua herança, com comodidades adicionais para tornar o cruzeiro de longo alcance ainda mais confortável.
“As pessoas estão passando muito tempo lá fora”, diz o vice-presidente da Kadey-Krogen, Larry Polster. “Por isso estamos a criar mais habitabilidade. Estamos indo para um layout de mais pátio”. No novo 58, há mais no topo, onde o flybridge aumentado pode agora acomodar dez pessoas, enquanto uma cozinha de verão fica atrás da área social do leme, com churrasqueira de propano, geladeira, bar molhado e armazenamento. A ponte estendida no topo também significa um deck de popa maior e coberto para jantar e relaxar. O 58 EB vem com duas ou três cabines e duas cabeças, um salão grande, uma cozinha tão bem equipada quanto a cozinha na maioria das casas e uma casa de pilotagem com um beliche opcional e acesso interior ao flybridge. Um único motor diesel John Deere de 325 cv a 10,4 nós. O ponto doce do 58 é de 8 nós, com um alcance de 2.600 nm. kadeykrogen.com
Outer Reef 580
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Even embora seja o menor barco da série Outer Reef’s Classic, que se estende até 115 pés, o novo 580 é um grande barco de cruzeiro de água azul por direito próprio. Como todos os outros veleiros Outer Reef, o 580 é construído de acordo com as normas Ocean Class A, o que significa que pode suportar alturas de onda de 18-20 pés e ventos sustentados de 40 nós – um barco sério. Apresentado no Salão de Barcos de Fort Lauderdale de 2015, o Outer Reef 580 tem tudo o que precisa para um cruzeiro prolongado ou para viver a bordo: três cabines, duas cabeças, uma casa de pilotagem com portas laterais para uma ponte portuguesa (com assentos à frente), cozinha completa, grande ponte voadora protegida por uma casa de máquinas de topo de gama, com acesso a partir do comandante do navio de viga completa ou a partir da sala de serviço à popa, máquina de lavar e secar roupa, e uma quilha completa para proteger o equipamento de corrida.
A disposição interior é aberta e convidativa. O salão tem um sofá em forma de L com mesa de teca, duas grandes cadeiras e armários de teca, e armários. Dois degraus acima levam a uma grande cozinha com bancadas Corian e todos os aparelhos que você encontraria em uma casa. Na pilotouse há outro sofá em forma de L numa plataforma elevada com uma mesa de teca e uma escada de teca sobe até ao flybridge. A potência vem de dois diesels John Deere de 500 cv com transmissões ZF. outerreefyachts.com; (877) 606-0403
Vicem 65
Não há perigo de ter um iate cortador de biscoitos se você possuir um Vicem. Apesar de as linhas serem clássicas, os Vicems de fabrico turco, todos em mogno, moldados a frio, destacam-se da multidão, não importa onde estejam. O seu novo Flybridge personalizado 65, apresentado pela primeira vez no Palm Beach Boat Show de 2016, é um exemplo perfeito. Fundado em 1991, o Vicem concentra-se na personalização, no artesanato e no design intemporal com excelente ajuste e acabamento. O novo 65 tem um interior personalizado, neste caso com três cabines e um quarto de criança bónus ou usado alternadamente como alojamento da tripulação (acessível a partir da cabine VIP).
Mas o 65 pode ser um iate de duas cabines se for isso que você quer, ou uma galé para cima ou para baixo. Neste caso, é para cima, e beneficia do volume interior espaçoso e da altura do iate. O 65 é alimentado por dois motores Volvo de 900 cv com veio tradicional. A uma velocidade de arrasto de 10 nós, tem um alcance de 1.000 nm; a 22 nós, o alcance é de 350 nm. A velocidade máxima é de 27 nós. Mas o que é incomum na Vicem é a qualidade da viagem – suave e silenciosa, ambos produtos do processo de molde a frio, que utiliza mogno laminado e resina epóxi para criar o casco, decks e flybridge. O resultado é um casco mais forte e silencioso, com isolamento natural da humidade e do ruído. vicemyachts.net; (954) 462-8828
Nordhavn 96
Ever desde que um Nordhavn 40 circulou pelo mundo em 2002 e a companhia liderou o Rally Atlântico de 18 barcos de Fort Lauderdale a Gibraltar dois anos mais tarde, Nordhavns tem sido praticamente sinónimo de cruzeiro de longo alcance. Escolha um oceano, um mar ou um som em qualquer parte do mundo, e parece que um Nordhavn ou já lá esteve ou está a ir nesse sentido a qualquer momento. O novo Nordhavn 96, com seu alcance de 4.000 nm a 9 nós, foi projetado para manter essa reputação em pé. O novo 96 é baseado no casco do bem sucedido Nordhavn 86.
Na verdade, o novo dono do primeiro 96 está a subir de um 86 principalmente porque queria mais espaço interior e espaço para uma tripulação permanente de quatro pessoas. (A empresa é rápida em notar que um casal também pode operar o 96.) Com um deslocamento de 400.000 libras e 7.000 galões de combustível, o Nordhavn 96 é um grande barco. Há muito espaço no interior, com uma cabine completa do proprietário e três camarotes de hóspedes, todos com cabeças de barco. O salão e a cozinha têm ambos 34 pés de comprimento. Os diesels duplos MTU de 600 cv produzem uma velocidade máxima de 10 nós; os túneis protegem os adereços. O sistema eléctrico pode funcionar sem problemas em qualquer parte do mundo. Dois propulsores de proa e popa de 50 hp ajudam na acoplagem. nordhavn.com; (949) 496-484848