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Turbocompressores são classificados para crank horsepower e este artigo vai explicar porquê. Uma pergunta comum e um fato pouco conhecido sobre turboalimentadores e potências tem muito a ver com a compreensão da diferença entre a potência da manivela e a potência da roda. Cavalo-vapor ou potência do freio é a medida de potência que um motor pode fazer sem a transmissão conectada ao trem de força. Esta é a forma mais pura de calcular o desempenho do motor e, ao mesmo tempo, talvez a menos aplicável para validação no mundo real. A potência da manivela é também a forma como os fabricantes de veículos classificam os seus veículos. A potência da roda é a medida da potência com a transmissão conectada e é realizada em um chassi ou cubo de roda com o motor no carro e todos os sistemas em funcionamento. Este é o método mais comum de medição de potência e o que a maioria dos entusiastas se preocupa. “Quanto é que faz para as rodas?”
Embora seja mais popular reivindicar quando se constrói o carro dos seus sonhos, ambos importam quando se está a seleccionar um turbo porque os turbocompressores são classificados para a potência da manivela e você precisa de saber como calcular para isso. O papel de um turboalimentador é produzir uma determinada quantidade de fluxo de ar a uma determinada relação de pressão para fornecer ao motor o ar que ele precisa para fazer mais potência. O resto depende de você e do seu afinador.
Motor Dyno
Este motor Wegner Motorsports 427 LS7 faz 1443 cavalos de manivela aqui no motor dyno. Coloque isso em uma barra de tração traseira e provavelmente verá 1200 cavalos de potência nas rodas.
Como Calcular o Cavalo-alvo correto
A potência na manivela é diferente da potência nas rodas, principalmente devido à perda parasitária. Também conhecida como perda de transmissão, refere-se à potência perdida pelo motor a partir do momento em que viaja através da transmissão até à linha motriz, e através dos eixos até às rodas. A perda de transmissão varia por tipo de transmissão (-10% FWD, -15% RWD, -20% AWD), sendo a perda ainda maior em aplicações com transmissões automáticas. Você deve considerar isto antes de iniciar seu projeto para evitar decepção quando seu carro atingir o diodo. Se você estiver procurando por um alvo de potência de roda, você pode usar as seguintes recomendações para calcular o seu alvo de potência de manivela. (FYI, os fabricantes de automóveis avaliam a potência de um veículo na manivela)
Para este exemplo, vamos começar com um alvo de potência de 600 cavalos de roda para uma aplicação de tração nas rodas traseiras. A fim de encontrar um turbo que pode suportar a nossa potência alvo, precisamos calcular para a perda de transmissão e multiplicar 600 x 1,15 = 690 Se você quiser 600 cavalos de potência das rodas, você precisa de um turbo que pode suportar 690 cavalos de potência da manivela.
- Perda de 10% de tração nas rodas dianteiras: Cavalo-de-roda x 1,1 = Cavalo-de-roda
- Perda de 15% na tração traseira: Cavalo de Roda Potência x 1,15 = Cavalo manivela
- Perda de 20% de tração nas rodas: Cavalo de roda x 1,2 = Cavalo de manivela
Conclusão
Com a perda de transmissão sendo uma ciência complicada e desconhecida devido a quase milhares de combinações de peças, o dimensionamento adequado de um turboalimentador pode poupar muito tempo e dores de cabeça no dino. Para obter mais informações sobre correspondência turbo, consulte o nosso programa de correspondência gratuita chamado Boost Adviser.
BOOST ADVISER