CARS.COM – Una dintre cele mai ambițioase caracteristici ale Chrysler pentru renașterea lui Jeep Cherokee în 2014 a fost transmisia automată cu nouă trepte, standard și foarte tehnică, de la ZF Friedrichshafen AG. De fapt, unul dintre motivele pentru care Cars.com a achiziționat Cherokee reproiectat ca vehicul de testare pe termen lung a fost acela de a testa acest nou model pe parcursul unui an de condus.
Related: Urmăriți flota pe termen lung a Cars.com
Noua treaptă de viteză este o veste importantă din mai multe motive. În primul rând, este inovatoare: Jeep Cherokee este unul dintre singurele SUV-uri care utilizează o astfel de transmisie, iar pentru a înghesui nouă trepte de viteză în spațiul limitat al unei transmisii cu tracțiune față, folosește o construcție unică. În al doilea rând, micuțul fraier a întârziat lansarea lui Cherokee timp de câteva luni, timp în care Jeep a rezolvat problemele de programare a grupului motopropulsor al vehiculului.
După 14.000 de kilometri de când deținem un Cherokee cu patru cilindri și tracțiune integrală, iată nouă lucruri pe care le-am observat despre transmisia automată cu nouă trepte a Jeep-ului nostru:
1. Se conduce cu adevărat ca o transmisie cu șase viteze
Una dintre cele mai frecvente întrebări pe care le primim despre transmisia automată cu nouă trepte este dacă schimbă mereu vitezele, având în vedere numărul mare de trepte. De fapt, nu este deloc așa. Transmisia cu nouă trepte de viteză face o treabă excelentă ascunzându-și numărul de viteze și, în cea mai mare parte, nu dă prea multe indicii că are atât de multe viteze. Treapta a 6-a, a 7-a, a 8-a și a 9-a sunt toate trepte de viteză overdrive, iar primele două trepte se cuplează la viteze de croazieră rapide pe autostradă.
2. Cutia cu nouă trepte se potrivește mai bine cu motorul V-6
Motorul cu patru cilindri de 2,4 litri și 184 de cai putere al lui Jeep Cherokee al nostru are probleme în a trece peste unele dintre ciudățeniile transmisiei. În timp ce mârâitul suplimentar al motorului V-6 compensează o schimbare a treptelor de viteză la momentul nepotrivit, motorul cu patru cilindri, cu o putere modestă, rămâne fără suflu atunci când transmisia trece prea repede în trepte superioare, așa cum face adesea din treapta 1 în treapta a 2-a.
3. Schimbări intempestive
În modul Auto, este aproape imposibil să prezici când transmisia va avea o zi bună sau proastă. Uneori, Cherokee are o calitate excelentă a schimbării treptelor de viteză și se potrivește cu ușurință cu banda de putere a motorului cu patru cilindri, dar există și zile proaste în care vehiculul trece imediat în treapta a 2-a de la o oprire, apoi o trage de timp și intră brusc în treapta a 3-a.
4. Actualizări software lipsite de strălucire
Nu ne-am plâns doar de transmisie. De asemenea, am dus Cherokee la reprezentanță de mai multe ori și un tehnician a aplicat actualizări software corective. Au existat îmbunătățiri marginale în ceea ce privește fluiditatea calității schimbării treptelor de viteză, dar chiar și cele mai recente flash-uri ale transmisiei și ale computerului motorului nu au putut scutura cele mai mari zone cu probleme ale transmisiei cu nouă trepte.
5. Modul Sport atenuează unele probleme
Dintre modurile de rulare Selec-Terrain – Auto, Snow, Sport și Sand/Mud – modul Sport folosește o programare agresivă a schimbătoarelor de viteze și, de fapt, ascunde multe dintre nuanțele incomode ale modului Auto. Schimbările mai târzii și programarea mai echilibrată a schimbătoarelor de viteze mențin impulsul. Dezavantajul este că transmisia reține vitezele în mod agresiv înainte de a urca treptele de viteză, astfel încât turația motorului rămâne ridicată între treceri.
6. Bangs Into Third Gear
Una dintre cele mai consistente nereguli ale transmisiei cu nouă trepte este trecerea dură în treapta a treia. Cele mai multe schimbări de viteze s-au netezit odată cu actualizarea software-ului, dar trecerea de la a 2-a la a 3-a rămâne o problemă, deoarece treapta a 2-a se înfășoară un pic prea mult timp și apoi – bam – mașina sare în treapta a 3-a. Zdruncinătura este atât de dură, încât pasagerii o observă adesea.
7. Cel mai erratant la condusul în oraș
După cum probabil ați observat, Cherokee-ul nostru ne dă cele mai multe bătăi de cap prin primele trei trepte de viteză, ceea ce face ca șofatul în oraș să fie dureros de la un semafor la altul. După ce mașina trece în treapta a 4-a, experiența este mult mai puțin aleatorie și se conduce ca majoritatea celorlalte SUV-uri compacte sau medii.
8. Cel mai relaxat în timpul croazierei pe autostradă
Odată ce depășește aproximativ 40 mph, transmisia se liniștește și începe să se comporte ca o cutie de viteze normală. Mașina retrogradează în mod așteptat atunci când vine momentul să treacă și se va plimba foarte bine la viteze de autostradă și în timpul călătoriilor pe șosea, chiar și cu cei patru cilindri puțini. Cherokee al nostru a fost un favorit al călătoriilor pe drumuri în timpul verii și a atins indicele de 31 mpg pe autostradă cu o viteză de croazieră constantă. Jeep spune că transmisia cu nouă trepte este bună pentru un plus de 2 mpg în comparație cu o transmisie tradițională cu șase trepte.
9. Modul manual Auto Stick Manual este limitat
Cu modul Auto producând uneori răspunsuri neregulate, modul manual părea o modalitate bună de a pune mașina în treapta de viteză corectă. Din păcate, timpul de răspuns este lent între momentul în care este selectată și cuplată treapta de viteză, în plus, computerul este extrem de protector și limitează alegerile de trepte de viteză. Deși nu este neobișnuit, există un timp de întârziere mult mai mare și un control exagerat decât în cazul unei Mazda CX-5 sau Toyota RAV4.
Fotografie Cars.com de Evan Sears
.