Emisii de la bine la răuEdit
Termenul „zero emisii” sau ZEV, așa cum a fost inventat inițial de California Air Resources Board (CARB), se referă numai la emisiile autovehiculelor provenite de la sursa de energie de la bord. Prin urmare, definiția CARB contabilizează doar poluanții emiși la punctul de funcționare a vehiculului, iar beneficiile pentru aerul curat sunt, de obicei, locale, deoarece, în funcție de sursa de energie electrică utilizată pentru reîncărcarea bateriilor, emisiile de poluanți atmosferici sunt transferate la locul unde se află centralele de generare a energiei electrice. Dintr-o perspectivă mai largă, energia electrică utilizată pentru reîncărcarea bateriilor trebuie să fie generată din surse regenerabile sau nepoluante, cum ar fi energia eoliană, solară, hidroelectrică sau nucleară, pentru ca vehiculele ZEV să nu aibă aproape deloc sau deloc emisii de la sursă la roată. Cu alte cuvinte, dacă vehiculele ZEV sunt reîncărcate din electricitate generată de centrale pe bază de combustibili fosili, acestea nu pot fi considerate ca fiind cu emisii zero.
Cu toate acestea, răspândirea vehiculelor cu propulsie electrică poate contribui la dezvoltarea de sisteme de încărcare a bateriilor VE din excesul de electricitate care nu poate fi utilizat în alt mod. De exemplu, cererea de energie electrică este cea mai scăzută în timpul nopții, iar excesul de energie electrică generat în această perioadă poate fi utilizat pentru reîncărcarea bateriilor VE-urilor. Merită menționat faptul că sursele regenerabile, cum ar fi turbinele eoliene sau centralele nucleare, sunt mai puțin controlabile în ceea ce privește cantitatea de energie electrică generată în comparație cu centralele electrice pe bază de combustibili fosili; majoritatea surselor de energie regenerabilă sunt cunoscute ca surse de energie intermitentă. Prin urmare, dezvoltarea acestor resurse va conduce la un exces de energie care poate fi mai bine utilizat prin dezvoltarea de vehicule electrice. În plus, majoritatea VE-urilor beneficiază de frâne regenerative și de alte sisteme de optimizare care sporesc eficiența energetică a acestor vehicule.
Vehiculele cu pile de combustie (FCV), pot ajuta și mai mult în ceea ce privește dezvoltarea surselor de energie durabilă, deoarece aceste mașini folosesc hidrogenul ca și combustibil. Hidrogenul comprimat poate fi folosit ca element de stocare a energiei, în timp ce energia electrică trebuie stocată în baterii. Hidrogenul poate fi produs de electricitate prin electroliză, iar această electricitate poate proveni din surse ecologice. Hidrogenul poate fi produs in situ, de exemplu, în exces la un parc eolian, atunci când energia electrică generată nu este necesară, sau poate fi conectat la rețea pentru a utiliza excesul de energie electrică din rețea și a produce energie electrică, de exemplu, la stațiile de pompare a hidrogenului. Prin urmare, dezvoltarea FCV-urilor poate fi un pas important către dezvoltarea durabilă și reducerea emisiilor de GES pe termen lung.
Alte țări au o definiție diferită a ZEV, fiind de remarcat includerea mai recentă a gazelor cu efect de seră, deoarece multe norme europene reglementează acum emisiile de dioxid de carbon CO2. Rolul CARB în reglementarea gazelor cu efect de seră a început în 2004, pe baza Legii Pavley din 2002 (AB 1493), dar a fost blocat de procese și de EPA în 2007, prin respingerea derogării solicitate. Responsabilități suplimentare au fost acordate CARB prin Legea californiană din 2006 privind soluțiile de combatere a încălzirii globale (AB 32), care include mandatul de a stabili standarde privind combustibilii cu emisii reduse de carbon.
În urma unei anchete privind publicitatea falsă referitoare la afirmațiile privind „emisii zero”, Autoritatea pentru standarde de publicitate (ASA) din Regatul Unit a decis în martie 2010 să interzică o reclamă a Renault UK privind „vehiculele cu emisii zero”, deoarece reclama a încălcat regulile 5 din Codul TV CAP (Broadcast).1.1, 5.1.2 (Publicitate înșelătoare) și 5.2.1 (Publicitate înșelătoare – Dovezi) și 5.2.6 (Publicitate înșelătoare – Afirmații de mediu.)
Gazele cu efect de seră și alte emisii poluante sunt generate de procesele de fabricație a vehiculelor. Emisiile din fabricație sunt cu mulți factori mai mari decât emisiile de la țevile de eșapament, chiar și în cazul vehiculelor cu motor pe benzină. Majoritatea rapoartelor privind impactul ZEV asupra climei nu iau în considerare aceste emisii de fabricație, deși, pe durata de viață a autovehiculului, emisiile provenite din fabricație sunt relativ mici.
Considerând mixul energetic actual al SUA, un ZEV ar produce o reducere medie de 58% a emisiilor de dioxid de carbon pe kilometru parcurs. Având în vedere mixurile energetice actuale din alte țări, s-a prezis că astfel de emisii ar scădea cu 40% în Regatul Unit și cu 19% în China.
.