När de allra flesta tänker på Corvette är prestanda ofta den första tanken som kommer upp i huvudet, och det med rätta. Men om din klassiska Corvette är avsedd för daglig användning är tillförlitlighet en faktor att ta hänsyn till som är lika viktig som hästkrafter, fotpund vridmoment eller tider på kvartsmilen.
Och även om de flesta Corvetter, om de underhålls på rätt sätt, kan utstråla en viss tillförlitlighet under de flesta omständigheter, finns det, precis som i alla andra fordonsserier, alltid modeller som sticker ut och som uppvisar exemplariska tendenser till en tillförlitlighet som ligger över genomsnittet. Nedan följer en lista över de mest tillförlitliga klassiska Corvetterna.
1953 Corvette
Tyvärr var Corvetten i sin linda 1953, men det fanns vissa kvaliteter av värde som var värda att beakta för den som funderade på att köpa en av dessa tidiga C1-klassiker. Många konsumenter kritiserade 1953 års Corvette för dess undermåliga kraftverk, och vissa värdefulla punkter kan göras där. Vad du dock sällan kommer att höra är missnöje med dessa första års Corvetter i fråga om tillförlitlighet.
Och även om 1953 års Corvetts 3,8 liter I-6 ”Blue Flame”-motor med sina 150 hästkrafter säkerligen inte skulle sätta några hastighetsrekord i terräng, hade den en sak till sin fördel. I förhållande till dagens moderniserade motorer med stor komplexitet var ”Blue Flame” förenklad. Denna nivå av enkelhet, i kombination med att fordonets broms- och styrkomponenter var av samma slag, lämnade liten sårbarhet för olägligt fel.
1956 Corvette
Efter den tidiga kritiken om Corvettens bristande prestanda, samt problem med passform och finish, gick mycket förfining åt till att rätta till dessa tidiga brister. Även om basmodellen av 1953 års Corvette alltid hade uppvisat en viss tillförlitlighet var ingen inom Corvettens konstruktionsgrupp nöjd med deras skapelses sjunkande försäljningssiffror. Detta ledde till en intensiv strävan att bygga ett bättre fordon i alla avseenden.
Den ”Blue Flame”-motor som användes i de tidigare Corvetterna, red in i solnedgången 1956, då den mer potenta V8-motorn med litet block blev standard efter att ha haft premiär året innan. Den 3-växlade växellådan blev också standard för produktionsåret 1956.
Andra uppgraderingar inkluderade en mycket bättre koppling jämfört med tidigare versioner, samt en helt ny bakdifferential. Med en rad anmärkningsvärda tillägg på plats började den allmänna uppfattningen om Corvette att förändras. De som tidigare hade delat ut hård kritik mot C1 hyllade nu Corvetten för dess prestanda, hantering och tillförlitlighet.
1960 Corvette
Det såg ljust ut för Corvetten 1960. Med större delen av ett decennium i böckerna hade försäljningen börjat accelerera och framstegen fortsatte mot att göra Corvetten till ett pålitligt kraftpaket. Dessutom, med större delen av Corvettens första generation bakom sig, hade många av den ikoniska bilens ursprungliga egenheter utarbetats i Chevrolets utvecklingsteams fortsatta strävan efter perfektion.
Häromkring 1960 hade Corvette-linjen genomfört flera hela produktionsår med 283 cubic-inch V8 under huven. Det fanns alternativ för både förgasade och injicerade bränslesystem, som båda inte var nya för Chevrolets design- och utvecklingsteam i detta skede av spelet.
Trots att produktionsåret 1960 skedde flera förändringar under huven i form av alternativa kamalternativ och solid-state lyftare för de två största motoralternativen, förblev motorns grundbestånd relativt oförändrat, vilket ledde till en utåt sett tillförlitlig drivlina.
1963 Corvette
När C2 Corvette kom ut på scenen 1963 var konsumenterna ivriga att sätta sig bakom ratten i den sanna amerikanska sportbilen i dess senaste form. I motsats till andra förstaårsgenerationer visade sig 1963 års Corvette vara överväldigande pålitlig. Mycket av detta berodde på att man återanvände redan beprövade drivlinjekomponenter i den nyutkomna C2.
För 1963 hade den standardiserade 327 kubik-tums V8:an redan visat sig vara en pålitlig drivlina, som en överföring från föregående års sista C1-modell. På samma sätt var C3:s transmissionsutbud också en behållning från den tidigare första generationen och var välkänt för sin tillförlitlighet, särskilt när det gäller den 4-växlade manuella växellådan. Denna sammanflätning av det bästa av både gammal och ny teknik ledde till en hög nivå av konsekvens i mekanisk tillförlitlighet.
1969 Corvette
C3 stod utan tvekan inför många prövningar under den tid som den regerade. När generationen fortsatte styrde regeringens tillsyn över kontrollen av utsläpp mycket av vad bilindustrin gjorde och inte gjorde.
Det tidigare segmentet av generationen 1969 undvek dock den fulla omfattningen av det slag som denna tillsyn innebar, vilket ledde till en kvalitets-Corvette som var förenklad i sin utformning, men som ändå uppvisade mycket av de prestandaegenskaper som linjen hade kommit att bli känd för.
I slutet av 1960-talet introducerades 350 cubic-inch small-block, som med tiden visade sig vara en av de mest pålitliga motorerna i Corvette. När man parade 350:an med en valfri 4-växlad manuell växellåda gav den resulterande kombinationen ofta åratal av kryssningsglädje med få mekaniska problem.
1971 Corvette
I 1971 års Corvette skedde kanske minst förändringar av någon Corvette från föregående års modell, i jämförelse med alla andra två på varandra följande år i linjens historia.
Arbetskonflikten med United Auto Workers Union 1969 ledde till att det årets produktion förlängdes mer än två månader efter den ursprungligen angivna perioden, vilket i sin tur förkortade 1970 års produktion med fyra månader. Beslutet fattades att förlänga produktionsåret 1970 och därmed göra 1971 till en förlängning av föregående års produktion.
Därigenom gjordes mycket få ändringar mellan produktionsåren 1970 och 1971, vilket ledde till att tillverkningsanläggningen i St. Louis kunde ägna sin fulla uppmärksamhet åt att förbättra kvalitetskontrollen av den aktuella produkten.
Det enda anmärkningsvärda undantaget från denna avsaknad av ändringar var en måttlig minskning av hästkrafter över hela linjen för motorerna för produktionsåret 1971. Detta berodde på den flodvåg av utsläppsbestämmelser som förebådade de kommande prestandaminskningarna som skulle följa.
1977 Corvette
Slutet av 1970-talet var en ganska märklig tid för Corvetten. Utsläppsbestämmelserna hade avsevärt hindrat Corvetten på hästkraftavdelningen, och det verkade som om GM:s designteam hade blivit uppslukade av utvecklingen av den C4 som skulle komma. Detta ledde till en period av relativ inaktivitet i den fortsatta utvecklingen av C3, vilket gjorde att den blev i stort sett oförändrad, med få modifieringar när 1970-talet närmade sig sitt slut.
Om du kan se förbi den allmänna tröga uppträdandet hos 1977 års Corvette, finns det en kvalitetskandidat för tillförlitlighet. Mellan produktionsåren 1976 och 1977 var Corvettens drivlina oförändrad, vilket ledde till att både L48- och L82-motorerna förblev trogna sin tidigare form. Detta gav konsumenterna möjlighet att välja mellan två drivlinealternativ som båda hade bevisat sina förtjänster.
1988 Corvette
Hos 1988 hade C4 genomgått nästan ett halvt decennium av subtila revideringar för att finslipa nyanserna i vad som var den mest ambitiösa Corvetten hittills. Efter den något hårda kritik som C4 hade fått vid lanseringen 1984 hade många områden av kritiken omarbetats, till stor glädje för konsumenter världen över. Problemområden som körkvalitet och synlighet i klustret hade alla uppmärksammats av GM:s designteam i ett fortsatt försök att uppnå perfektion.
Den 1988 års C4 använde sig också av kraftverksalternativ som hade visat sig fungera i tidigare års modellutbud. Den lilla blocket 350 cubic-inch V8 var särskilt känd som en plattform av integritet, efter att ha varit en stöttepelare i Corvette-linjen i två decennier.
Med en rad anmärkningsvärda förbättringar jämfört med den första C4-utgåvan, och två kraftverksalternativ värda sin plats i Corvette-linjen, visade sig 1988 års C4 vara en av de mer pålitliga Vettes som rullade ut från Bowling Greens monteringslina.