Piper PA-46

PA-46-310P MalibuEdit

Det första exemplaret av den första produktionsversionen flögs i augusti 1982 och FAA-certifiering erhölls i september 1983. Leveranserna började två månader senare. 404 flygplan med Continental TSIO-520-motorer byggdes innan denna modell ersattes i produktionen av PA-46-350P Malibu Mirage.

Pa-46-310P Malibu har satt flera hastighetsrekord i världen: Seattle till New York den 23 november 1987 med 417 km/h, Detroit till Washington DC den 4 januari 1989 med 637 km/h och Chicago till Toronto den 8 januari 1989 med 707 km/h. Alla tre rekorden sattes av Steve Stout i hans Malibu N9114B från 1986.

Den Continental TSIO-520-BE-drivna Malibu lades ned 1988 efter en rad incidenter och olyckor som tillskrevs motorfel. En sådan olycka resulterade i en uppgörelse där Teledyne Continental Motors betalade 32 125 000 dollar till en pilot som skadades i samband med att en Malibu kraschade.

PA-46-350P Malibu MirageEdit

Produktionen av Malibu Mirage inleddes i oktober 1988 för modellåret 1989. Bland nyheterna fanns en kraftfullare Lycoming TIO-540-AE2A-motor på 350 hk (260 kW) och en ny vinge. Olika förändringar har skett under modellåren. Tidigare modeller hade en hel-King-panel och senare blev denna till stor del Garmin, Garmin G1000 glascockpit är nu standard.

Under 1995 blev pilotens vindruta en glasmontering (tidigare hade den varit akrylglas med ett värmeband som överdrag). År 1996 flyttades många strömbrytare till en överliggande konsol. År 1999 fick Mirage den förstärkta vingen som utformats för turbopropflygplanet Meridian.

PA-46-500TP Malibu MeridianEdit

Under 1997, Piper tillkännagav sin avsikt att marknadsföra en turbopropdriven version av Malibu och flög en prototyp året därpå som drevs av en Pratt & Whitney Canada PT6A-42A på 500 shp (370 kW). Certifiering uppnåddes i september 2000 och leveranserna började i november samma år. Förändringar som gjordes för att möjliggöra turbopropdrift är bland annat större vingar och stjärtytor. År 2009 började Piper erbjuda Meridian med en version med tre skärmar av Garmin G1000 inklusive Garmin GFC 700 autopilot som ersättning för Avidyne Entegra-systemet.

Piper M-ClassEdit

Piper Aircraft hänvisar inte längre till sina toppmodeller med namnen Malibu, Malibu Mirage eller Malibu Meridian. Från och med 2015 kallas PA-46-flygplanslinjen nu för Piper M-Class. M350, M500 och den nyaste M600 utgör hela M-klasslinjen. Modellerna varierar i pris från M350 på 1,15 miljoner dollar, till 2,26 miljoner dollar för M500, till flaggskeppet M600 vars pris börjar på över 2,8 miljoner dollar.

M350Edit

M350 är en uppdaterad version av Mirage. M350 är utrustad med samma 350 hk (261 kW) turboladdade Lycoming TIO-540-AE2A-motor och Hartzell trebladiga propeller som Mirage. Förbättringar jämfört med Mirage är ett digitalt bränslemängdssystem från Ametek och ett förbättrat Garmin G1000 NXi-flygsystem. Det nya Garmin-systemet har verktyg för skydd av kuvertet och anti-hypoxi. Det inleder en nödsänkning om piloten blir oförmögen till följd av syrebrist. M350 har en marschfart på 213 kn (394 km/h) och en räckvidd på 2 487 km (1 343 nmi). Flygplanet har ett tak på 7 620 m (25 000 ft). Start utan vind, med standarddagens bruttovikt uppnås på 331 m (1 087 ft) och landning på 311 m (1 020 ft).

M500Edit

M500 är en uppdaterad version av Meridian. Den har också det uppdaterade Garmin G1000 NXi-flygsystemet, precis som M350. G1000 NXi-systemet omfattar en automatisk vingnivåfunktion och kontrollöverstyrning för att förhindra att planets flygkuvert överskrids. Syftet är att upprätthålla ett säkert och stabilt flygtillstånd i händelse av desorientering eller oförmåga hos piloten. Säkerhetsfunktionen kallas Electronic Stability and Protection (ESP).M500 har också ADS-B, men ingen FADEC. M500:s bränsletankar rymmer 644 l (170 US gal) och dess Pratt & Whitney PT6A-42A-motor förbränner 140 l/h (37 US gal/h).Det är ett lätt flygplan med en maximal rampvikt på 2 329 kg (5 135 lb) och en MTOW på 2 310 kg (5 092 lb). Det flyger i 260 kn (482 km/h) på en höjd av 9 144 m (30 000 ft). M500, som kostar 2,26 miljoner dollar, har få konkurrenter, bland annat det billigare systerskeppet Piper M350, Cirrus Vision SF50 för 2,3 miljoner dollar, Epic E1000 för 3 miljoner dollar och Eclipse 550 för 3 miljoner dollar.

M600Edit

Under 2015 introducerade Piper M600, som en uppgradering av M500. M600 har 600 hk (447 kW) och en prislapp på 2,82 miljoner dollar. Den nya M600 är utrustad med Garmin G3000, en ny vinge och mer bränslekapacitet. Flygplanet är mer kapabelt än M500, eftersom M600 har större räckvidd och en något högre topphastighet. Det har antihypoxiverktyg som i M350.

Mellan juni 2016 och mars 2018 har 50 stycken levererats, mestadels i USA och de flesta är ägarflygande.

Det har nästan samma räckvidd som TBM 900 till en mycket lägre kostnad och kan operera från kortare landningsbanor än mycket lätta jetflygplan som Eclipse 500 eller Citation Mustang.

Det har en förbränningskapacitet på 350 lb (160 kg) (56.3 usgal/timme) under den första timmen, 300 lb (140 kg) (50 usgal/timme) under den andra timmen och 200 lb (91 kg) därefter, med ett genomsnitt på 270 lb/timme (45 US gal (170 l)) per timme, medan 125-130 dollar per timme måste budgeteras för den 1 800 timmar långa motorinspektionen efter halva livslängden före den 3 600 timmar långa översynen på 150 000-200 000 dollar.

Från och med 2020 kommer Piper att erbjuda ett nödlandningssystem av Garmin som initieras med en knapptryckning. Systemet är inbyggt i den integrerade flygelektroniken G3000 för den nya SLS-modellen och kommer att vara ett första system inom allmänflyget, tillsammans med Cirrus Vision Jet. Piper kallar tekniken ”HALO”, som erbjuds för 170 000 dollar inklusive extra utrustning och ger tillgång till mer än 9 000 start- och landningsbanor på över 1 400 m (4 500 ft).

PA-46R-350T MatrixEdit

I oktober 2007 tillkännagav Piper Matrix, en trycklös version av Mirage. Den nya modellen har betecknats som PA-46R-350T, vilket anger infällbart landningsställ, 350 hästkrafter (260 kW) och turboladdning.

Piper Aircraft marknadsför Matrix som ett flygplan i kabinklass för Cirrus SR-22- och Cessna 400-ägare att ta steget upp till.

Standardutrustningen på Matrix omfattar ett inbyggt syrgassystem, en glascockpit med Avidyne Entegra-glascockpit, autopilot S-Tec 55X och luftkonditionering.

De viktigaste tillvalen på Matrix är ett avisningssystem, ett ”Enhanced Situational Awareness Package”, hastighetsbromsar, ett flygelektroniskt paket med Avidyne TAS610 trafikinformationssystem med dubbla antenner, GWX-68 väderradar och, från och med 2010, Garmin G1000 flygelektroniksystem med dubbla 10-tums PFD:er och en 15-tums MFD.

Matrix-leveranserna började i början av 2008.

JetPROPEdit

JetPROP är en eftermarknadskonvertering av turbinmotorer för PA-46-310P Malibu och PA-46-350P Malibu Mirage som erbjuds av Rocket Engineering i Spokane, WA. Ursprungligen certifierad 1998 som JetPROP DLX med en Pratt & Whitney PT6A-34-motor. Vid konverteringar 90 och högre användes P&W PT6A-35, efter det att -34 inte längre tillverkades. En billigare JetPROP DL-version blev tillgänglig i oktober 2003 med P&W PT6A-21. I september 2008 hade 233 JetPROP-konverteringar levererats. Tjugo procent av hela PA-46-flottan har konverterats.

ZeroAvia HyFlyerEdit

ZeroAvia, som samarbetar med Cranfield University, är ett amerikansk-brittiskt nystartat företag som utvecklar en drivlina med vätgasbränsleceller som syftar till att halvera driftskostnaderna för en turbin och som genomför flygprovningar med ett par 130 kW (170 hk) starka elmotorer som ersätter kolvmotorn i en Piper Malibu Mirage i Kalifornien.I september 2019 beviljade den brittiska regeringen 2,7 miljoner pund (3,3 miljoner dollar) för dess HyFlyer-demonstrator, som kulminerar i en flygning på 250-300 nmi (460-560 km) med hjälp av vätgasbränsleceller. andra partner, inklusive Orkneyöarna-baserade EMEC, Cranfield Aerospace Solutions och bränslecellsutvecklaren Intelligent Energy, ska matcha denna finansiering. Prototypen gjorde sin första vätgasdrivna flygning på Cranfield Airport den 24 september 2020.