En el pasado, los motores de aspiración natural solían ser comunes, y los motores turboalimentados eran más raros. Eso ha cambiado. Ahora, es lo contrario, los motores turboalimentados de tamaño reducido son comunes y los motores de aspiración natural son más raros y más buscados.
La discusión sobre cuál es mejor es similar al debate sobre la diferencia entre los vehículos eléctricos y los de gasolina. Se reduce a una cuestión de preferencia, pero hay características de cada uno que destacan. Echa un vistazo al siguiente vídeo de Engineering Explained para ver una gran explicación de algunas desventajas de los motores con turbocompresor.
Las desventajas de un motor con turbocompresor
Este tipo de motor utiliza la inducción forzada para aumentar la eficiencia y la potencia de salida del motor al forzar aire adicional en la cámara de combustión. Dado que el compresor puede forzar la entrada de más aire en la cámara de combustión que un motor que sólo utiliza la presión atmosférica, también puede enviar más combustible al motor, dándole más potencia potencial. Sin embargo, hay razones para no creer en el interés actual por el motor turboalimentado. A continuación, encontrarás cinco aspectos negativos de los motores turboalimentados.
Respuesta del acelerador
La respuesta del acelerador es una medida de la capacidad de respuesta del vehículo, que analiza la rapidez con la que un motor puede aumentar su potencia en respuesta a la solicitud de aceleración del conductor. Con un motor turbo, estás esperando a que se ponga en marcha para producir par, o potencia, al motor. Cuanto más par produzca un motor, más trabajará el coche. En algunos vehículos, al 50% del acelerador, eres capaz de dar todo el empuje, lo que hace que el pedal no tenga sentido porque estás a pleno rendimiento y no puedes modular, o ajustar, el par.
La respuesta ideal del acelerador sería una posición lineal, pero con un coche turboalimentado, estás esperando el impulso y tienes periodos sin par añadido. Tienes un retraso del turbo. Ya que no esperas a que los frenos o la dirección respondan, ¿por qué ibas a esperar la respuesta del acelerador? Mientras que algunas personas pueden pensar que es genial tener un retraso y obtener el «¡bam!» del impulso, un retraso nunca es algo bueno. Quieres potencia cuando la pides.
Curva de par
Aunque la curva de par es mejor ahora en los coches modernos con turbocompresor, y sigues teniendo un pico plano en la curva de par donde dura la potencia, la parte anterior y posterior al pico no es buena. Por ejemplo, es como tener un motor de 2,5 litros, luego durante el pico tener un 5 litros, y luego bajar a un 2,5 litros de nuevo.
No es consistente, como lo es un motor atmosférico que es constante todo el tiempo. Y aunque los motores turboalimentados se hacen mejor ahora, a menudo tienes que elegir entre un turbo pequeño con mejor tiempo de respuesta o un turbo grande con más potencia. Normalmente, el par motor morirá cuanto más altas sean las rpm, creando un periodo de espera para el impulso y la sensación de perder potencia después.
Fiabilidad vs. Coste
Los motores turbo requieren más dinero para crearlos de forma más fiable. Los motores de aspiración natural pueden salirse con la suya con menos porque la presión interna que se crea es menor. Por ejemplo, 15 psi es el doble de aire en cada cilindro, por lo que la presión y la temperatura son mayores. Los psi aumentan de los motores atmosféricos a los turboalimentados y a los diesel turboalimentados, razón por la que los motores diesel turbo son tan caros. Tienen que ser construidos más robustos para sostener la presión que buscan.
El calor también es un factor. Con los motores turbo, el aceite está expuesto a temperaturas más altas dentro de los cilindros, y el motor se calienta más. Se refrigera con aceite, por lo que el aceite se expone a un calor elevado y se cocina. El aceite tiene dificultades para cuidar los motores turbo debido a las exigencias a las que se somete el aceite. Estas son sólo algunas cosas que hacen que un coche sea fiable, pero importan cuando se trata de coches con turbocompresor.
Eficiencia del combustible
Para combatir la eficiencia del combustible, los motores turbo reducidos se han convertido en la nueva norma. Los motores más pequeños consumen menos combustible, pero al estar turboalimentados añaden presión, lo que puede provocar temperaturas más altas y golpes en el motor, dañándolo. Para evitar esto, hay que tener una relación de compresión más baja. La eficiencia térmica y la relación de compresión están directamente correlacionadas. Para reducir la temperatura, tienes que verter más combustible para proteger el motor con una mayor relación combustible-aire, y tu economía de combustible se va por la ventana. Así que cuando pides la máxima potencia, los motores turboalimentados no son tan eficientes debido a la alta mezcla de combustible y aire que se necesita para proteger el motor.
Sonido
La calidad del sonido del motor es un punto subjetivo pero tiene algún razonamiento objetivo. La ubicación del turbo se sitúa entre el motor y la atmósfera en forma de tubo de escape. El turbo toma toda la energía del motor para producir el impulso adicional. Eso aleja el ruido del motor, aunque todavía se puede oír el turbo. Además, el motor turboalimentado permite más caballos de fuerza, lo que permite motores más pequeños que no emiten tantos ladridos porque tienen menos cilindros encendidos. Un mayor número de cilindros encendidos proporciona una mejor calidad de sonido: un motor v8 se enciende el doble de veces que un motor de 4 cilindros y también suena mejor.
¿Merece la pena un motor turboalimentado?
Tú serás el único que determine qué motor es el adecuado para ti, pero los motores turboalimentados se están convirtiendo cada vez más en la segunda opción frente a los coches más limpios y de funcionamiento más suave con motor de aspiración natural.