In het verleden waren motoren met natuurlijke aanzuiging gebruikelijk, en waren motoren met een turbo zeldzamer. Dat is nu veranderd. Nu is het tegenovergestelde het geval: kleinere turbomotoren zijn gangbaar en natuurlijk aangezogen motoren zijn zeldzamer en meer gewild.
De discussie over wat beter is, is vergelijkbaar met het debat over het verschil tussen elektrische voertuigen en benzinevoertuigen. Het komt neer op een kwestie van voorkeur, maar er zijn kenmerken van elk die opvallen. Bekijk de video Engineering Explained hieronder voor een goede uitleg van enkele nadelen van turbomotoren.
De nadelen van een turbomotor
Dit type motor maakt gebruik van geforceerde inductie om de efficiëntie en vermogensafgifte van de motor te verhogen door extra lucht in de verbrandingskamer te forceren. Omdat de compressor meer lucht in de verbrandingskamer kan persen dan een motor met alleen atmosferische druk, kan hij ook meer brandstof naar de motor sturen, waardoor deze meer potentiële kracht krijgt. Er zijn echter redenen om niet in te gaan op de huidige opleving van de belangstelling voor de turbocharged motor. Vijf nadelen van turbomotoren vindt u hieronder.
Throttle Response
Throttle response is een maatstaf voor het reactievermogen van een voertuig, waarbij wordt gekeken naar hoe snel een motor zijn vermogen kan verhogen in reactie op het verzoek van de bestuurder om te accelereren. Bij een turbomotor wacht u tot de motor opspoelt om koppel, of vermogen, te produceren. Hoe meer koppel een motor produceert, hoe harder de auto zal werken. In sommige voertuigen, op 50% gas, je bent in staat om full boost, wat maakt het pedaal zinloos omdat je op volle kracht en kan niet moduleren, of aanpassen, het koppel.
De ideale gasrespons zou een lineaire positie zijn, maar met een auto met turbo, wacht je op de boost en heb je periodes zonder extra koppel. Je hebt turbogat. Aangezien je niet wacht op de remmen of de stuurinrichting om te reageren, waarom zou je wachten op de gashendel reactie? Hoewel sommige mensen denken dat het cool is om een vertraging te hebben en de ‘bam!’ van de boost te krijgen, is een vertraging nooit een goede zaak. Je wilt vermogen wanneer je er om vraagt.
Koppelcurve
Hoewel de koppelcurve in moderne auto’s met turbo nu beter is, en je nog steeds een vlakke piek op de koppelcurve krijgt waar het vermogen blijft, is het gedeelte voor en na de piek niet goed. Bijvoorbeeld, het is alsof je een 2,5-liter motor hebt, dan tijdens de piek een 5-liter hebt, en dan weer terugvalt naar een 2,5-liter.
Het is niet consistent, zoals een natuurlijk aangezogen motor die de hele tijd stabiel is. En ook al zijn de turbomotoren nu beter gemaakt, moet je vaak kiezen tussen een kleine turbo met een betere reactietijd of een grote turbo met meer vermogen. Typisch, zal het koppel afsterven hoe hoger het toerental, het creëren van een wachttijd voor de boost en het gevoel van het verliezen van vermogen daarna.
Betrouwbaarheid versus kosten
Turbo-motoren kosten meer geld om ze betrouwbaarder te maken. Motoren met natuurlijke aanzuiging kunnen met minder wegkomen omdat de interne druk die wordt gecreëerd minder is. Bijvoorbeeld, 15 psi is tweemaal de lucht in elke cilinder, dus de druk en temperatuur zijn hoger. De psi gaat omhoog van natuurlijk aangezogen naar turbocharged naar diesel turbocharged, daarom zijn diesel turbo motoren zo duur. Ze moeten robuuster gebouwd worden om de druk die ze zoeken te kunnen weerstaan.
Hitte is ook een factor. Met turbomotoren, wordt de olie blootgesteld aan hogere temperaturen in de cilinders, en de motor wordt heter. Het wordt gekoeld met olie, dus de olie wordt blootgesteld aan hoge hitte en kookt. Olie heeft het moeilijk bij turbomotoren vanwege de eisen die aan de olie worden gesteld. Dit zijn slechts een paar dingen die een auto betrouwbaar maken, maar ze zijn van belang als het gaat om auto’s met een turbo.
Brandstofefficiëntie
Om de brandstofefficiëntie te bestrijden, zijn verkleinde turbomotoren de nieuwe norm geworden. Kleinere motoren verbruiken minder brandstof, maar turbocharger zorgt voor meer druk, wat kan leiden tot hogere temperaturen en kloppen van de motor, wat de motor kan beschadigen. Om dit te vermijden, moet je een lagere compressieverhouding hebben. Thermisch rendement en compressieverhouding zijn direct gecorreleerd. Om de temperatuur te verminderen, moet u meer brandstof dumpen om de motor met een hogere brandstof aan luchtverhouding te beschermen, en uw brandstofrendement gaat uit het venster. Dus als je vraagt om vol vermogen, turbo motoren zijn niet zo efficiënt als gevolg van de hoge brandstof-to-lucht mengsel dat nodig is om de motor te beschermen.
Geluid
De geluidskwaliteit van de motor is een subjectief punt, maar heeft een aantal objectieve redeneringen. De plaats van de turbo bevindt zich tussen de motor en de atmosfeer in de vorm van de uitlaatpijp. De turbo haalt alle energie uit de motor om de extra boost te produceren. Dat haalt het geluid weg van de motor, hoewel je de turbo nog steeds kunt horen. Een motor met turbo zorgt voor meer pk’s, waardoor kleinere motoren mogelijk zijn die minder blaffen omdat er minder cilinders in werking zijn. Meer cilinders geeft een betere geluidskwaliteit: een V8-motor vuurt twee keer zo vaak als een 4-cilinder motor en klinkt ook beter.
Is een turbomotor nog steeds de moeite waard?
U zult de enige zijn die kan bepalen welke motor voor u geschikt is, maar turbomotoren worden steeds meer de tweede keuze voor de schonere en soepeler werkende auto’s met natuurlijk aangezogen motor.