S modelem FZ-07 vstupuje Yamaha na trh sportovních motocyklů střední třídy s dvojím útokem. Nahý a jednoduchý, tento nejmenší sourozenec FZ přináší dobrou rovnováhu vlastností a může sloužit jako svého druhu základní motocykl. Než se někdo začne rozčilovat, „entry-level“ není vždy synonymem pro „dětské kolo“. Někdy jde o motocykl, který může sloužit jako první kolo a stát se každodenním dojížděním, a podobně jako jeho plnohodnotný bratranec FZ6R, i tento sportovní naháč tuto mezeru zaplňuje. Vzhledem k tomu, že kapotované motocykly a naháče přitahují různé druhy kupujících, představuje tato jízda jing k jangu modelu FZ6R, aby se pokusila ovládnout trh sportovních motocyklů střední třídy. Dnes se na něj podívám a zjistím, co si pro nás Yammy s touto nahatou hrozbou připravila.
Pokračujte ve čtení mé recenze Yamahy FZ-07.
Design
První nahaté motocykly byly ve své době neokoukané a skutečně vypadaly nedokončeně, protože většina z nich byly víceméně již existující streetbiky se staženým krytem motoru. Od té doby se situace trochu změnila a tento žánr byl vybroušen a poměrně dobře definován. FZ-07 ukazuje trochu vyspělosti designu s elegantním, minimalistickým šmrncem, který vypadá spíše plánovaně než jen odfláknutě. Přední část nese trochu nestandardního vkusu s černým zpracováním jezdců vidlice a horní trubky vidlice.
Typicky malý přední světlomet nese vestigialní mušku s dvojicí směšně vypadajících stojanových směrovek, které se příliš pohybují od běžných nerovností na silnici. Jediný „plech“ kromě nezbytné palivové nádrže, předního blatníku a krytu pomocného rámu tvoří lícní kapotáže se vzduchovou maskou a pouze chladič vpředu stíní motor.
Horní vedení vede přes 3,7galonovou palivovou nádrž k mělkému sedlu se samostatnou, mírně vyvýšenou podložkou pro pilota. Nevidím obvyklý postoj nosem dolů/ocasem nahoru, kvůli kterému tolik motocyklů vypadá, jako by se příliš snažily, ale FZ-07 přesto dokáže zprostředkovat určitý sportovní charakter.
Výška sedla padá do výšky 31,7 cm, takže není příliš vysoká pro průměrného jezdce, ale velkorysý jezdecký trojúhelník ponechává dostatek místa pro velké a vysoké lidi a pro angličáky, takže motocykl bude vyhovovat naprosté většině typů postav a jízdních stylů.
Podvozek
Ocelové trubkové prvky tvoří rám diamantového typu, který sotva vykukuje zpod minimálních lícnicových kapotáží; je to odklon od oblíbeného rámu Trellis, který obvykle působí jako součást dekoru stejně jako kritická konstrukce. Velkou část rámu nahrazuje fréza, protože uspořádání s namáhaným motorem využívá skříně a džbery k dokončení sestavy. Nejenže je díky tomu skelet lehčí, ale s kompletně odhaleným motorem neponechává absolutně nic na představivosti.
Hlava řízení je nastavena sportovně, na 24,8 stupně náklonu a 3,5 palce stopy, což v kombinaci s relativně nízkou 400kilovou mokrou hmotností dělá FZ-07 docela obratnou a dychtivou v zatáčkách. Symetrické 17palcové lité hliníkové ráfky jsou obuty do obručí 120/70 vpředu a 180/55 vzadu. Zdvih odpružení je s 5,1 palce na nápravě poměrně velký, ale samotné komponenty jsou spíše obyčejné s 41mm, rwu, nenastavitelnou přední vidlicí a zadním monoshockem, který je vybaven povinným předpětím pružiny, ale ničím jiným. To všechno je trochu nuda, já vím, ale Yamaha se snažila udržet konkurenceschopnou cenu, a tak musela jít s některými prvky na spodní polici.
Čtyřpístkové třmeny se zakusují do dvou předních kotoučů o průměru 282 mm a jednopístkový třmen svazuje 245mm kotouč vzadu. Yamaha vyrábí model se standardními brzdami ve třech různých barvách, ale pokud chcete ochranu ABS, která je novinkou pro rok 2017, pak by se vám měl líbit lakování v červeném balíčku Rapid Red od Yammy, protože to je jediná barva, ve které budou antiblokovací brzdy v modelovém roce 2017. ABS dělá z tohoto motocyklu životaschopný prostředek pro dojíždění do práce, protože dojíždějící se méně často propracovávají do výkonnostních kategorií a od své jízdy očekávají spolehlivost a bezpečnost. Pro začátečníky bude z dlouhodobého hlediska vždy výhodné, když se naučí jezdit bez výhod ABS a místo toho budou při rozvíjení svých dovedností pociťovat poctivou zpětnou vazbu, ale asi jsem taková stará škola.
Pohon
Tlukoucím srdcem této malé bestie je motor Yamaha „Crossplane Concept“, paralelní dvouválec, který pracuje s 270stupňovým posunem střelby pro trochu lope na volnoběh a spoustu BRAAP, když se s ním dostanete do zatáčky. Staromódní lanka ovládají plyn, žádný módní nesmysl typu ride-by-wire, který by komplikoval práci, a výsledkem je jemná, ale poctivá kontrola nad otáčkami motoru. Vodní chlazení zabraňuje přehřívání motoru v provozu a zároveň mu pomáhá plnit emise a tlumí mechanické zvuky uvnitř skříní – škoda, že chladič je tak nápadný a ošklivý.
V zájmu zpřísnění a zmenšení rozměrů hnacího ústrojí Yamaha „naskládala“ hlavní hřídel a protihřídel do převodovky, čímž zkrátila převodovku vpředu i vzadu a zároveň přidala jen trochu vertikálního objemu. Továrna ušetřila na spojce, a pokud zde hledáte kluznou spojku, budete silně zklamáni. Uznávám, že začínající jezdci ji opravdu nepotřebují a dojíždějící jezdci pravděpodobně nejezdí tak tvrdě, aby si zasloužili další výdaje. Přesto každý může mít prospěch z měkčího záběru levé ruky, zejména po zhruba 97. převodovém stupni na cestě do/z práce/do školy.
Jednou z věcí, které si hned všimnete, je hladký průběh výkonu a to, jak ploché je výkonové pásmo. Motor má co nabídnout už od 2 000 otáček, dokáže dobře táhnout od rozjezdu a snadno zvedat přední kolo kdekoli na prvních třech rychlostních stupních. Samozřejmě se bavíme o 50 kilogramech chrchlání na 400kilovém motocyklu, takže i když je průběh výkonu trochu plochý, je také stabilní, předvídatelný a je méně pravděpodobné, že se pomočíte, když v zatáčce trochu moc zabrzdíte. Musíte brát dobré se špatným, ale upřímně, zatím jsem neslyšel žádné skutečné stížnosti.
Cena
Cena je vázána na barvu, ale ne obvyklým způsobem. Model FZ-07 2017 lze pořídit bez ABS za 7 199 USD v modrém lakování Glacier Blue, červeném Rapid Red nebo stříbrném Matte Silver. Fanoušci červené Rapid Red a ABS se budou radovat, protože to je jediná dostupná kombinace, pokud chcete tuto pojistku, ale zvýší cenu až na 7 499 dolarů.
Konkurenti
Trh s naháči za posledních pět let zažil boom a v kategorii supernakedů střední hmotnosti není nouze o důstojné konkurenty, takže jsem měl s čím pracovat. Poté, co jsem výběr zúžil na několik soupeřů z velké čtyřky, jsem se rozhodl vyřadit Suzuki SV650 ABS jen proto, že je zatraceně ošklivá. Zůstala mi tedy Z650 od Kawasaki, takže se pojďme podívat, jak na tom jsou.
Jako vždy, estetika podléhá vkusu. Z mého pohledu nesou oba minimální kyklopské světlomety, ale Kawi má směšně vypadající přední světlo podobné Transformerovi s mouchou velkou tak akorát, aby chránila přístroje, a máloco jiného. Ano, můžete mě zařadit mezi „nefanoušky“ mladistvě vypadajícího světlometu na Z650. Ani jedna z nich nemá příliš odhalené rámování a ani jedna nenese velký, důvěru vzbuzující odhalený rám Trellis, který vypadá jako exoskelet, který vídáme u větších modelů, ale Kawi ukazuje, co má, s „Kawi zeleným“ lakováním, které rám odlišuje od zbytku černobílého souboru. Je to pěkný prvek, který rám zvýrazňuje a zároveň ukazuje, jak je skutečně minimální. Co se týče zbytku balení, FZ-07 mi připadá celkově o něco čistší a nevypadá tak rušně jako Z650, a to i s jejími světly s knírkem vpředu.
Podvozek Yamahy se otáčí se solidním zdvihem 5,1 palce všude kolem, zatímco Kawi trochu upadá s 5,1 palce vzadu, ale jen 4,9 palce vpředu. Je to drobný rozdíl, ale je, a ani jeden z nich není vybaven žádným druhem nastavitelnosti odpružení kromě povinného předpětí pružiny vzadu. Brzdy Z650 jsou o něco větší s dvojicí 300mm předních kotoučů oproti 282mm kotoučům u FZ-07, ale oba výrobci dbají na to, abyste měli k dispozici ABS, pokud ho chcete.
Paralelní dvouválce vládnou dnešku a kapalinové chlazení plus vstřikování paliva udržují emise v přijatelných mezích. Co nemáme, je spousta blbostí typu kontrola trakce/režim jezdce, které komplikují ovládání motoru. Jako obvykle se výsledky liší podle toho, čí dynamo je použito, ale zatímco Yamaha tvrdí, že má o 50 liber vyšší výkon, Kawasaki ve skutečnosti dává něco kolem 44 liber, což je rozdíl, který určitě zaregistrujete na dynamu.
Rozdíly v cenách jsou tenké jako břitva, přičemž Kawi vklouzla na dno s nálepkou 6 999 USD na základní Z650 a 7 399 USD na verzi s ABS. To je o dvě bankovky méně než základní FZ-07 a o jednu bankovku méně než model s ABS – rozhodně ne dost na to, aby to někoho přitáhlo přes plot.
Řekl
„Kultivovanější vzhled těchto pozdějších generací naháčů se mi líbí mnohem víc než první pokusy, které vypadaly, jako by někdo na zahradě částečně rozebral sportovní motorku a snažil se ji vydávat za něco originálního. Tohle je dokonalý příklad toho, jak by měl „naked“ vypadat, ale kdybych měl možnost, myslím, že bych stejně dal přednost kapotovanému motocyklu, jako je FZ6R nebo dokonce R1, ale to je hlavně kvůli mé lásce vyrazit na dálnici na nějaký delší tranzit v rychlosti. That said, this makes a great ride for a urban commute and basic transportation.“
She Said
Moje žena a kolegyně, která píše o motocyklech, Allyn Hinton, říká: „FZ-07 je velmi pohodlná, i když na můj vkus je trochu moc tichá. Chci, aby mě bylo slyšet – ne kvůli egu, ale protože chci, aby mě auta slyšela, aby se po mně podívala, než udělají krok v provozu. Spoustě lidí se bude líbit malý digitální displej na FZ-07, mně moc ne. Moje staré dámské oči prostě nedokážou pojmout informace na první pohled, jako to dokážu s přehlednými ukazateli, ale to je osobní preference. Je to zábavná motorka a docela snadno se na ní zvedá přední kolo, pokud k tomu máte sklony. Já mám rád obě kola na chodníku. Akcelerace je svižná a brzdění motorem docela silné. Celkově bych řekl, že ano, že je to zábavné kolo na dojíždění do práce a ano, že je to zábavné kolo na víkend.“