Tidligere var motorer med naturlig indsugning almindelige, mens motorer med turboladning var sjældnere. Det har ændret sig. Nu er det omvendt, idet downsized turbomotorer med turbolader er almindelige og sugemotorer med naturlig indsugning er sjældnere og mere eftertragtede.
Diskussionen om, hvad der er bedst, svarer til debatten om forskellen mellem el- og benzinbiler. Det kommer ned til et spørgsmål om præferencer, men der er egenskaber ved hver af dem, der skiller sig ud. Se videoen Engineering Explained nedenfor for at få en god forklaring på nogle få ulemper ved turbomotorer.
Ulemperne ved en turbomotor
Denne type motor bruger tvungen induktion til at øge motorens effektivitet og effekt ved at tvinge ekstra luft ind i forbrændingskammeret. Fordi kompressoren kan tvinge mere luft ind i forbrændingskammeret end en motor, der udelukkende bruger atmosfærisk tryk, kan den også sende mere brændstof ind i motoren, hvilket giver den mere potentiel effekt. Der er dog grunde til ikke at købe den aktuelt opblussede interesse for turboladede motorer. Fem ulemper ved turboladede motorer findes nedenfor.
Gasrespons
Gasrespons er et mål for køretøjets reaktionsevne, som ser på, hvor hurtigt en motor kan øge sin effekt som reaktion på førerens anmodning om acceleration. Med en turbomotor venter du på, at den spoler op for at producere drejningsmoment, eller effekt, til motoren. Jo mere drejningsmoment en motor producerer, jo hårdere vil bilen arbejde. I nogle køretøjer er man ved 50 % gas på fuld opladning, hvilket gør pedalen meningsløs, fordi man er ved fuld opladning og ikke kan modulere eller justere drejningsmomentet.
Den ideelle gasrespons ville være en lineær position, men med en bil med turbolader venter du på boostet og har perioder uden ekstra drejningsmoment. Du har en turbolags. Eftersom du ikke venter på, at bremserne eller styretøjet reagerer, hvorfor skulle du så vente på gashåndtaget? Selv om nogle mennesker måske synes, at det er fedt at have en forsinkelse og få et “bam!” fra boostet, er en forsinkelse aldrig en god ting. Du vil have kraft, når du beder om det.
Momentkurve
Mens momentkurven er bedre nu i moderne biler med turbolader, og du får stadig et fladt toppunkt på momentkurven, hvor kraften varer ved, er delen før og efter toppunktet ikke god. Det er f.eks. som at have en 2,5-liters motor, og så under toppen have en 5-liters, og så falde ned til en 2,5-liters igen.
Det er ikke konsistent, som en sugemotor, der er stabil hele tiden, er det. Og selv om de turboladede motorer er lavet bedre nu, skal man ofte vælge mellem en lille turbo med bedre responstid eller en stor turbo med mere effekt. Typisk vil drejningsmomentet dø ud, jo højere omdrejningstal man har, hvilket skaber en ventetid på boostet og en følelse af at miste effekt bagefter.
Pålidelighed vs. omkostninger
Turbomotorer kræver flere penge for at skabe dem mere pålideligt. Naturligt indsugede motorer kan slippe af sted med mindre, fordi det indre tryk, der skabes, er mindre. F.eks. er 15 psi dobbelt så meget luft i hver cylinder, så trykket og temperaturen er højere. Psi-værdien stiger fra suge- til turboladet motor til dieselturboladet motor, hvilket er grunden til, at dieselturbomotorer er så dyre. De skal bygges mere robuste for at kunne holde til det tryk, de søger.
Varme er også en faktor. Med turbomotorer bliver olien udsat for højere temperaturer i cylindrene, og motoren bliver varmere. Den bliver kølet med olie, så olien udsættes for høj varme og koger. Olien har svært ved at passe på turbomotorer på grund af de krav, der stilles til olien. Dette er blot nogle få ting, der gør en bil pålidelig, men de betyder noget, når det drejer sig om biler med turboladere.
Brændstofeffektivitet
For at bekæmpe brændstofeffektiviteten er downsized turbomotorer blevet den nye norm. Mindre motorer bruger mindre brændstof, men turboladning øger trykket, hvilket kan føre til højere temperaturer og motorklopning og dermed beskadige motoren. For at undgå dette er man nødt til at have et lavere kompressionsforhold. Der er en direkte sammenhæng mellem termisk effektivitet og kompressionsforhold. For at reducere temperaturen er man nødt til at smide mere brændstof for at beskytte motoren med et højere brændstof/luft-forhold, og brændstoføkonomien går i vasken. Så når du beder om fuld effekt, er turbomotorer ikke så effektive på grund af den høje brændstof/luft-blanding, der er nødvendig for at beskytte motoren.
Lyd
Lydkvaliteten af motoren er et subjektivt punkt, men har nogle objektive begrundelser. Placeringen af turboen sidder mellem motoren og atmosfæren i form af udstødningsrøret. Turboen tager al energien fra motoren for at producere det ekstra boost. Det fjerner støjen fra motoren, selv om man stadig kan høre turboen. Desuden giver den turboladede motor mulighed for flere hestekræfter, hvilket giver mulighed for mindre motorer, der ikke udsender så meget bjæffelse, fordi de har færre cylindre, der fyrer. Flere cylindre, der fyrer, giver en bedre lydkvalitet: En v8-motor fyrer dobbelt så ofte som en 4-cylindret motor og lyder også bedre.
Er en turboladet motor stadig det værd?
Du er den eneste, der kan afgøre, hvilken motor der er den rigtige for dig, men turbomotorer bliver i stigende grad det andet valg i forhold til de renere og mere jævnt fungerende biler med sugemotor.