Hvorfor bilens bremser ryster, og hvordan du løser det

Hvis du har haft en bil i flere år, har du sandsynligvis været nødt til, eller burde have foretaget vedligeholdelse af dine bremser. Bremsesystemets komponenter slides ved brug og forårsager nogle gange en rystende bevægelse, som du kan mærke gennem bremsepedalen eller rattet, når du træder på bremsepedalen.

Hvorfor ryster bilens bremser, og hvordan løser du det? Bilbremser ryster på grund af ujævnt slid på enten bremseklodserne eller rotoren eller på grund af ophobning af aflejringer på navet, som får rotoren til at sidde ujævnt. Ujævne bremseklodser skal udskiftes, men rotorer kan reddes, afhængigt af deres tilstand, mens navene let kan rengøres med en stålbørste.

Lad os se på, hvorfor dette sker, og hvordan man løser det.

Hvorfor ryster det?

Når du trykker på bremsepedalen, skubber den kraft, du bruger, væske gennem dit bremsesystem. Denne kraft får til gengæld dine bremser til at blive presset mod din rotor. Friktionen, der skabes ved at bremseklodserne presser rotoren, får køretøjet til at bremse sikkert og jævnt.

Hvis rotorerne ikke er monteret jævnt på navet på grund af skæl, snavs eller andre former for ophobning, vil de sidde i en vinkel og få ujævnt tryk fra klodserne.

Med tiden slides hver enkelt del, ikke kun bremseklodserne. Motoren er også under stor belastning fra varmen og slibetrykket fra bremseklodserne. Det er uundgåeligt, at rotoren slides ned, men det kan også forårsage forvridning, som skaber bremseskift. Vi vil se på, hvordan man inspicerer hver enkelt del og identificerer, hvilken del der er årsag til problemet, før vi går videre til, hvordan man løser dem.

Fire dæk … Hvilket sæt bremser er årsag til problemerne?

Først vil du gerne vide, hvor rystelserne kommer fra. Du skal ikke bekymre dig – det er ikke nødvendigt at skille hver enkelt hjulsamling ad og inspicere hver enkelt del.

Det eneste, du skal gøre, er at mærke rystelserne. Hvis det kommer gennem rattet, er det dine forreste bremser, der er årsagen til problemet. Hvis du kun kan mærke det i bremsepedalen, kommer det fra dine bagbremser. Nu kan du gå videre med at finde ud af, hvilken del det er.

Problem nr. 1: Snavsede nav

Smudsede nav er den mindst almindelige af årsagerne til bremseskælv.Det er dog vigtigt at kontrollere dem, fordi det er den enkleste løsning. Desuden bør de rengøres lejlighedsvis.

Når hjul, bremsekalibre og rotorer fjernes, er det navet, der er tilbage, som er fritliggende. Det er en god idé at rengøre dette, hver gang du har disse dele afmonteret, for at hjælpe med den generelle vedligeholdelse. Brug blot en stålbørste og fjern skjolder, rust eller snavs.

Problem nr. 2: Bremseklodser

Bremseklodser bliver slidt ned og har en forventet levetid på mellem 25.000 og 65.000 miles. De er faktisk lavet til at blive slidt hurtigere end rotorerne. Bremseklodsmaterialet er blødere end rotorenes materiale for at undgå, at rotoren slides for hurtigt og skaber en ekstremt farlig situation.Godt for sikkerheden, men ikke noget, du ønsker at ignorere for længe.

Bremseklodser kan slides ujævnt af flere årsager, herunder beskadigede bremsekalibre, fastsiddende styrestifter eller beskadigede og tilstoppede bremseledninger.Når det ujævne slid begynder, påfører de ujævnt tryk på rotoren og sender en rystende eller rystende bevægelse gennem resten af bremsesystemet direkte tilbremsepedalen. Det er vigtigt for dit køretøjs levetid og din sikkerhed at identificere og reparere dette problem.

Når der påføres tryk på bremser med ujævnt slid, kan de vippe frem og tilbage i deres bremsekaliber. Dette vugger frem og tilbage er en mulig årsag til den rysten, du mærker. Ved en visuel inspektion kan du hurtigt se, om du har ujævnt slid.

Når du udskifter bremseklodserne, behøver du ikke at udskifte dem alle på køretøjet. Det ville dog være bedst, hvis du udskiftede begge bremseklodser på den aksel, som du arbejder på. Dette vil bidrage til at opretholde et jævnt slid og spare dig penge senere.

Næst skal vi se på rotorerne.

Problem #3 Bremserotorer

Som nævnt ovenfor er belastningen på bremserotorer intens, og deres forventede levetid er mellem 30.000 og 75.000 miles. Det konstante tryk fra bremseklodserne slider mod overfladen, og den varme, der genereres, er nok til at give forbrændinger, hvis man rører ved den med hænderne. Efterhånden som dette tryk fortsætter, bliver rotorerne slidt ned.

Med denne varme og dette tryk kan tyndere rotorer undertiden forvrænge sig og gå fra at være flade, jævne skiver til at have buler og fordybninger langs deres overflade. Når bremseklodserne kommer i kontakt med denne overflade, skubbes de frem og tilbage i bremsekaliberen, hvilket sender rystelsen tilbage i bremsesystemet.

Det er svært at se med det blotte øje, om en bremserotor er skæv. Der skal kun et par tusindedele af en tomme til at forårsage en mærkbar rystelse,så det er her, de rigtige maskiner kommer i spil. Få rotorerne drejet på en bremsedrejebænk for at udjævne overfladen.

En vigtig bemærkning om drejning af rotorer på en bremsedrejebænk: Der er en sikker minimumstykkelse for rotorer.Hvis dine rotorer er for tynde, kan din butik eller mekaniker ikke lovligt dreje dem ned for dig. Selv hvis det ikke var ulovligt, er det utroligt farligt og bør ikke gøres.

Ting, du får brug for, uanset hvad problemet er

Bremsevæske. Du bliver nødt til at afbløde bremserne, så væske er nødvendig.
Syntetisk fedt til styrestifter. Du vil have fedt, der er specielt beregnet til denne anvendelse, fordi det skal kunne klare højere temperaturer.
Grafitbaseret fedt. Denne type fedt hjælper dine puder med at glide.
Ratchet og stikdåse sæt med en brækstang.
C-klemme eller bremsestempelkompressor.
Momentnøgle. Dette vil være nødvendigt for dine lug-møtrikker og caliperbolte.

Lad os komme i gang

Nu, hvor du har lokaliseret problemområdet, kan du bruge det, du ved om slidtyperne, til at lokalisere det nøjagtige problem. Medmindre du har et ældre køretøj, er dine for- og bagbremser skivebremser, så denne vejledning gælder for begge ender.

Sikkerhed

Brug altid den rette sikkerhed, når du arbejder på dit køretøj.

Hvis du skal bruge en donkraft, skal du invitere en ven til at komme med, hvis noget går galt. De er også gode at have med sig, når du skal have rotorerne ind til test!
Hæv nødbremsen.Dette forhindrer dit køretøj i at rulle, mens du løfter det.
Spænd hjulene. Hvis du ikke har ordentlige kiler, kan du bruge mursten eller lignende til at sikre hjulene.
Brug altid donkraftstativer!Forlad dig aldrig på donkraftstativet alene til at holde køretøjet oppe, da du sandsynligvis vil få dit køretøj til at knække, når du drejer bolte, så gør det på den rigtige måde.
Hvis du bruger en stiknøgle og en skruenøgle, skal du løsne dine hjulmøtrikker, før du får dækkene helt af jorden.

Arbejdet begynder

Når dit køretøj er løftet og sikret sikkert, skal du afslutte afmonteringen af dine hjulmøtrikker. Når de er fjernet, kan du fjerne dit dæk og lægge det på siden.

Fjernelse af bremsekaliberen

Fjern bremsekaliberens monteringsbolte bag på bremsekaliberen. De er normalt lidt svære at fjerne, så du kan få brug for det ekstra fra en brækkestang.
Løft bremsekaliberen fra bremseklodserne. De er nogle gange lidt stramme, men du skal bare vrikke med den, indtil den kommer fri.
Sikre bremsekaliberen! Det er meget vigtigt at gøre dette. Brug wire eller lynlåsbånd til at sikre bremsekaliberen ude af vejen. Hvis du lader bremsekaliberen falde ned eller dingle, beskadiger du sandsynligvis den fleksible bremseslange, og du skal udskifte den.
På dette tidspunkt skal du inspicere bremsekaliberen, hvis du bemærker ujævn slitage af bremseklodserne. Kontroller og smør styrestifterne, hver gang du arbejder på dine bremser, for at maksimere levetiden for dine bremsekalibre.

Fjern og inspicer bremseklodserne

Skub bremseklodserne ud, én ad gangen. Du må ikke forveksle, hvilken side de sidder på. De kan se identiske ud, men det er de ikke.
Fjern bremseklodsophænget ved at fjerne de to bolte bagpå. Det kan være endnu et sæt bolte, der sidder stramt, så hav brækkestangen klar.
Visuelt inspicerer du bremserne. Dette vil give dig et fingerpeg om, hvad der er galt.

Jævnt slid: Problemet ligger ikke i dine bremseklodser. Din rotor skal inspiceres for skævhed eller fejljustering.
Ujævnt slid i bremseklodsens længde, hvilket skaber en kileform: En af bremsens føringsstifter er sandsynligvis ved at blive slidt, eller belægningerne er blevet monteret dårligt. Det kan skyldes snavs, skader eller manglende smørefedt i stifterne. Rengør stifterne grundigt, inspicer dem for skader, og udskift dem med nye stifter, hvis du finder dybe ridser eller skrammer.Påfør altid en rigelig mængde fedt, når du geninstallerer.
Den yderste bremseklods er mere slidt:Igen vil dette skyldes dine styrestifter.
Den nederste klods viser mere slid:Din bremsekaliber vender ikke tilbage, efter at bremsen er sluppet. Dette forårsager konstant tryk og friktion, hvilket slider bremseklodsen, rotoren og øger sandsynligheden for beskadigelse. Du skal straks servicere eller udskifte din bremsekaliber.

Fjernelse og inspektion af rotoren

Rotoren er nem at fjerne, når alle de andre ting er ude af vejen. Du skal blot skubbe den ud af navet.
Hvis du ikke har en bremsedrejebænk og et mikrometer, kan det være lidt svært at finde ud af, hvilken tilstand og tykkelse din rotor har. Den nemmeste måde er at finde et værksted, der vil teste og dreje dem for dig.
Hvis dine rotorer er for tynde til at blive drejet, så køb nye rotorer, og den del af ligningen er løst og behøver ikke yderligere diagnosticering.
Hvis rotorerne har en sikker tykkelse og kan drejes, så gør det. Det vil også spare dig nogle penge, og det vil tage din slidte og ujævne overflade ned til en ny, flad overflade. Husk blot, at jo tyndere rotorerne er, jo større er chancen for, at de forvredes under belastning.

Rens navet

På dette tidspunkt er dit nav helt fritlagt. Stålbørst udenpå for at fjerne skæl, rust og snavs.
Hvis der er genstridige pletter, kan du bruge WD40 eller PB Blaster til at hjælpe med at få dem rene.
Hvis du vil hjælpe med at forhindre fremtidig rust, skal du bruge et trådhjulsbor til at rense overfladen helt. Rengør derefter overfladen med alkohol eller acetone. Når dette er tørret, kan du påføre et lag zinkmaling for at give en meget længerevarende beskyttelse mod rust.

Hvad er det næste?

Dine bremseklodser er blevet udskiftet og har en ensartet tykkelse, og dine rotorer har en skinnende, flad og vigtigst af alt, en jævn overflade. Dine bremser fungerer problemfrit, og du er ivrig efter at komme i gang med at køre igen.

Jamen, lad os få tingene sat sammen igen! Det kan synes så enkelt som at følge afmonteringen i omvendt rækkefølge, men der er nogle fine detaljer, som du skal følge.

Opsætning af rotor, bremsebøjleholder og puder

Opsæt rotoren. Den glider lige så let på, som den kom af.
Dine nye bremser blev sandsynligvis leveret med nye clips. Hvis det er tilfældet, skal du udskifte de gamle. Hvis ikke, skal du rengøre de gamle clips grundigt. Påfør derefter en grafitbaseret fedt på clipsene, hvor bremseklodserne skal glide.
Sæt bremseklods-kaliberbeslaget på plads igen. Brug rød Loctite på gevindet. Brug aldrig anti-seize på bremseskruer! Du ønsker, at disse ting skal blive nøjagtigt, hvor de er. Brug dit køretøjs momentspecifikationer, og tilspænd boltene.
Skub de nye bremseklodser på plads, så de passer til de gamle. Hvis du sætter den inderste bremseklods på den yderste klods på den yderste klods’ plads, fungerer de ikke korrekt, så sørg for, at de er korrekte.

Ombytning af bremsekaliber

Det er nu, at tingene begynder at se anderledes ud. Det første skridt er at åbne kølerhjelmen og løsne dækslet på bremsevæskebeholderen.
Placér din gamle bremseklods eller et stykke træ over bremsekolben, hvis du bruger C-klemme.
Placér C-klemmen på bagsiden af bremsekolben og over den gamle klods. Begynd at stramme klemmen, indtil stemplet har trukket sig tilbage.
Hvis du bruger bremsestempelkompressoren, skal du fastgøre den og dreje håndtaget, indtil stemplet har trukket sig tilbage.
Placér den i beslaget og over bremseklodserne, og sæt boltene i, efter at du har belagt dem med Loctite. Drej også disse bolte ned til specifikationerne.

Bremserne skal afblødes

Spring ikke dette trin over! Hver gang der kommer luft ind i bremsesystemet, mister du tryk. Hvis du mister trykket, har du ingen bremser.

Sørg for, at bremsevæskebeholderen er fyldt til linjen “Full” (fuld). Hvis du lader det falde for lavt, vil systemet trække luft ind. Dette vil ikke blot ødelægge alt det arbejde, du har udført med at afbløde bremserne, men det vil skabe mere arbejde, fordi du skal afbløde alle fire bremseledninger.
Hvis du er alene, skal du bruge et bremseaftapningssæt til solojobbet. Følg de anvisninger, der følger med sættet, og husk at holde bremsevæskebeholderen fuld. Disse kan være så enkle som håndtag med en aftrækker, der tvinger væsken gennem systemet, eller et tyngdekraftsystem, der, selv om det er langsommere, er meget enkelt at bruge.
Hæng en ¼” klar slange over spidsen af aftapningsskruen, og sæt den anden ende i en beholder til at opfange bremsevæsken. Bremsevæske er et giftigt opløsningsmiddel. Det er ikke noget, du ønsker at hælde på jorden.
Hvis du har hjælp fra en ven, skal du bede ham eller hende om at trykke på bremsen, mens du åbner aftapningsskruen. De skal fortælle dig, hvornår pedalen er i gulvet, så du kan lukke aftapningsskruen og ikke suge mere luft ind i systemet. Gentag denne proces, indtil du ikke kan se nogen luftbobler i ledningen, mens du trykker på bremsen.
Med slukket motor skal du pumpe bremserne flere gange for at sikre dig, at de er faste. Tænd motoren, og gentag dette. Tag derefter en kort prøvetur med den. Bed om, at bremserne ikke er bløde eller går i gulvet. Hvis det er tilfældet, skal du starte forfra.

Problem løst!

Nu er du udstyret med viden om, hvorfor bilbremser ryster, og hvad du skal gøre for at reparere dem. Processen er relativt enkel og kræver ikke noget specialværktøj. Husk, at regelmæssige eftersyn og vedligeholdelse af disse dele er vigtige for dit køretøjs levetid og din sikkerhed under driften. Men det betyder ikke, at du ikke kan spare nogle penge ved at gøre det selv!