Wenn Sie ein langsameres, wirtschaftlicheres Tempo bevorzugen, sollten Sie diese salzigen und seetüchtigen Schiffe in Betracht ziehen und Ihren Fahrtenhorizont erweitern.
Vor langer, langer Zeit, vor Internet, iPhone und IPS, waren Trawler Vollverdränger, Ein-Diesel-Fischerboote mit großen Cockpits, die sich zu den reichen Fischgründen des Nordatlantiks durchschlugen. Vor einem halben Jahrhundert sahen die ersten Freizeittrawler noch genauso aus und funktionierten auch so, allerdings mit komfortableren Unterkünften und in der Regel mit viel Teakholz. Heute sind Trawler – und Schlepper, ihre ersten Verwandten – immer noch salzig und seetüchtig und für Langstreckentörns oder das Leben an Bord konzipiert, aber das Genre hat sich erheblich erweitert. Hier ein Blick auf die aktuelle Flotte von Trawlern und Schleppern von 23-96 Fuß LOA.
Ranger Tugs R-23
In den letzten 15 Jahren hat Ranger Tugs beliebte, trailerbare Fahrtenboote mit einem Dieselmotor von 21 bis 31 Fuß gebaut. Jetzt hat das Unternehmen eine 23-Fuß-Version mit Außenbordmotor auf den Markt gebracht, die sich an Einsteiger oder erfahrene Eigner richtet, die auf ein kleineres, leichter zu pflegendes Boot umsteigen wollen. 8′ 6″ breit ist das neue Ranger immer noch trailerbar und verfügt gleichzeitig über alle familienfreundlichen Eigenschaften, für die die Marke berühmt ist.
Ein Yamaha 200 Außenborder treibt das Boot auf eine Reisegeschwindigkeit von 22 Knoten. Der Rumpf hat harte Spanten, einen lotrechten Bug und einen schmalen Vorschiffsbereich mit 24 Grad Querneigung am Heck, die alle zu einem gut funktionierenden Boot führen, selbst in seinen Heimatgewässern im pazifischen Nordwesten. Aber es ist das, was Ranger in den Rumpf steckt, was das Boot zu etwas Besonderem macht. Die gewölbte Windschutzscheibe, das Dachfenster, die seitlichen Schiebefenster und vier Dachluken sorgen für viel natürliches Licht im Pilothaus, während die zwei V-Kojen im Bug, eine Dinette, die sich in eine Doppelkoje umwandeln lässt, und eine kleinere Koje in der Mitte der Kabine Platz für die Familie bieten. Außerdem gibt es ein komplettes Bad mit Dusche, eine Kombüse mit Kühl-/Gefrierschrank, Einbrenner-Kochfeld und Mikrowelle. Zum Schleppen lässt sich der Mast umklappen, so dass eine Brückendurchfahrtshöhe von 8′ 6″ entsteht. Zum Preis von 94.937 $ ist die R-23 serienmäßig mit einem Garmin 7610 GPS-Kartenplotter ausgestattet. rangertugs.com; (253) 839-5213
Rosborough 246
Die Rosborough 246 ist ein robustes, wirtschaftliches Taschenboot, das seine Herkunft aus Nova Scotia widerspiegelt und genügend Annehmlichkeiten bietet, damit sich ein Paar oder eine kleine Familie an Bord wohl fühlt. Mit einer Breite von 8′ 6″ ist es voll trailerbar, ohne dass besondere Genehmigungen erforderlich sind. Rosborough begann vor etwa 60 Jahren in Nova Scotia mit der Herstellung kleiner kommerzieller Fischerboote und wandte sich dann unter Verwendung desselben seetüchtigen Rumpfes dem Freizeitmarkt zu. Die Boote werden jetzt von Eastern Boats in New Hampshire hergestellt.
Die 246 ist schon seit einiger Zeit ein beliebtes Modell, aber jetzt wurde es aufgerüstet, um dem Pilothouse mit seiner 6′ 5″ Stehhöhe mehr Bewegungsfreiheit, einen Teak-Hi-Low-Tisch und eine Teak-Innenausstattung zu geben. Die 7 Fuß lange V-Koje im Bug bietet Platz für zwei Erwachsene, während die umbaubare Essecke im Salon einem Erwachsenen oder zwei Kindern Platz bietet. Die Kombüse verfügt über einen zweiflammigen Propangasherd, eine Spüle, Warm-/Kaltwasser und einen Kühlschrank. Auf beiden Seiten des Steuerstandes öffnen sich Türen zu den Decks, während große Fenster für eine hervorragende Sicht sorgen. Die Rosborough 246 hat einen halb verdrängten Rumpf mit einem vollen Bug und einem flachen Vorschiff für einen weichen Einstieg; ein Mittelkiel sorgt für Stabilität. Ein einzelner 200-PS-Außenborder sorgt für eine Reisegeschwindigkeit von 16 Knoten und erreicht Spitzenwerte in den 20er Jahren. rosboroughboatsusa.com
Beneteau 30 Swift Trawler
Die neueste Ergänzung der Swift Trawler-Linie, die 2003 erstmals vorgestellt wurde, ist die Beneteau 30 ein kraftstoffsparendes Cruising-Boot mit einem Dieselmotor, das modernes französisches Design mit traditionellen Cruising-Einrichtungen und einem halbgleitenden Rumpf mit einer Reisegeschwindigkeit von 15 Knoten kombiniert. Es gibt sie in einer Konfiguration mit zwei oder einer Kabine. Im Grunde ist die neue 30 eine abgespeckte Version des beliebten Beneteau 34 Swift Trawlers, mit dem eine Gruppe von Bootsmagazin-Redakteuren vor etwa drei Jahren den Great Loop umrundet hat.
Die 30 ist eine Taschenyacht mit einem hellen Innenraum mit vielen Fenstern rundherum, einem Eigner im Bug, einer zweiten Kabine an Backbord, gegenüber einer Toilette und einer Dusche sowie einem Salon mit Schlafsofa, so dass sie sechs Personen Platz bietet. In der Einzelkabinenkonfiguration ist die Backbordseite für eine große separate Dusche vorgesehen. Der Swift Trawler ist jedoch ein Kreuzfahrtschiff, das u. a. über eine Schiebetür neben dem Steuerstand verfügt, die einen einfachen Zugang zum breiten Seitendeck ermöglicht. Die Sicht vom Steuerstand, der über einen Zweiersitz verfügt, ist rundum hervorragend. An Backbord befindet sich eine komplette Kombüse, an Steuerbord eine L-förmige Sitzgruppe und ein Esstisch. Das Cockpit ist der perfekte Ort, um im Freien zu frühstücken oder Cocktails zu genießen; eine stabile Leiter führt zur Flybridge hinauf. Der 370 PS starke Volvo D6 sorgt für eine Reichweite von etwa 200 Seemeilen. beneteauamerica.com
American Tugs 365
Die neue American Tugs 365 ist ein solider Pilothouse-Trawler aus dem pazifischen Nordwesten, der einem Paar mit gelegentlichen Familienmitgliedern oder Gästen einen sicheren, weitreichenden Kreuzfahrt- oder Tauchsafari-Komfort bietet. Die 365 ist gut gebaut und verfügt über eine 10-Jahres-Garantie auf den Rumpf. Die Reisegeschwindigkeit liegt zwischen 13 und 17 Knoten, angetrieben von einem einzigen kraftstoffsparenden 380-PS-Cummins-Diesel. Bei einer Geschwindigkeit von 9 Knoten verbraucht der Cummins-Diesel nur 7,6 Gallonen pro Stunde, was dem Boot eine Reichweite von etwa 1.000 Seemeilen verleiht.Obwohl American Tugs in La Conner, Washington, von der Tomco Marine Group gebaut wird, wird etwa die Hälfte der Boote an der Ostküste verkauft, um den ICW, die Küste von Maine oder die Bahamas zu befahren.
Das 18.700 Pfund schwere Verdrängerboot hat einen Tiefgang von nur 3′ 5″, und der Propeller ist durch ein Skeg geschützt. Der Salon hat eine große Kombüse an Steuerbord und eine U-förmige, mit Ultraleder bezogene Sitzgruppe an Backbord, die sich in ein Doppelbett verwandeln lässt. Vier Stufen tiefer befindet sich das Hauptschlafzimmer mit einem begehbaren Doppelbett, einem mit Zedernholz ausgekleideten Hängeschrank und einer Toilette mit Duschkabine. Sechs zu öffnende Fenster und Schiebetüren ermöglichen einen einfachen Zugang zu den Decks auf beiden Seiten. Im hinteren Bereich ist das Cockpit vollständig überdacht und bietet somit Schutz vor Wind und Wetter. Alles in allem ist die American Tugs 365 für einfaches Cruisen gedacht. americantugs.com
Selene 42 Europa
Die neue Selene 42 Europa hat von allem mehr, von mehr Platz im Innen- und Außenbereich bis hin zu einer größeren Treibstoffkapazität (700 Gallonen statt 600), was die Reichweite für sicheres Segeln mit der Familie erhöht. Insgesamt ist die neue 42er als Hochseekreuzer konzipiert, mit der gleichen Qualität wie die größeren Selenes, aber zu einem erschwinglichen Preis.Die Selene 42 Europa hat einen geräumigeren Salon, Flybridge und Maschinenraum als frühere Modelle. Das neu gestaltete Heck verlängert die Wasserlinie und sorgt so für mehr Geschwindigkeit und Kraftstoffeffizienz, während es gleichzeitig mehr Platz in der Lazarette bietet. Ein größeres Ruder sorgt für mehr Kontrolle bei niedrigen Geschwindigkeiten, und ein tieferer Kiel verbessert die Stabilität und den Kurs. Im Inneren befindet sich die Hauptkabine im Vorschiff, mit einer Inselkoje und einer übergroßen Toilette mit separater Dusche.
Die zweite Kabine hat ein Doppelbett. Der Salon verfügt über eine L-förmige Couch und zwei Stühle. Die Essecke bietet Platz für sechs Personen, während die voll ausgestattete Kombüse eine doppelte Edelstahlspüle, einen dreiflammigen Propangasherd und einen Grill hat. Das Pilothaus verfügt über eine Lotsenkoje. Vom Cockpit aus führt eine geformte Treppe zur großen Flybridge. Für eine wirtschaftliche Fahrt ist die Selene 42 Europa mit einem einzigen John Deere-Dieselmotor mit 180 PS ausgestattet, der eine Reisegeschwindigkeit von 8 Knoten und eine Höchstgeschwindigkeit von 10 Knoten erreicht. Bug- und Heckstrahlruder erleichtern das Anlegen. selenetrawlers.com; (954) 525-6617
Nordic Tugs 44
Die neue Nordic Tugs 44 wurde für aktive Segler gebaut und verbindet das typische salzige Aussehen der Marke mit komfortablen Wohnräumen und sparsamer Leistung. Die erste Nordic Tug, eine 26, war ein sofortiger Hit, als sie 1980 auf der Seattle Boat Show vorgestellt wurde, vor allem wegen ihrer unverwechselbaren, schlepperähnlichen Linienführung, aber auch wegen ihrer hervorragenden Kraftstoffeffizienz. Die neue 44 setzt dieses Erbe fort und verbraucht bei 9 Knoten nur 3 PS.
Im Inneren der Nordic Tugs 44 ist viel los: zwei Kabinen und zwei Nasszellen unten, dazu ein einladender Salon mit zwei Barrel Chairs und einem Schlafsofa, eine U-förmige Kombüse und große Seitenfenster. Drei Stufen höher befindet sich das klassische Pilothaus, von dem aus die Gäste die Aussicht genießen oder sich für ein Nickerchen auf der Couch einrollen können. An Backbord und Steuerbord öffnen sich Türen zu den Seitendecks, und die große Flybridge kann vom Pilothouse oder vom Cockpit aus erreicht werden. 540 PS Cummins- oder 510 PS Volvo-Diesel sorgen für den nötigen Antrieb. Die Reisegeschwindigkeit beträgt 14 Knoten, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 18 Knoten. Der halbverdrängende Rumpf mit hartem Kamm sorgt für ein solides, stabiles Fahrverhalten, während ein Vollkiel Propeller und Ruder schützt. Nordic Tugs wird in einer modernen Fabrik in Burlington, Washington, gebaut. nordictugs.com
Krogen Express 52
Neue Modelle der klassischen Krogen Express 52 haben zwei Änderungen oder „Tweaks“, wie der Firmeninhaber John Tegtmeyer sie nennt. Beide sind das Ergebnis von Anregungen der Eigner sowie von Tegtmeyers eigenen Erfahrungen, die er auf den Booten mit seiner Frau Betsie gemacht hat. Die erste ist die Vergrößerung der Fenster im Steuerhaus und im Salon, so dass jeder an Bord eine bessere Sicht hat, auch wenn er sich hinsetzt. Zweitens werden für den Rumpf und die Struktur ausschließlich PVC-Kerne und Vinylesterharze verwendet.
Zurzeit verwendete das Unternehmen für die Kerne in den Decks und im Haus Hirnholz-Balsaholz. Tegtmeyer sagt, dass die meisten Eigner die Umstellung auf PVC zu schätzen wissen, auch wenn es teurer ist, da Vinylesterharz weniger anfällig für Spannungen ist und besser gegen osmotische Blasenbildung wirkt. Mit ihrer langen, geschwungenen Scherlinie, dem lotrechten Bug und dem relativ niedrigen Profil scheint die Krogen Express 52 immer wieder erfahrene Kreuzfahrer anzusprechen, die ihr Boot in der Regel behalten; 85 Prozent der Boote sind noch im Besitz des ursprünglichen Käufers. Das Boot hat zwei Kabinen und zwei Bäder; der Kapitän hat eine Stehhöhe von 7 Fuß. Eine erhöhte Wachkoje im Pilothaus lässt sich in eine Doppelkoje umwandeln. Angetrieben von zwei 480 PS starken Yanmar-Dieselmotoren erreicht die Krogen Express eine Geschwindigkeit von 15 bis 17 Knoten und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von etwas über 22 Knoten. krogenexpress.com; (866)-4KROGEN
Azimut Magellano 52
Es ist nicht verwunderlich, dass die neue Azimut Magellano 53 viel italienischen Stil hat, ganz zu schweigen von den komfortablen Wohnbereichen, die alle in ein Langstrecken-Kreuzfahrtpaket gepackt sind. Die Magellano 53 wurde für ausgedehnte Kreuzfahrten oder das Leben an Bord konzipiert und bietet drei Kabinen und zwei Nasszellen, einen Salon, der im Mailänder Modezentrum zu Hause wäre, Lounge-Bereiche fast überall und einen maßgeschneiderten Rumpf, der für eine einfache Fahrt bei jeder Geschwindigkeit sorgt. Die Magellano 53, die auch in 43′, 66′ und 76′ erhältlich ist, ersetzt die 50. Die drei zusätzlichen Meter der 53 ermöglichen ein Kapitänsquartier achtern sowie ein größeres Cockpit mit einer Lounge, einem Teakholztisch und einer Bar mit Spüle, Grill und Eismaschine.
Es gibt auch eine große U-förmige Lounge auf dem Vorderdeck, die fast 8 Fuß breit ist, sowie eine weitere 7×10-Fuß-Lounge auf der Flybridge mit einer Bar. Die mittschiffs gelegene Eignerkabine ist elegant und geräumig, und ihr eigenes Bad erstreckt sich über die gesamte Länge der Kabine. Vorne befindet sich eine VIP-Kabine, dazwischen eine kleinere Kabine. Der einzigartige Dual-Mode-Rumpf des Bootes kombiniert die abgerundeten Abschnitte eines Verdrängerunterbodens mit breiten Kimmflächen, um die Gleitgeschwindigkeit zu erhöhen. Bei einer Trawler-Geschwindigkeit von 8 Knoten hat die Magellano eine Reichweite von 1.300 Seemeilen; bei 16 Knoten beträgt die Reichweite 350 Seemeilen. Zwei 500 PS starke Cummins-Diesel treiben das Boot auf eine Höchstgeschwindigkeit von über 22 Knoten. azimutyachts.com; (888) 708-1128
Cranchi ECO Trawler 53 LD
Cranchi baut seit 1870 Boote, aber der neue ECO Trawler 53 LD (Long Distance) ist der erste Trawler des Unternehmens. Es ist ein vollwertiges, umweltfreundliches Boot mit vielen italienischen Details, die ausgedehnte Fahrten sicher, kraftstoffsparend und vor allem innen und außen außergewöhnlich komfortabel machen. Die Stehhöhe im Salon beträgt zum Beispiel 6′ 9″, und die Arbeitsplatte in der Kombüse ist 70″ lang.
Unten nutzt die mittschiffs gelegene Hauptkabine die 16′ 3″ volle Breite des Bootes, während die VIP-Kabine im Bug fast genauso viel Platz bietet. (Eine dritte Gästekabine befindet sich zwischen den beiden.) Oben ist die Flybridge groß genug für eine Sonnenliege vor dem Steuerstand, während es achtern einen weiteren Lounge-Bereich mit Grill und Kühlschrank gibt. Vier Solarpaneele an der Vorderseite der Flybridge tragen zur Umweltfreundlichkeit des Trawlers bei, während die beiden 435 PS starken Volvo-Diesel und die IPS 600-Pod-Antriebe mit Joystick-Steuerung allesamt auf dem neuesten Stand der Technik sind. Bei einer Trawler-Geschwindigkeit von 7,5 Knoten hat die Cranchi 53 eine Reichweite von 1.500 Seemeilen, kann aber auch auf eine Reisegeschwindigkeit von 15 Knoten beschleunigt werden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 22 Knoten. cranchi.it; (855) 900-BOAT
Marlow 53E
David Marlow macht keine halben Sachen. Er baut Boote, seit er 13 Jahre alt ist, und seit 16 Jahren baut er unter seinem eigenen Namen robuste, sichere Offshore-Fahrtenboote. Die neue Marlow 53E (Explorer) ist die jüngste Neuheit des Unternehmens, und sie ist bereit, ihre Eigner mit Stil und Komfort um die ganze Welt zu bringen. Und sie müssen auch nicht häufig zum Tanken anhalten. Bei einer Reisegeschwindigkeit von 7,7 Knoten hat die Marlow 53E eine Reichweite von mehr als 3.000 Seemeilen. Obwohl das Boot 2.000 Gallonen Treibstoff fasst, bedeutet diese Reichweite – von Palm Beach nach Grönland, ohne Unterbrechung -, dass die Marlow eine effiziente, widerstandsarme Rumpfform hat.
Wenn Sie natürlich einen Geschwindigkeitsschub wünschen, erreichen die beiden 750-PS-John-Deere-Diesel der Marlow eine Reisegeschwindigkeit von 21 Knoten und eine Höchstgeschwindigkeit von knapp über 25 Knoten. Der Velocijet Strut-Kiel des Bootes schützt das Fahrwerk und sorgt für hervorragende Stabilität und Komfort bei allen Seebedingungen. Die Marlow 53E ist mit Kevlar, Kohlefaser und modifiziertem Epoxidharz gebaut und hat eine Ocean Class A-Zertifizierung, die internationale Bezeichnung für einen ernsthaften Blauwasserkreuzer. Im Inneren verfügt die Marlow über drei Kabinen und zwei Nasszellen. Das übergroße Hauptschlafzimmer hat eine Mittellinie und zwei Toiletten. marlowyachts.com; (800) 362-2657
Grand Banks 55 Aleutian
Die Grand Banks Aleutian 55 RP ist eine neue und verbesserte Version der beliebten, aber jetzt in den Ruhestand gegangenen 53-Fuß-Yacht mit erhöhtem Pilothaus. Sie hat den Raum und die Annehmlichkeiten, um ausgedehnte Kreuzfahrten noch attraktiver und komfortabler zu machen. Die neue 55 hat den gleichen Rumpf wie die 53, ist aber um 2 Fuß länger. Das schafft mehr Platz im Cockpit und im Hauswirtschaftsraum – ein oft übersehener Bereich, der für lange Kreuzfahrten oder das Leben an Bord wichtig ist – der zwischen der mittschiffs gelegenen, durchgehenden Hauptkabine und dem Maschinenraum liegt. Für die 55 hat Grand Banks auch ein neues, wärmeres und leichteres Interieur entworfen, mehr Stauraum in der Kombüse geschaffen, eine zweite Einstiegsluke auf der Backbordseite eingebaut und den Zugang zur Flybridge vom Cockpit aus erleichtert.
Die Kombüse und die Dinette befinden sich im Pilothouse, also genau dort, wo sich die Leute während der Reise gerne aufhalten. Zwei Seitentüren öffnen sich zu den breiten, geschützten Seitendecks und der portugiesischen Brücke. Auf dem Achterdeck der Flybridge befindet sich ein Standard-Davit mit einer Kapazität von 1.000 Pfund und Platz für ein 13-Fuß-Beiboot. Der Standardantrieb besteht aus zwei 715 PS starken Cummins QSM11-Dieseln, die eine Reisegeschwindigkeit von 20 Knoten und eine Höchstgeschwindigkeit von 24 Knoten erreichen. grandbanks.com; (206) 352-0116
Duffield 58
Die neue Duffield 58 ist ein traditionelles Design von Doug Zurn: niedriges Profil, klassische Linien, schmale Breite, sparsam im Verbrauch und wartungsarm für einfaches, komfortables Segeln. Die Duffield 58 ist die Idee von Marshall „Duffy“ Duffield von der Duffy Electric Boat Company in Südkalifornien, der eine zeitgemäße Version eines traditionellen Westküstentrawlers mit nur einem Dieselmotor für den Eigner wollte. Er wandte sich an Zurn, dessen Designstudio in Marblehead, Massachusetts, elegante Segel- und Motorboote für Marlow, MJM, Lyman-Morse und Bruckman entworfen hat, ganz zu schweigen von dem auffälligen Shelter Island Runabout und Billy Joels 57-Fuß-Pendleryacht Vendetta.
Die in Adelanto, Kalifornien, gebaute Duffield 58 wird von einem 1.001 PS starken Cat C-18 angetrieben und ist so effizient, dass sie bei 17 Knoten nur 22 gph verbraucht und eine Höchstgeschwindigkeit von 24 Knoten erreicht. Der Cat ist achtern montiert und hat einen V-Antrieb, um den Lärm zu reduzieren. Die Duffield 58 hat einen feinen Bugeinstieg von 50 Grad, kurze Überhänge für mehr Innenraum und eine längere Wasserlinie für Stabilität in Längsrichtung.Im Inneren hat die saubere, elegante Duffield einen offenen Grundriss im Salon und in der Kombüse. Die Eignerkabine mit Doppelbett und eigenem Bad mit Dusche befindet sich im Bug. Die VIP-Kabine hat die gleiche Anordnung, und es gibt eine dritte kleine Kabine für Kinder oder die Crew. duffieldyachts.com; (949) 645-6811
Fleming 58
Die neue Fleming 58 setzt dort an, wo die kultige Fleming 55 aufhört. Sie hat innen und außen etwas mehr Platz, behält aber dennoch alle klassischen Linien und Seetauglichkeit, die die Marke berühmt gemacht haben. Bei der Verlängerung der 55, die Tony Fleming 1986 erstmals auf den Markt brachte, fügte das Unternehmen auch beträchtlich mehr Gewicht hinzu, nämlich 22.000 Pfund, um das Boot bei Verdrängungsgeschwindigkeiten seetüchtiger zu machen. Flemings sind Halbverdrängerboote, und die 58, die von zwei 800-PS-MAN-Dieselmotoren angetrieben wird, erreicht eine Geschwindigkeit von 15 Knoten – die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 20 Knoten -, aber die meisten Fleming-Besitzer ziehen es vor, ihre Zeit bei etwa 10 Knoten zu verbringen, wo das zusätzliche Gewicht das Segeln komfortabler macht. Die neue 58er hat drei Kabinen und zwei Nasszellen unter Deck.
Der Kapitän bleibt im Bug, obwohl ein Mittschiffs-Master optional ist. Das Cockpit des neuen Bootes ist etwas größer als das der 55, während der Salon und die Kombüse durch eine größere Breite etwas mehr Platz erhalten. Darüber hinaus verfügt das Steuerhaus mit zwei Stidd-Steuersesseln und einer L-förmigen Sitzgruppe jetzt über eine Tagesdecke. Das Wichtigste für die Eigner ist, dass der Maschinenraum jetzt über Stehhöhe verfügt – eine große Designleistung, da die 58er immer noch das niedrige Profil der 55er hat. Im gesamten Boot sind die Ausstattung, die Verarbeitung und die Liebe zum Detail makellos. flemingyachts.com
Kadey-Krogen 58 E
In den letzten 30 Jahren hat Kadey-Krogen etwa 600 Blauwassertrawler gebaut, die alle die gleichen Eigenschaften haben: einen kugelsicheren Rumpf mit voller Verdrängung, in der Regel mit einfachem Dieselantrieb, der in der Lage ist, sicher und bequem überall auf der Welt zu fahren. Kadey-Krogens sind an ihrem traditionellen Pilothaus, dem ikonischen Weinglasheck und dem begehbaren Maschinenraum zu erkennen. Die neue 58 EB (Extended Bridge) bleibt ihrem Erbe treu und bietet zusätzliche Annehmlichkeiten, die Langstreckenfahrten noch komfortabler machen.
„Die Menschen verbringen viel Zeit im Freien“, sagt Larry Polster, Vizepräsident von Kadey-Krogen. „Also schaffen wir mehr Wohnlichkeit. Wir haben uns für eine Terrassengestaltung entschieden.“ Bei der neuen 58er ist oben mehr los: Die vergrößerte Flybridge bietet jetzt Platz für zehn Personen, während sich hinter dem Steuerstand eine Sommerküche mit einem Propangasgrill, einem Kühlschrank, einer Bar und Stauraum befindet. Die 58 EB verfügt über zwei oder drei Kabinen und zwei Nasszellen, einen großen Salon, eine Kombüse, die so gut ausgestattet ist wie die Küche in den meisten Häusern, und ein Pilothouse mit einer optionalen Koje und einem Innenzugang zur Flybridge. Ein einzelner 325-PS-John-Deere-Diesel erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 10,4 Knoten. Der Sweet Spot der 58er liegt bei 8 Knoten mit einer Reichweite von 2.600 Seemeilen. kadeykrogen.com
Outer Reef 580
Auch wenn sie das kleinste Boot in der Outer Reef Classic Serie ist, die bis zu 115 Fuß lang ist, ist die neue 580 ein großes Blauwasser-Kreuzfahrtschiff für sich. Wie alle anderen Outer Reef Yachten wird die 580 nach den Standards der Ocean Class A gebaut, was bedeutet, dass sie Wellenhöhen von 18-20 Fuß und anhaltenden Winden von 40 Knoten standhalten kann – ein ernstzunehmendes Boot. Vorgestellt auf der 2015 Fort Lauderdale Boat Show, hat die Outer Reef 580 alles, was Sie für ausgedehnte Kreuzfahrten oder Leben an Bord benötigen: drei Kabinen, zwei Köpfe, ein Pilothouse mit Seitentüren zu einer portugiesischen Brücke (mit Sitzgelegenheiten vorne), volle Küche, große fliegende Brücke durch ein Hardtop geschützt, Stand-up-Maschinenraum (die von der Vollbalken Mittschiffs Master oder aus dem Hauswirtschaftsraum achtern zugegriffen werden kann), Waschmaschine und Trockner, und ein voller Kiel, um das Fahrwerk zu schützen.
Die Innenaufteilung ist offen und einladend. Der Salon hat eine L-förmige Sitzgruppe mit einem Teakholztisch, zwei großen Stühlen und Teakholzschränken sowie Schränken. Über zwei Stufen gelangt man in die große Kombüse mit Corian-Arbeitsflächen und allen Geräten, die man auch in einem Haus finden würde. Im Pilothaus befindet sich eine weitere L-förmige Sitzgruppe auf einer erhöhten Plattform mit einem Teakholztisch, und eine Teakholztreppe führt hinauf zur Flybridge. Die Kraft kommt von zwei 500 PS starken John Deere-Dieseln mit ZF-Getrieben. outerreefyachts.com; (877) 606-0403
Vicem 65
Wenn Sie eine Vicem besitzen, besteht nicht die Gefahr, dass Sie eine Yacht von der Stange haben. Obwohl die Linien klassisch sind, heben sich die ganz aus Mahagoni gefertigten, kaltgeformten, in der Türkei gebauten Vicems von der Masse ab, egal wo sie sich befinden. Die neue Custom 65 Flybridge, die erstmals auf der Palm Beach Boat Show 2016 vorgestellt wurde, ist ein perfektes Beispiel dafür. 1991 gegründet, konzentriert sich Vicem auf individuelle Anpassung, Handwerkskunst und zeitloses Design mit ausgezeichneter Passform und Verarbeitung. Die neue 65 hat ein maßgeschneidertes Interieur, in diesem Fall mit drei Kabinen und einem Bonus-Kinderzimmer oder alternativ als Crew-Quartier (zugänglich von der VIP-Kabine).
Aber die 65 kann eine Zwei-Kabinen-Yacht sein, wenn das ist, was Sie wollen, oder eine Kombüse oben oder unten. In diesem Fall ist es oben, und es profitiert von der Yacht geräumigen Innenraum und hohe Stehhöhe.Die 65 wird von zwei Volvo 900-PS-Diesel mit traditionellen Wellenantrieb angetrieben. Bei einer Trawler-Geschwindigkeit von 10 Knoten hat sie eine Reichweite von 1.000 Seemeilen; bei 22 Knoten beträgt die Reichweite 350 Seemeilen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 27 Knoten. Das Ungewöhnliche an der Vicem ist jedoch die Qualität des Fahrverhaltens – sanft und leise, beides Produkte des Kaltformverfahrens, bei dem der Rumpf, die Decks und die Flybridge aus laminiertem Mahagoni und Epoxidharz hergestellt werden. Das Ergebnis ist ein stärkerer, leiserer Rumpf mit natürlicher Isolierung gegen Feuchtigkeit und Lärm. vicemyachts.net; (954) 462-8828
Nordhavn 96
Seitdem eine Nordhavn 40 im Jahr 2002 die Welt umrundete und die Firma zwei Jahre später die Atlantik-Rallye mit 18 Booten von Fort Lauderdale nach Gibraltar anführte, sind Nordhavns praktisch ein Synonym für Langstreckensegeln. Suchen Sie sich einen Ozean, ein Meer oder einen Sund irgendwo auf der Welt aus, und es scheint, dass eine Nordhavn entweder schon dort war oder gerade dorthin unterwegs ist. Die neue Nordhavn 96 mit ihrer Reichweite von 4.000 Seemeilen bei einer Geschwindigkeit von 9 Knoten soll diesen Ruf aufrechterhalten. Die neue 96 basiert auf dem Rumpf der erfolgreichen Nordhavn 86.
Der neue Eigner der ersten 96 steigt von einer 86 vor allem deshalb auf, weil er mehr Innenraum und Platz für eine vierköpfige Stammbesatzung haben möchte. (Das Unternehmen weist darauf hin, dass die 96 auch von einem Paar gefahren werden kann.) Mit einer Verdrängung von 400.000 Pfund und 7.000 Gallonen Treibstoff ist die Nordhavn 96 ein großes Boot. Sie bietet viel Platz im Inneren, mit einer Eignerkabine mit Vollbalken und drei Gästekabinen, alle mit eigenem Bad. Der Salon und die Kombüse sind beide ganze 34 Fuß lang. Zwei MTU-Dieselmotoren mit 600 PS sorgen für eine Höchstgeschwindigkeit von 10 Knoten; Tunnel schützen die Propeller. Das elektrische System kann überall auf der Welt nahtlos betrieben werden. Zwei 50-PS-Bug- und Heckstrahlruder helfen beim Anlegen. nordhavn.com; (949) 496-4848