Yamaha jatkaa etenemistään keskikokoisten urheilupyörien markkinoille kaksoishyökkäyksellä FZ-07:n muodossa. Alastomana ja yksinkertaisena tämä FZ:n pienin sisarus tuo pöytään hyvän tasapainon ominaisuuksia, ja se voi toimia eräänlaisena entry-level-pyöränä. Ennen kuin kukaan hermostuu, ”lähtötaso” ei aina ole synonyymi ”lastenpyörälle”. Joskus sillä viitataan pyörään, joka voi toimia ensimmäisenä pyöränä ja josta voi tulla jokapäiväinen työmatkapyörä, ja aivan kuten sen täysiverinen serkku FZ6R, tämä naked sport täyttää tämän markkinaraon. Koska kuomupyörät ja nakupyörät vetävät puoleensa erityyppisiä ostajia, tämä pyörä edustaa Yingiä FZ6R:n Yangin vastakohtana yrittäessään hallita keskikokoisten urheilupyörien markkinoita. Tänään aion katsoa ja katsoa, mitä Yammylla on meille luvassa tällä naku-uhalla.
Jatka lukemista, niin pääset lukemaan arvosteluni Yamaha FZ-07:stä.
Suunnittelu
Taannoin varhaisimmat nakupyörät olivat kiillottamattomia ja näyttivät todellakin keskeneräisiltä, sillä useimmat niistä olivat enemmän tai vähemmän jo olemassa olevia katupyöriä, joiden moottorin suojus oli vedetty pois. Asiat ovat sittemmin hieman muuttuneet ja genre on hiottu ja määritelty melko hyvin. FZ-07:n muotoilussa on havaittavissa kypsyyttä, ja sen tyylikäs, minimalistinen muotoilu näyttää pikemminkin suunnitellulta kuin vain riisutulta. Etupäässä on hieman kustomoitua makua, kun haarukan liukukiskot ja ylempi haarukkaputki on pimennetty.
Tyypillisesti pienessä ajovaloasennossa on rihkamainen kärpäsnäyttö, jossa on pari naurettavan näköistä erillään seisovaa vilkkua, jotka liikkuvat aivan liikaa tavallisista tien töyssyistä. Air-scoop-poskiverhoukset muodostavat ainoan ”peltilevyn” vaaditun polttoainesäiliön, etulokasuojan ja alarungon koteloinnin lisäksi, ja vain jäähdytin on edessä suojaamassa moottoria näkyvyydeltä.
Ylälinjat kulkevat 3,7 gallonan polttoainesäiliön poikki matalalle istuimelle, jossa on erillinen, hiukan koholla oleva istuintyyny. En näe tavanomaista nokka alas/perä ylös -asentoa, joka saa niin monet pyörät näyttämään siltä, että ne yrittävät liikaa, mutta FZ-07 onnistuu silti välittämään tiettyä urheilullisuutta.
Istuinkorkeus putoaa 31,7 tuuman korkeuteen, joten se ei ole liian korkea keskivertokuljettajalle, mutta avokätinen kuljettajakolmio jättää runsaasti tilaa isoille ja pitkille ihmisille ja englantilaiselle vartalolle, joten pyörä sopii suurimmalle osalle vartalotyypeistä ja ajotyyleistä.
Runko
Putkiteräksiset jäsenet muodostavat timanttityyppisen rungon, joka hädin tuskin vilahtaa esiin minimaalisten poskiverhoilujen alta; poikkeus suositusta Trellis-rungosta, joka yleensä toimii yhtä paljon osana sisustusta kuin kriittisenä rakenteena. Suuri osa rungosta on korvattu myllyllä, sillä rasitettu moottorijärjestely käyttää koteloita ja kannuja kokoonpanon täydentämiseen. Tämä ei ainoastaan tee rungosta kevyempää, vaan se ei jätä yhtään mitään mielikuvituksen varaan, kun moottori on täysin paljaana.
Ohjauspää on säädetty urheilulliseen, 24,8 asteen kallistukseen ja 3,5 tuuman kallistukseen, mikä yhdistettynä suhteellisen kevyeen 400-kiloiseen märkäpainoon tekee FZ-07:stä varsin näpsäkän ja innokkaan mutkissa. Symmetriset, 17-tuumaiset, valetut alumiinivanteet kiinnittävät 120/70-vanteen eteen ja 180/55-vanteen taakse. Jousituksen liikematkat ovat melko muhkeat, 5,1 tuumaa akselilla, mutta itse komponentit ovat melko yksinkertaiset: 41 mm:n, rwu:n, ei-säädettävä etuhaarukka ja taka-monohock, jossa on pakollinen jousen esijännitys mutta ei mitään muuta. Kaikki vähän tylsää, tiedän, mutta Yamaha yritti pitää vehkeen hinnan kilpailukykyisenä, joten joissakin ominaisuuksissa oli pakko tyytyä alimpaan hyllyyn.
Nelipyttyiset jarrusatulat purevat 282 mm:n kaksoislevyihin edessä, ja yksipyttyinen jarrusatula sitoo 245 mm:n levyn takana. Yamaha valmistaa vakiojarrullista mallia kolmessa eri värissä, mutta jos haluat uuden, vuodelle 2017 suunnitellun ABS-suojan, sinun on parasta pitää Yammyn Rapid Red -maalipaketista, sillä se on ainoa väri, jossa lukkiutumattomat jarrut ovat käytössä mallivuonna 2017. ABS tekee tästä pyörästä käyttökelpoisen työmatkapyörän, sillä työmatkapyöräilijät pyrkivät harvemmin nousemaan ylöspäin teholuokissa ja etsivät kyydiltään luotettavuutta ja turvallisuutta. Aloittelijat hyötyvät aina pitkällä tähtäimellä, jos he oppivat ajamaan ilman ABS:ää ja sen sijaan tuntevat rehellisen palautteen kehittäessään taitojaan, mutta taidan olla vanhanaikainen.
Vetopyörä
Tämän pienen pedon sykkivä sydän on Yamahan ”Crossplane Concept” -moottori, rinnakkaiskaksoismoottori, joka toimii 270 asteen polttovälin siirtymällä, mikä takaa pienen lonksahduksen tyhjäkäynnillä ja reilun määrän BRAAP:ia, kun pyörän kanssa lähdetään kiertämään. Kaasua ohjataan vanhoilla kunnon vaijereilla, eikä mikään hieno ride-by-wire-höpötys vaikeuta toimintaa, ja tuloksena on hieno mutta rehellinen moottorin kierroslukujen hallinta. Vesijäähdytys estää moottorin ylikuumenemisen liikenteessä ja auttaa samalla täyttämään päästömääräykset ja vaimentamaan mekaanisia ääniä koteloiden sisällä – harmi, että jäähdytin on niin ilmiselvä ja ruma.
Kiristääkseen asioita ja pienentääkseen voimansiirron kokoa Yamaha ”pinoaa” pää- ja vasta-akselit vaihteistoon, mikä lyhentää vaihteistoa edestä ja takaa, mutta lisää samalla hieman pystysuuntaista tilaa. Tehdas säästi hieman rahaa kytkimessä, ja jos odotat täältä liukukytkintä, tulet pettymään pahasti. Alkutason kuljettajat eivät tosin tarvitse sitä, ja työmatkalaiset eivät luultavasti aja niin kovaa, että lisäkustannuksia kannattaisi maksaa. Silti kaikki voivat hyötyä pehmeämmästä vasemman käden vedosta, erityisesti noin 97. vaihteen jälkeen matkalla töihin/kouluun/koulusta.
Yksi asia, jonka huomaat heti, on voimansiirron pehmeys ja se, kuinka tasainen tehokaista on. Moottorissa on jotain annettavaa 2000 kierroksesta ylöspäin, ja se vetää hyvin rullaavasta lähdöstä ja ottaa etupyörän helposti kiinni missä tahansa kolmella ensimmäisellä vaihteella. Kyseessä on tietysti noin 50 kilon teho 400-kiloisessa pyörässä, joten vaikka voimantuotto on hieman litteä, se on myös vakaa ja ennustettava, ja on epätodennäköisempää, että kastelet itsesi, jos kiihdytät liian kovaa mutkassa. On otettava hyvät ja huonot puolet, mutta rehellisesti sanottuna en ole vielä kuullut kunnon valituksia.
Hinnoittelu
Hinta on sidottu väriin, mutta ei tavalliseen tapaan. Vuoden 2017 FZ-07:n saa ilman ABS:ää 7 199 dollarilla Glacier Blue-, Rapid Red- tai Matte Silver -värityksessä. Rapid Redin ja ABS:n ystävät iloitsevat, sillä se on ainoa saatavilla oleva yhdistelmä, jos haluat tuon turvaverkon, mutta se nostaa hinnan jopa 7 499 dollariin.
Kilpailijat
Naked-markkinat ovat kukoistaneet viimeisen viiden vuoden aikana, eikä keskipainoisessa supernaked-kategoriassa ole pulaa varteenotettavista kilpakumppaneista, joten töitä riitti. Kun olin karsinut pari kilpailijaa neljästä suuresta valmistajasta, päätin karsia pois Suzukin SV650 ABS:n vain siksi, että se on niin pirun ruma. Jäljelle jäi Kawasakin Z650-moottoripyörä, joten katsotaanpa, miten ne pärjäävät toisilleen.
Kuten aina, estetiikka on makuasia. Minun näkökulmastani molemmissa on minimaaliset syklooppi-ajovalot, mutta Kawissa on naurettavan näköinen, Transformerin kaltainen ajovalo, jossa on tarpeeksi iso flyscreen suojaamaan mittareita, eikä juuri muuta. Joo, voit merkitä minut ”ei-faniksi” Z650:n nuorekkaan näköisestä ajovalosta. Kummassakaan ei ole paljasta runkoa, eikä kummassakaan ole isoa, luottamusta herättävää, paljasta Trellis-runkoa, joka näyttää ulkoiselta luurangolta, jota näemme suuremmissa malleissa, mutta Kawi näyttää, mitä sillä on ”Kawin vihreällä” maalauksella, joka erottaa rungon muusta mustavalkoisesta kokonaisuudesta. Se on mukava kosketus, joka korostaa runkoa ja samalla osoittaa, kuinka minimaalinen se todella on. Mitä tulee muuhun pakettiin, minusta FZ-07 on kaiken kaikkiaan hieman siistimpi, eikä se näytä yhtä kiireiseltä kuin Z650, vaikka edessä on vispilävalot.
Yamahan jousitus tarjoaa vakaat 5,1 tuuman liikeradat ympäriinsä, kun taas Kawin jousitus putoaa hieman pois, sillä se on 5,1 tuumaa takana, mutta vain 4,9 tuumaa edessä. Ero on pieni, mutta se on olemassa, eikä kummassakaan ole minkäänlaista säätömahdollisuutta jousituksessa pakollisen jousen esijännityksen lisäksi takana. Z650:n jarrut ovat hieman suuremmat, 300 mm:n etulevyt verrattuna FZ-07:n 282 mm:n levyihin, mutta molemmat valmistajat pitävät huolen siitä, että ABS-vaihtoehto on käytettävissäsi, jos haluat sitä.
Parallel-twin-moottorit hallitsevat päivää, ja nestejäähdytys sekä polttoaineen ruiskutus pitävät päästöt hyväksyttävällä tasolla. Se, mitä meillä ei ole, on paljon veto-ohjaus/ratsastustila-paskaa, joka mutkistaa moottorin ohjausta. Kuten tavallista, tulokset vaihtelevat sen mukaan, kenen voimamittaria käytetään, mutta vaikka Yamaha väittää 50 kilon tehoa, Kawasaki tuottaa itse asiassa jotain 44 kilon luokkaa, mikä on ero, joka rekisteröidään takuuvarmasti dynossa.
Hinnoitteluerot ovat veitsenterävät, ja Kawi liukuu pohjaan 6 999 dollarin tarralla Z650:n perusversiosta ja 7 399 dollarin tarralla ABS-versiosta. Se on kaksi seteliä halvempi kuin FZ-07:n perusmalli ja yksi seteli vähemmän kuin ABS-malli – ei todellakaan riitä vetämään ketään aidan yli.
He Said
”Pidän näiden myöhempien sukupolvien nakupyörien hienostuneemmasta ulkonäöstä paljon enemmän kuin alkupään yrityksistä, jotka näyttivät siltä, kuin joku olisi purkanut osittain urheilupyörän takapihallaan ja yrittänyt antaa sitä eteenpäin alkuperäisenä. Tämä on täydellinen esimerkki siitä, mitä ”nakupyörän” pitäisi olla, mutta jos saisin valinnanvapauteni, uskoisin silti suosivani FZ6R:n tai jopa R1:n kaltaista moottoripyörää, mutta se johtuu pääasiassa siitä, että rakastan moottoritiellä ajamista ja pitkiä kauttakulkumatkoja nopeudella. Siitä huolimatta tämä sopii hyvin kaupunkipyöräilyyn ja peruskuljetuksiin.”
She Said
Vaimoni ja moottoripyöräkirjoittajakollegani Allyn Hinton sanoo: ”FZ-07 on erittäin mukava, joskin se on hieman liian hiljainen minun makuuni. Haluan, että minut kuullaan – en egon takia, vaan siksi, että haluan autojen kuulevan minut, jotta ne etsivät minua ennen liikkeelle lähtöä liikenteessä. Monet pitävät FZ-07:n pienestä digitaalinäytöstä, minä en niinkään. Naisen silmäni eivät vain pysty ottamaan tietoja vastaan yhdellä silmäyksellä, kuten voin tehdä pyyhkäisymittareilla, mutta se on henkilökohtainen mieltymys. Pyörä on hauska ajettava, ja etupyörää on melko helppo nostaa, jos siihen on taipumusta. Minä pidän molemmista pyöristä jalkakäytävällä. Kiihtyvyys on reipas ja moottorijarrutus on melko voimakas. Kaiken kaikkiaan sanoisin kyllä hauskalle työmatkapyörälle ja kyllä hauskalle viikonmatkapyörälle.”