Kuorma-autojen perävaunuvalmistajat odottivat alan hidastumista vuonna 2020 sen jälkeen, kun kuljetusvälinemarkkinat tekivät ennätyksiä vuosina 2018 ja 2019. Kukaan ei kuitenkaan odottanut maailmanlaajuista pandemiaa ja laajalle levinneitä seisokkeja, jotka horjuttivat taloutta, häiritsivät toimitusketjua ja saivat työnantajat uudistamaan prosesseja suojellakseen työvoimaa COVID-19:n leviämiseltä.
Siten viiden peräkkäisen vuoden putki, jonka aikana 25 suurinta perävaununvalmistajaa rakensi yli 300 000 perävaunua, päättyi vuoteen 2020. Haasteista huolimatta vuosi 2020 oli kuitenkin kymmenes peräkkäinen vuosi, jolloin perävaunujen tuotanto ylitti 200 000 yksikön rajan.
25 suurinta perävaununvalmistajaa rakensi 211 807 perävaunua vuonna 2020, mikä oli 34 prosenttia vähemmän kuin vuonna 2019 rakennetut 322 341 yksikköä.
Neljä suurinta perävaununvalmistajaa, joista kukin oli rakentanut edellisvuonna yli 50 000 perävaunua, supistuivat kukin alle 40 000 perävaunuun vuonna 2020, jolloin ne toimittivat yhteensä 159 489 perävaunua eli 66 % Top 25:n kokonaismääristä.
Tässä raportoituja perävaunujen kokonaismääriä ei voi verrata suoraan muihin kotimaisiin selvityksiin, joissa ei ole mukana kanadalaisia ja meksikolaisia perävaunutehtaita. Tässä tutkimuksessa ei pyritä raportoimaan monista pienistä perävaunuja valmistavista tehtaista, jotka ovat hajallaan eri puolilla Pohjois-Amerikkaa, joten perävaunujen kokonaisrakennusmäärä on jonkin verran suurempi kuin tässä raportoidut Top 25 -luvut.
Tämä Trailer/Body BUILDERS -tutkimus on tehty ottamalla yhteyttä kunkin valmistavan yrityksen johtoryhmän jäseneen. Yritysten sijoitus ei välttämättä kuvasta niiden suhteellista menestystä kannattavuuden tai saatujen tulojen suhteen, vaan ainoastaan valmistettujen perävaunujen määrää. Perävaunun dollarimääräinen arvo voi vaihdella suuresti suunnittelusta, rakennetyypistä, käytetyistä materiaaleista ja laatutasosta riippuen.
Alhaalla on esitetty, miten yksittäiset perävaunuvalmistajat ilmoittivat perävaunutuotantonsa vuonna 2020:
♦ Wabash National Corporation toimitti 36 400 uutta perävaunua vuonna 2020, mikä on 35 %:n lasku edellisvuoteen verrattuna.
Kokonaismäärään sisältyy 29 850 kuivarahtiperävaunua, 3 150 kylmäkuljetusperävaunua, 2 050 säiliöperävaunua ja 1 350 tasoperävaunua. Wabash lähetti myös 235 konvertteritrollia, joita ei ole laskettu mukaan rankingiin.
”Rahtimaksut pysyivät rahdinkuljettajien kannalta vahvoilla tasoilla koko ruuhkahuipun ajan, ja ne pysyvät korkealla tasolla myös vuonna 2021. Näin ollen alan raportit ovat osoittaneet vahvuutta uusien perävaunujen tilausaktiviteetissa, ja olemme selvästi hyötyneet kysynnän elpymisestä markkinoilla”, Wabashin toimitusjohtaja Brent Yeagy sanoi yhtiön neljännen neljänneksen tuloksesta keskusteltaessa. (Täydellinen katsaus sivulla 38.) ”Mainitsimme edellisessä puhelussa, että työvoiman saatavuus voi olla vastatuulena, kun pyrimme lisäämään toimintaamme vuonna 2021. Vaikka uskon tämän pitävän edelleen paikkansa omien kokemustemme sekä toimittajilta, asiakkailta ja kollegoilta saadun palautteen perusteella, haluan kuitenkin huomauttaa, että onnistuimme palkkaamaan onnistuneesti noin 600 uutta työntekijää koko liiketoiminta-alueellamme neljännen neljänneksen aikana. Tämä rekrytointitoiminta merkitsi noin 15 prosentin lisäystä henkilöstömme määrään. Odotamme täysin, että lisäämme vielä 900 työntekijää vuoden 2021 ensimmäisellä puoliskolla tähänastisen edistymisemme perusteella.”
”Vaikka on aikaista puhua vuodesta 2022, uskomme, että koko toimialalla tapahtuvat rakenteelliset muutokset, jotka johtuvat omaisuuserien epätasapainosta, tulevasta sääntelystä uuden Washingtonin hallinnon myötä sekä nykyisen pandemian aiheuttamien logistiikka- ja toimitusketjujen häiriöiden lisääntyvästä vauhdista, tulevat vaikuttamaan positiivisesti tulonäkymiimme vuoden 2021 jälkeen.”
♦ Hyundai Translead of San Diego, Calif, rakensi 34 739 kuorma-auton perävaunua vuonna 2020, mikä on 47 % vähemmän kuin vuonna 2019.
Summassa on mukana 31 511 kuivarahtivaunua; 3 052 kylmäkuljetusperävaunua ja 176 tasoperävaunua.
Hyundai Translead rakensi myös 2400 konttialustaa ja 834 konvertteritrollia, joita ei ole laskettu mukaan rankingiin.
Hyundai Transleadin perävaunujen tuotantoluvut on raportoinut Hyun Jin Noh, vanhempi strategisen suunnittelun erikoisasiantuntija. Perävaunut valmistetaan yhtiön tehtailla Meksikossa.
♦ Great Dane Limited Partnership valmisti 34 500 perävaunua vuonna 2020, mikä merkitsee 32 prosentin laskua edellisvuoteen verrattuna.
”Lähdimme vuoteen 2020 tietäen, että markkinat hidastuvat. Ilmeisesti, kuten kaikki alallamme, emme nähneet COVIDin tuloa, ja sopeuduimme nopeasti, kun asiakkaamme pidättäytyivät perävaunujen tilaamisesta”, sanoi Chris Hammond, myynnin varatoimitusjohtaja. ”Syksyn alkaessa näimme paljon enemmän kysyntää pakettiautoille ja jäähdytysvaunuille, ja aloimme välittömästi lisätä vauhtia. Näemme, että myös kuorma-autojen hinnat alkavat nousta, joten olemme aloittaneet nämä nousut. Vuodesta 2021 tulee paljon suurempi volyymivuosi Great Danelle ja kaikille perävaunujen OEM-valmistajille.”
♦ Utility Trailer Manufacturing Co. valmisti yhteensä 33 850 perävaunua, mikä on noin 35 % vähemmän kuin vuoden 2019 ennätystuotanto. Siitä 17 488 oli kylmäperävaunuja (vähennys 34 %), 14 869 oli dry van -perävaunuja (vähennys 35 %) ja 1 493 oli flatbed -perävaunuja (vähennys 43 %).
”Vuosi 2020 ja maailmanlaajuinen pandemia oli todellakin haastava vuosi perävaunumarkkinoille.” Brett Olsen, markkinointipäällikkö, sanoi. ”Vuonna 2019 Craig oli ennustanut, että se olisi hitaampi kuin muutama edellinen vuosi, mutta en usko, että hänellä oli mielessä se, mitä me näimme, kun hän sanoi sen. Markkinat kirjaimellisesti putosivat jyrkänteeltä, kun hallituksen määräämät sulkemiset iskivät maalis- ja huhtikuussa.”
”Vaikka useimmat ekonomistit ennustivat U:n muotoista elpymistä, se osoittautui hyvin V:n muotoiseksi elpymiseksi, jossa perävaunujen kysyntä elpyi kuin superpallo. Niin paljon, että joulukuuhun mennessä kaikki tehtaamme olivat palanneet pandemiaa edeltävälle tuotantotasolle. Silti tämä aukko vuoden puolivälissä johti siihen, että vuoden 2020 kokonaistuotanto väheni merkittävästi.”
Utilityllä on tällä hetkellä kuusi perävaunujen tuotantolaitosta. Multi-temp-kylmäperävaunuja valmistetaan Marionissa, Va:ssa; Clearfieldissä, Utahissa ja Piedras Negrasissa, Meksikossa. Kuivapakettiautoja valmistetaan Glade Springsissä, Va:ssa, ja Paragouldissa, Arkissa, sijaitsevissa tehtaissa. Pudotettavia lavoja ja verhosivulaitteita valmistetaan Enterprisen tehtaalla Alasassa, tehtaalla.
♦ Vanguard National Trailer Corp./CIMC USA valmisti 12 013 perävaunua vuonna 2020, mikä on 29 % vähemmän kuin vuonna 2019.
Tämä sisältää 10 013 kuivarahtivaunua, jotka valmistettiin sen päätehtaalla Mononissa, Ind. ja uudemmassa tehtaassa Trentonissa, Georgiassa.
Vanguard valmisti myös 2000 kylmäkuljetusperävaunua Mononin tehtaallaan ja länsirannikon tehtaallaan Moreno Valleyssa, Kaliforniassa.
CIE Manufacturing valmisti 16 145 konttialustaa South Gaten tehtaillaan, Kaliforniassa, ja Emporiassa, Va. Näitä ei ole laskettu mukaan rankingiin.
♦ Stoughton Trailers LLC valmisti 11 000 yksikköä vuonna 2020, mikä on 34 % vähemmän kuin edellisenä vuonna. Tähän kokonaismäärään sisältyvät kuivapakettiautot, vilja-, karja- ja jäähdytysperävaunut.
”Stoughton hyödynsi perävaunumarkkinoiden hidastumista COVIDin aikana investoimalla merkittävästi teknologiaan/automaatioon, mukaan lukien hitsaukseen ja materiaalinkäsittelyyn käytettävät robottijärjestelmät, lasermetallinkäsittelyjärjestelmät sekä laajat parannukset tuotantotiloihin, tiloihin ja turvallisuuteen”, Stoughton Trailersin toimitusjohtaja Bob Wahlin sanoi. ”Esteistä huolimatta onnistuimme myös saamaan lisää suuria autokantoja ja laajentamaan jälleenmyyjäverkostoamme. Vastasimme haasteeseen pitää työntekijämme turvassa ja tuottavina, sillä pandemia vaati turvallisuusparannuksia toiminnassamme.”
”Vankan tilauskannan ansiosta Stoughton Trailersilla on erittäin vahvat edellytykset vuodelle 2021. Läpimenokykymme ja tehokkuutemme paranevat, kun lisäämme rekrytointia, otamme käyttöön uusimmat huipputekniset laitteemme ja strateginen kumppanimme avaa tehtaamme viereisen galvanointilaitoksen.”
♦ MANAC Inc, Saint-Georges, Quebec, rakensi 7000 perävaunua vuonna 2020, mikä on 15 % vähemmän kuin vuonna 2019.
”Kaiken kaikkiaan ottaen huomioon kaiken tapahtuneen pidämme sitä hyvänä vuotena”, MANAC:n toimitusjohtaja Charles Dutil sanoi. ”Tuotantoon vaikutti COVIDin aiheuttama tilapäinen seisokki keväällä ja sitä seuranneet muutamat viikot, jotta päästiin takaisin tasolle. Lopputulos oli kuitenkin vahva, ja odotamme hyvää vuotta 2021.”
♦ EnTrans International LLC, Athens, Tennin osavaltio, raportoi 6 053 kuorma-auton perävaunun toimituksista vuonna 2020. Tämä on 22 %:n lasku eli 1 723 perävaunua vähemmän kuin edellisenä vuonna toimitettiin, myynnin ja markkinoinnin vanhempi varatoimitusjohtaja Jake Radishin mukaan.
EnTransin toimituksiin sisältyvät Ateenassa Tennesseessä sijaitsevan Heil Trailer Internationalin ja Minnesotassa Holdingfordissa sijaitsevan Polar Tank Trailerin rakentamat säiliöperävaunut sekä Gatesvillessä Teksasissa sijaitsevan Kalyn Siebertin rakentamat raskaan liikenteen perävaunut.
EnTrans International LLC:n omistaa American Industrial Partners, joka on toiminnallisesti orientoitunut keskisuuri pääomasijoitusyhtiö. Se omistaa myös muita öljyyn ja kaasuun liittyviä yrityksiä, kuten JARCO, SERVA ja Polar Service Centers.
♦ Pitts Enterprises dba Dorsey Trailer ja Pitts Trailers rakensivat 4 435 perävaunua vuonna 2020, mikä on 9 %:n lasku, jota Pitts Trailersin toimitusjohtaja JP Pierson piti COVID-19-haasteet huomioon ottaen ”ei kovin pahana”.
”Kysyntä on yhtä vahvaa kuin koskaan ennen. Useimmilla linjoillani on valtava ruuhka. Työskentelen uusien henkilöstövaihtoehtojen parissa sekä automaation ja prosessien parantamisen lisäämiseksi”, Pierson sanoi.
Lisärobotiikan ohella tähän sisältyy ”seitsennumeroinen” investointi uuteen laserleikkuriin, joka asennetaan myöhemmin tänä vuonna.
♦ MAC Trailer Enterprises, Alliance, Ohio, rakensi 4 170 perävaunua vuonna 2020, mikä on 34 % vähemmän kuin vuoden 2018 tuotanto.
Monien tuotantolaitosten lisäksi ympäri Ohion MAC rakentaa säiliöautoja Hasletissa, Texasissa, ja tasakuorma-autoja Davisissa, OK:ssa. Yhtiö osti Portlandissa, Oregessa sijaitsevan Beall-merkkiset säiliöautot Wabash Nationalilta vuoden 2020 lopussa.
♦ Timpte Inc. David Cityssä, Nebin osavaltiossa rakensi vuonna 2020 3275 säiliöperävaunua viljan ja muiden irtotavaroiden kuljettamiseen, mikä merkitsee 11 %:n lisäystä vuoteen 2019 verrattuna.
”Vuoden 2020 viimeisen puolen vuoden aikana, sen jälkeen kun COVID:in aiheuttama shokki oli haihtunut pois, markkinamme ottivat tuulta alleen ikään kuin rakettimaisesti”
, toimitusjohtaja Dale Jones sanoi. ”Kolmas ja neljäs vuosineljännes olivat fantastisia. Meillä on erittäin vahva tilauskanta vuodelle 2021.”
”Meillä on ollut muutamia haasteita, jotka liittyvät toimituskannan pysymiseen ajan tasalla, ja meillä on näitä haasteita myös vuoteen 202 siirryttäessä – erityisesti hinnoittelun nousun ja riittävän alumiinin ja teräksen saatavuuden osalta. Toiseksi suurin haaste on se, että meidän on palkattava ihmisiä. Olemme palkanneet työntekijöitä tasaisesti vuoden 2020 toukokuun lopusta lähtien, ja palkkaamme edelleen: Jos laitokselle kävisi tänään 50 ihmistä, jotka pystyisivät työskentelemään tuotantotiloissa ja olisivat päteviä, palkkaisimme jokaisen heistä.”
♦ Premier Trailer Mfg. Inc. Visaliassa, Kaliforniassa, rakensi 2 426 perävaunua vuonna 2020, mikä on 72 prosenttia enemmän kuin edellisenä vuonna.
”Vuosi 2020 oli Premier Trailer Manufacturing -yritykselle merkittävien muutosten ja ennennäkemättömän kasvun vuosi.” GM Michael McGinn sanoi. ”Vuosi, jolloin otettiin käyttöön COVID-19-protokollat ja uudet menettelyt tiimimme jäsenten turvaamiseksi, Premier ei jättänyt mitään väliin.”
”Sen lisäksi, että Premier laajensi 22-jalkaisten ’hopper’-pohjakaatopaikkaperäisten perävaunujen tuotantoa, Premier koki myös 24-jalkaisten litteäpohjaisten perävaunujen tuotannon ja kysynnän lisääntyneen. Premier-perävaunuja käytetään erilaisiin maataloushyödykkeisiin, kuten pähkinöihin, viljoihin, sitrushedelmiin, viinirypäleisiin ja tomaatteihin, muutamia mainitakseni.”
”Vuonna 2021, 25-vuotisjuhlavuotemme kunniaksi, Premier esittelee uuden kevytrakenteisten alustojen malliston litteäpohjaiseen segmenttiin. Odotamme myös maltillista kasvua suppilosegmentissä, jotta voimme vastata pähkinäteollisuuden jatkuvaan kasvuun.”
♦ Fontaine Trailer of Birmingham, Ala, valmisti 2422 perävaunua vuonna 2020, mikä on 65 % vähemmän kuin vuonna 2019.
”Vuodesta 2020 tulisi todennäköisesti ’korjausvuosi’ lavojen kysynnässä, jopa ilman COVIDin vaikutusta”, Fontaine Commercial Platformin johtaja Alan Briley sanoi. ”Positiivista on, että suuri osa vuosina 2018 ja 2019 kertyneestä jälleenmyyjien varastosta kulutettiin vuoden 2020 aikana. Vuoden 2021 alkuvuoden liiketoiminta on ollut paljon vahvempaa kuin viimeisten yli 18 kuukauden aikana, ja olemme varmoja, että siitä tulee paljon vahvempi vuosi lava-autojen kysynnälle.”
♦ XPO Logistics Trailer Manufacturing in Searcy, Ark.., rakensi 2 021 yksikköä vuonna 2020, mikä on 14 %:n parannus vuoteen 2019 verrattuna.
Tämä sisältää 1 300 28-jalkaista perävaunua ja toiset 175 nosto-ovellista yksikköä; ja 400 48-jalkaista yksikköä sekä 146 nosto-ovellista yksikköä, valmistuksen vanhemman johtajan Paul Reedin mukaan.
XPO Logistics rakensi myös 21 pakettiautojen koria ja 350 konvertteritrollia.
♦ East Manufacturing Co, Randolph, Ohio, rakensi 2 018 pääasiassa alumiinista perävaunua vuonna 2020, mikä on 38 % vähemmän kuin vuonna 2019.
Yhtiön kokonaissummaan sisältyy 858 dumppausperävaunua; 768 litteäpohjaista perävaunua; ja 396 jätteensiirto perävaunua. East rakensi myös 62 kuorma-auton koria, joita ei lasketa perävaunujen yhteismäärään.
”Tilausaktiviteettimme piristyi vuoden 2020 neljännellä vuosineljänneksellä ja jatkaa merkittävää paranemista vuoden 2021 ensimmäisellä vuosineljänneksellä”, sanoi myynnin ja markkinoinnin varatoimitusjohtaja Chris Cooler.
♦ Strick Trailers rakensi 2 000 kuorma-auton peräkärryä vuonna 2020, laskua edellisvuodesta 13 %.
Tämä sisältää 1 900 kuivarahtiperävaunua, jotka rakennettiin Strickin pakettiautotehtaassa Monroe’ssa Indonesiassa, ja 100 metsä- ja tasovaunua, jotka on rakennettu Evans Trailers -nimellä Strickin tehtailla Sumterissa, S.C:ssä, ja Berwickissä, Pa:ssa.
Strick rakensi myös 1 900 konttialustaa Cheetah Chassis -nimellä Sumterin ja Berwickin tehtaillaan, mutta niitä ei lasketa mukaan perävaunujen kokonaismäärään. Markkinointipäällikkö Ben Katzin mukaan Strick rakensi Monroen ja Berwickin tehtaillaan myös 400 konvertteritrollia.
”Olisi vähättelyä sanoa, että vuosi 2020 oli haastava. Teimme kaikkemme tarjotaksemme turvallisen ja antoisan työympäristön, jotta voisimme jatkaa perävaunujen valmistusta asiakkaillemme”, Katz sanoi. ”Vuoden 2021 osalta näemme tällä hetkellä vahvaa kysyntää erityisesti kuivapakettiautojen ja konttialustojen osalta. Lisäämme tuotantoa nopeasti, ja odotan vuonna 2021 suurempia tuotantolukuja kuin vuonna 2020.”
♦ Kentucky Trailer of Louisville, Ky., rakensi 1 968 perävaunua vuonna 2020, mikä merkitsee 26 prosentin laskua. Yritys rakensi myös 549 kuorma-auton koria.
”Useimpien yritysten tapaan Kentucky Trailersin vuoden 2020 tuotantomääriin vaikuttivat negatiivisesti maailmanlaajuisen pandemian vaikutukset”, operatiivinen johtaja Gary Parker sanoi. ”Erityisesti Kentucky Trailersiin vaikutti merkittävä tauko tilauksissa huhti-toukokuussa. Erityisesti muutto- ja varastointiasiakkaat odottivat tauolla tapahtumien kehittymistä.
”Kentucky Trailerin lähestymistapa sosiaaliseen etääntymiseen oli ottaa käyttöön ylimääräisiä tuotantovuoroja, jolloin henkilökunta jakautui 7-päiväiselle toiminnalle kahdella vuorolla päivässä. Nämä strategiat asettavat Kentuckyn nyt hyvään asemaan suuremmalla kapasiteetilla ja käytettävissä olevilla tuotantopaikoilla, jotka ovat yleisesti ottaen suotuisia kokonaismarkkinoille.”
♦ Felling Trailers Inc Sauk Centressä, Minnesotessa, rakensi 1 960 perävaunua, joissa on 10K tai suurempi akseli, vuonna 2020, mikä on 9 % lisäystä edelliseen vuoteen verrattuna, myynnin ja markkinoinnin varatoimitusjohtaja Patrick Jennissen kertoo. Felling rakensi myös 3 342 kevytperävaunua.
♦ Fruehauf de Mexico rakensi 1 836 kuorma-auton perävaunua vuonna 2020, mikä on 8 % vähemmän kuin vuonna 2019, raportoi Don Brown, USA:n kaupallinen johtaja. Tähän sisältyvät pakettiautoperävaunut, lavatasot, kippiperävaunut ja säiliöperävaunut sekä erikoismallit ja jotkin kuorma-autojen korit, joita ei lasketa perävaunujen yhteismäärään.
Fruehauf de Mexico on rakentanut perävaunuja samassa tehtaassa 20 mailia Mexico Cityn pohjoispuolella jo yli 50 vuotta. Se sijaitsee Via Jose Lopez Portillon varrella Coacalco de Berriozabalin satelliittikaupungissa. Siellä työskentelee noin 500 työntekijää.
♦ Trail King Industries Mitchellissä, S.D:ssä, valmisti 1 750 kuorma-auton perävaunua vuonna 2020, mikä on 28 % vähemmän kuin vuonna 2019. He rakensivat myös 717 kevytperävaunua, joiden akselien kantavuus on alle 10 000 paunaa.
”COVID haittasi tuotantoa vuoden toisella puoliskolla”, talousjohtaja Gene Astolfi sanoi. ”Odotamme parempaa vuotta 2021, mutta se, kuinka paljon kasvua tapahtuu, riippuu siitä, mitä raaka-aineiden hinnoittelulle tapahtuu, sillä näemme sen nousevan pilviin.”
♦ Reitnouer Inc. Birdsborossa, Pa.., rakensi 1525 perävaunua vuonna 2020, mikä on 62 prosenttia vähemmän kuin vuonna 2019.
Bud Reitnouer, yrityksen toimitusjohtaja, hän selitti laskun yleiseksi liiketoiminnan epävarmuudeksi pandemian vuoksi.
”Yleiset markkinat olivat melko huolestuneet. Monet suuret laivastot lykkäsivät tavanomaisia ostojaan vuodelle 2020”, hän sanoi. ”Mutta näemme elpymistä, joten olemme todella optimistisia vuoden 2021 suhteen.”
”Minusta tuntuu, että liiketoiminta tulee olemaan hyvää parin seuraavan vuoden ajan, koska COVIDin sulkemisten vuoksi tuotteiden kysyntä on paljon. Kaikki tuotantosektorit suljettiin; melkein minkä tahansa tuotteen tilaaminen kestää kuudesta kahdeksaan kuukautta. Sen pitäisi lupailla hyvää elpymiselle.”
♦ Talbert Manufacturing Rensselearissa, Ind. osavaltiossa, rakensi 1269 perävaunua vuonna 2020, mikä on suunnilleen tasan vuoden 2019 kanssa.
Talbert tunnetaan parhaiten raskaiden kuljetusten perävaunuistaan ja ensimmäisestä irrotettavasta hanhenkaulasta, jonka yrityksen perustaja Austin Talbert patentoi vuonna 1947. Tätä ensimmäistä mekaanisesti irrotettavaa hanhenkaulaa seurasi 15 vuotta myöhemmin hydraulisesti irrotettavien hanhenkaulojen kehittäminen.
Nyt yritys on laajentunut rakentamaan monia muita raskaan liikenteen ja rakentamiseen liittyviä perävaunutyyppejä. Se laajeni myös maantieteellisesti lisäämällä toisen tuotantolaitoksen vuonna 2014 Libertyyn, Pohjois-Carolinaan. Troy Geisler, myynnin ja markkinoinnin varatoimitusjohtaja, on edelleen optimistinen tulevan vuoden suhteen, ainakin vaalien ajan.
”Pidän tätä menestyksenä ottaen huomioon COVIDiin liittyvät häiriöt”, Geisler sanoi. ”Talbertia on siunattu terveellä tilauskannalla vuoden 2021 alkuun. On aivan liian aikaista nähdä, miten vuosi 2021 päättyy kysyntään.”
♦ Tremcar Inc. Montrealissa, Quebecissä, rakensi 829 säiliöperävaunua ja 296 säiliöautoa vuonna 2020, ja Tremcarin säiliöiden kokonaismäärä 1089 säiliötä rikkoi edellisvuoden tasan, raportoi markkinointi- ja viestintäjohtaja Melanie Dufresne.
Tremcarin kokonaistuotanto oli 1089 säiliötä, jossa oli laskua vuoteen 2019 verrattuna 18 %.
♦ Western Trailer, Boise, Idaho, rakensi 1 087 perävaunua vuonna 2020, mikä merkitsee 14 %:n laskua edellisvuoden tuotantoon verrattuna.
”Olemme valmistautumassa paljon parempaan vuoteen, ja tähän mennessä on ollut paljon toimintaa”, Todd Swanstrom, suunnittelupäällikkö, sanoi.
♦ Doepker Industries, Anaheim, Sask.., valmisti 1 001 kuorma-auton perävaunua vuonna 2020, mikä on 34 % vähemmän kuin edellisenä
”COVID vaikutti ehdottomasti valmistamiemme perävaunujen määrään ensimmäisten kuuden kuukauden aikana, mutta heinäkuun puolivälistä loppuvuoteen nähtiin asioiden todella lähtevän liikkeelle”, myynnin ja markkinoinnin varatoimitusjohtaja Devin Leonard sanoi. ”Tällä hetkellä tilaukset näyttävät melko vakaalta tulevan vuoden osalta. Tilauskanta on siinä pisteessä, jossa se olisi ollut kaksi tai kolme vuotta sitten.”
”Työvoiman hankkimisessa on joitakin haasteita, ja hintojen nousu – erityisesti teräksen hinnannousu – on ehdottomasti haaste, jonka kanssa olemme tekemisissä juuri nyt.”