CARS.COM – Yksi Chryslerin kunnianhimoisimmista piirteistä Jeep Cherokeen uudelleensyntymisessä vuonna 2014 oli sen vakiovarusteena oleva ja erittäin tekninen yhdeksänvaihteinen automaattivaihteisto ZF Friedrichshafen AG:ltä. Itse asiassa yksi syy siihen, miksi Cars.com osti uudistetun Cherokeen pitkäaikaiseksi testiajoneuvoksi, oli tämän uuden mallin testaaminen vuoden ajan.
Liittyy asiaan: Follow Cars.com’s Long-Term Fleet
Yhdeksänvaihteinen on suuri uutinen monesta syystä. Ensinnäkin se on innovatiivinen: Jeep Cherokee on yksi ainoista katumaastureista, joissa käytetään tällaista vaihteistoa, ja yhdeksän vaihteen ahtamiseksi etuvetoisen vaihteiston rajalliseen tilaan se käyttää ainutlaatuista rakennetta. Toiseksi, pikku mokoma viivästytti Cherokeen lanseerausta kuukausilla, kun Jeep selvitti ajoneuvon voimansiirron ohjelmointiongelmia.
Kun olemme omistaneet nelisylinterisen Cherokeen nelivedolla varustettuna 14 000 kilometriä, tässä on yhdeksän asiaa, jotka olemme havainneet Jeepimme yhdeksänvaihteisesta automaattivaihteistosta:
1. Se todella ajaa kuin kuusivaihteinen
Yksi yleisimmistä kysymyksistä, joita saamme yhdeksänvaihteisesta automaattivaihteistosta, on se, vaihtaako se aina, kun otetaan huomioon vaihteiden suuri määrä. Itse asiassa ei lainkaan. Yhdeksänvaihteinen tekee hyvää työtä vaihteiden lukumäärän piilottamisessa, eikä se suurimmaksi osaksi anna juurikaan viitteitä siitä, että siinä on niin monta vaihdetta. Kuudes, seitsemäs, kahdeksas ja yhdeksäs vaihde ovat kaikki ylikytkentävaihteita, ja kaksi ylintä vaihdetta kytkeytyvät reippaassa moottoritienopeudessa.
2. Yhdeksänvaihteinen sopii paremmin V-6:n kanssa
Jeep Cherokeen 184-hevosvoimaisella 2,4-litraisella nelisylinterisellä moottorilla on vaikeuksia voimansiirron omituisuudesta huolimatta. Siinä missä V6-moottorin lisävoima korvaa huonosti ajoitetun ylösvaihdon, vaatimattoman tehoinen nelisylinterinen loppuu voimat kesken, kun vaihteisto vaihtaa liian aikaisin ylöspäin, kuten se usein tekee 1. vaihteelta 2. vaihteelle.
3. Epätarkat vaihdot
Automaattitilassa on lähes mahdotonta ennustaa, milloin vaihteistolla on hyvä tai huono päivä. Joskus Cherokee vaihtaa erinomaisesti ja sovittaa nelisylinterisen tehoalueen helposti, mutta on myös huonoja päiviä, jolloin auto vaihtaa heti pysähdyksestä 2. vaihteelle ja sitten vetää sen ulos ja pamahtaa 3. vaihteelle.
4. Vaihteiden vaihtaminen on vaikeaa. Puutteelliset ohjelmistopäivitykset
Emme valittaneet vain vaihteistosta. Veimme Cherokeen myös useita kertoja jälleenmyyjälle, ja teknikko sovelsi korjaavia ohjelmistopäivityksiä. Vaihdelaadun sujuvuudessa tapahtui marginaalisia parannuksia, mutta edes uusimmat vaihteisto- ja moottoritietokoneen välähdykset eivät pystyneet horjuttamaan yhdeksänvaihteisen suurimpia ongelmakohtia.
5. Vaihteisto- ja moottoritietokoneen uusimmat päivitykset. Sport-tila lieventää joitakin ongelmia
Selec-Terrain-ajotiloista – Auto, Snow, Sport ja Sand/Mud – Sport-tila käyttää aggressiivista vaihteiden ohjelmointia ja itse asiassa peittää monet Auto-tilan hankalat vivahteet. Myöhemmät vaihdot ja tasaisempi vaihteiden ohjelmointi pitävät vauhtia yllä. Huonona puolena on, että vaihteisto pitää vaihteita aggressiivisesti ennen ylöspäin vaihtamista, joten moottorin kierrosluku roikkuu korkealla vaihteiden välissä.
6. Vaihteisto pitää vaihteita aggressiivisesti ennen ylöspäin vaihtamista. Pamahtaa kolmannelle vaihteelle
Yksi yhdeksänvaihteisen vaihteiston johdonmukaisimmista epäkohdista on sen kova siirtyminen kolmannelle vaihteelle. Useimmat vaihteenvaihdot tasoittuivat ohjelmistopäivityksen myötä, mutta 2. vaihteesta 3. vaihteeseen on edelleen ongelma, sillä 2. vaihde kelautuu hieman liian pitkäksi ja sitten – pam! – auto syöksyy 3. vaihteelle. Tärähdys on niin kova, että matkustajat usein huomaavat sen.
7. Epätasaisin kaupunkiajossa
Kuten olet todennäköisesti huomannut, Cherokee tuottaa meille eniten ongelmia kolmella ensimmäisellä vaihteella, mikä tekee kaupunkiajosta tuskallista pysäkiltä pysäkille. Sen jälkeen kun auto vaihtaa 4. vaihteelle, kokemus on paljon vähemmän satunnainen, ja se ajaa kuten useimmat muut kompaktit tai keskikokoiset katumaasturit.
8. Vaihteen vaihtaminen. Rentoimmillaan maantieajon aikana
Kun nopeus on noussut noin 40 km/h:n yläpuolelle, vaihteisto rauhoittuu ja alkaa toimia kuin normaali vaihteisto. Auto vaihtaa odotetusti alaspäin, kun on aika kulkea, ja se kruisailee hienosti moottoritienopeuksissa ja automatkoilla, vaikka nelisylinterinen olisi pokkari. Cherokee oli kesän aikana matkojen suosikki ja saavutti tasaisella ajolla maantiellä 31 kilometrin kulutuslukemat. Jeep sanoo, että yhdeksänvaihteisella vaihteistolla saavutetaan 2 mpg:n lisäys perinteiseen kuusivaihteiseen vaihteistoon verrattuna.
9. Auto Stick Manuaalitila on rajoitettu
Koska automaattitila tuottaa joskus epäsäännöllisiä vasteita, manuaalitila vaikutti hyvältä tavalta saada auto oikealle vaihteelle. Valitettavasti vasteaika on hidas vaihteen valinnan ja kytkeytymisen välillä, minkä lisäksi tietokone on erittäin suojaava ja rajoittaa vaihteen valintaa. Vaikka se ei olekaan epätavallista, viiveaikaa ja yliampuvaa ohjausta on paljon enemmän kuin Mazda CX-5:ssä tai Toyota RAV4:ssä.
Cars.com kuva: Evan Sears