Jamais une moto n’a aussi parfaitement incarné l’héritage de la société qui l’a fabriquée que la BMW R 18. Il suffit de jeter un coup d’œil à son double cadre en tubes d’acier, à son arrière d’apparence solide, à son entraînement par arbre apparent et, le plus parfait, à ce moteur bicylindre à plat.
Officiellement, BMW s’est inspiré de sa R 5 d’après-guerre, et vous pouvez voir beaucoup de R 5 dans presque tous les aspects de ce magnifique cruiser. Mais en réalité, vous pourriez regarder presque n’importe quelle grande moto BMW des quelque 90 dernières années et en voir des parties reflétées dans la nouvelle R 18. La nostalgie n’est-elle pas grande ?
BMW a fait du teasing sur cette moto et ce moteur depuis apparemment toujours. Le moteur a été le premier à s’incliner, apparaissant sur des motos customisées dans les salons du monde entier pendant au moins un an. Puis, à la Villa d’Est en mai dernier, un salon que BMW a plus ou moins adopté, le constructeur de motos et de voitures a révélé le Concept R18, une moto qui ressemble tellement à la moto de production que vous voyez ici qu’il faudrait regarder de près pour voir les changements, comme l’un de ces puzzles « Pouvez-vous repérer cinq différences » sur lesquels vos enfants travaillent probablement en ce moment.
« Comme aucune autre moto BMW avant lui, ce modèle se situe entièrement dans la tradition des motos BMW historiques, à la fois techniquement et en termes de style de conception », a déclaré BMW Motorrad dans un communiqué. « Il emprunte à des modèles célèbres tels que la BMW R 5, tant sur le plan technologique que visuel, en ramenant l’attention sur les éléments essentiels de la moto : une technologie puriste, sans fioritures, et le moteur boxer comme épicentre du plaisir de conduite. »
Alors, après toute cette accumulation, le produit fini et final vaut-il toute cette attente ? Oh, oui. Même si elle ne bougeait pas du tout, la R 18 vaudrait la peine d’être à proximité juste pour la regarder. Il est immédiatement clair qu’il s’agit d’une BMW, personne ne va la regarder et penser qu’il s’agit d’autre chose. Le cadre en tube d’acier à double boucle semble tout droit sorti d’une des nombreuses Beemer d’avant et d’après-guerre. La fourche télescopique avant et ce qui ressemble à un bras oscillant solide à l’arrière (mais qui cache un essieu moteur fermé dans un design à cadre rigide) s’enroulant de part et d’autre de la roue arrière sont purement rétro et fonctionnels. Le réservoir d’essence noir en forme de goutte d’eau et même le tableau de bord circulaire unique correspondent parfaitement au passé ancestral de la moto.
Toutes ces caractéristiques sont enveloppées autour du cœur mécanique de la belle bête : le bicylindre plat OHV 1802 cc à poussoirs, alias « The Big Boxer ». Les bicylindres plats équipent les Beemer depuis 1923, et celui-ci est – sans surprise – le plus puissant jamais fabriqué. La puissance maximale est de 91 ch à 4 750 tr/min et le couple maximal est de 116 lb ft à 3 000 tr/min. La quasi-totalité de ce couple – 110 lb ft – est également disponible entre 2000 et 4000 tr/min. Un arbre d’entraînement solide exposé et nickelé termine le tout, tordant le couple à la roue motrice juste à l’arrière de la boîte manuelle à six vitesses à prise constante.
La selle est basse de 27,2 pouces, avec de larges plaques plates au lieu de chevilles pour vos pieds, ces derniers étant situés dans ce que BMW dit être la « position médiane ». On dirait que l’orteil de votre botte se trouve juste sous les ailettes de refroidissement du cylindre, alors même si vous êtes à Miami, ne roulez pas en tongs.
Les tours n’ont pas encore été distribués, mais comme je viens de rendre une autre célèbre moto BMW à deux plats, la R 1250 RS, et que j’ai roulé un certain nombre de R NineT à deux plats avant cela, je suis optimiste. Peut-être même vertigineusement.
Tout ce cool ne sera pas bon marché, cependant. La première édition, avec des touches de style supplémentaires et quelques babioles cool, est de 20 565 $ lorsque vous ajoutez la destination. Le PDSF de base est de 18 190 $. Est-ce trop ? Considérez que l’acheteur de cette moto n’est pas, de toute évidence, à la recherche d’une moto sport et qu’il veut simplement quelque chose de cool pour se promener en ville et à la plage en été. Un tel client a peut-être déjà fait fortune et a les moyens d’investir autant dans une aussi belle moto. C’est presque la moitié du prix d’une X1, même modérément équipée, la voiture BMW la moins chère sur le marché en ce moment. Donc, à cet égard, c’est une bonne affaire. J’ai hâte d’en faire le tour du pâté de maisons quelques centaines de fois.
BMW R 18 Cruiser Spécifications
Prix de base : 18 190 $
Motorisation : bicylindre à plat de 1802 cc, manuelle à 6 rapports, RWD
Sortie : 91 ch à 4 750 tr/min ; 116 lb-pi à 3 000 tr/min
Pros : Une chose de beauté est une joie pour toujours, et il semble amusant à conduire
Cons : L’une des motos de production les plus chers jamais
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