Si un rythme ralenti et plus économique est sur votre radar, considérez ces navires salés et en état de naviguer et élargissez vos horizons de croisière.
Il y a très, très longtemps, avant Internet, les iPhones et les IPS, les chalutiers étaient des bateaux de pêche à déplacement complet, à moteur unique et à grand cockpit, conçus pour se frayer un chemin vers les riches zones de pêche de l’Atlantique Nord. Il y a un demi-siècle, les premiers chalutiers de plaisance avaient le même aspect et le même comportement, mais avec des aménagements plus confortables et généralement beaucoup de teck. Aujourd’hui, les chalutiers – et les remorqueurs, leurs cousins germains – sont toujours salés et en état de naviguer, et conçus pour la croisière au long cours ou la vie à bord, mais le genre s’est considérablement élargi. Voici un aperçu de la flotte actuelle de chalutiers et de remorqueurs de 23 à 96 pieds de longueur hors tout.
Ranger Tugs R-23
Au cours des 15 dernières années, Ranger Tugs a construit des bateaux de croisière populaires, à moteur unique et remorquables de 21 à 31 pieds. Maintenant, la société a lancé une version de 23 pieds, à moteur hors-bord, destinée aux croisiéristes d’entrée de gamme ou aux propriétaires plus expérimentés qui veulent échanger leur bateau contre un plus petit, plus facile à entretenir.Avec une largeur de 8′ 6″, le nouveau Ranger est toujours remorquable tout en ayant toutes les caractéristiques familiales pour lesquelles la marque est célèbre.
Il a également un seul hors-bord Yamaha 200 qui peut pousser le bateau à une vitesse de croisière de 22 nœuds. La coque est dotée de bouchains durs, d’une proue d’aplomb et d’un avant-pied étroit, avec un angle d’attaque de 24 degrés au niveau du tableau arrière, ce qui se traduit par un navire performant, même dans ses eaux d’origine, le Nord-Ouest du Pacifique. Mais c’est ce que Ranger glisse dans la coque qui rend le bateau spécial. Le pare-brise incurvé, le puits de lumière, les fenêtres latérales coulissantes et les quatre trappes de plafond offrent beaucoup de lumière naturelle à l’intérieur du poste de pilotage, tandis que les deux couchettes en V à l’avant, la dînette qui se transforme en couchette double et la couchette plus petite au milieu de la cabine offrent de la place pour la famille. Il y a également une salle de bain complète avec douche, une cuisine avec réfrigérateur/congélateur, une table de cuisson à un brûleur et un micro-ondes. Pour le remorquage, le mât se replie pour offrir un dégagement de pont de 8′ 6″. Affiché au prix de 94 937 $, le R-23 est livré avec un traceur de cartes GPS Garmin 7610 de série. rangertugs.com ; (253) 839-5213
Rosborough 246
Avec des lignes de bateau de travail salé qui reflètent son héritage néo-écossais, le Rosborough 246 est un croiseur de poche robuste et économique avec suffisamment de commodités pour qu’un couple ou une petite famille soit à l’aise à bord. Avec une largeur de 8′ 6″, il est entièrement remorquable sans nécessiter de permis spéciaux. Rosborough a commencé à fabriquer de petits bateaux de pêche commerciale en Nouvelle-Écosse il y a une soixantaine d’années, puis s’est tourné vers le marché de la plaisance en utilisant la même coque navigable. Les bateaux sont maintenant fabriqués par Eastern Boats au New Hampshire.
Le 246 a été un modèle populaire pendant un certain temps, mais maintenant il est amélioré pour donner au poste de pilotage, avec ses 6′ 5″ de hauteur sous plafond, plus d’espace de déplacement, une table hi-low en teck et des garnitures intérieures en teck. La couchette en V de 7 pieds de long de la proue peut accueillir deux adultes, tandis que la dînette convertible dans le salon peut accueillir un adulte ou deux enfants. La cuisine est équipée d’une cuisinière à deux feux au propane, d’un évier, de l’eau chaude et froide et d’un réfrigérateur. Des portes s’ouvrent sur les ponts de chaque côté du poste de pilotage tandis que de grandes fenêtres offrent une excellente visibilité. Le Rosborough 246 a une coque à semi-déplacement, avec une proue pleine et un pied avant peu profond pour une entrée en douceur ; une quille centrale assure la stabilité. Un seul moteur hors-bord de 200 chevaux permet d’atteindre une vitesse de croisière de 16 nœuds et des pointes dans les 20 nœuds. rosboroughboatsusa.com
Beneteau 30 Swift Trawler
Le dernier-né de la gamme Swift Trawler lancée pour la première fois en 2003, le Beneteau 30 est un bateau de croisière économique à moteur unique qui combine un style français contemporain avec des aménagements de croisière traditionnels, plus une coque semi-planante avec une vitesse de croisière de 15 nœuds. Il est proposé dans une configuration à deux cabines ou à une cabine. Fondamentalement, le nouveau 30 est une version amincie du populaire Beneteau 34 Swift Trawler, qu’un groupe de rédacteurs de magazines nautiques a utilisé pour compléter la Grande Boucle il y a environ trois ans.
Un yacht de poche, le 30 a un intérieur lumineux avec beaucoup de fenêtres tout autour, un maître à l’avant, une deuxième cabine à bâbord, en face d’une tête et d’une douche, et un salon avec un canapé convertible, de sorte qu’il peut dormir six. Dans la configuration à une cabine, le côté bâbord est réservé à une grande douche séparée. Mais le Swift Trawler est un bateau de croisière, avec des caractéristiques telles qu’une porte coulissante à côté du gouvernail pour un accès facile au large pont latéral. La visibilité depuis le poste de pilotage, qui dispose d’un siège pour deux personnes, est excellente tout autour. Une cuisine complète se trouve à bâbord, avec un canapé en L et une table à manger à tribord. Le cockpit est l’endroit idéal pour prendre un petit-déjeuner ou des cocktails en plein air ; une échelle robuste permet d’accéder au flybridge. Avec un Volvo D6 de 370 cv, l’autonomie est d’environ 200 nm. beneteauamerica.com
American Tugs 365
Trawler à pilotis solide et sans arrière-pensée du Nord-Ouest pacifique, le nouveau American Tugs 365 offre un confort sûr et sécurisé pour les croisières à longue distance ou les croisières de plaisance pour un couple avec une famille ou des invités occasionnels. Bien construit, avec une garantie de 10 ans sur la coque, le 365 offre une vitesse de croisière de 13 à 17 nœuds, grâce à un seul moteur diesel Cummins de 380 chevaux, économe en carburant. Si la vitesse est réduite à 9 nœuds, le Cummins ne consomme que 7,6 gallons par heure (gph), ce qui donne au bateau une autonomie d’environ 1 000 nm.Bien que les American Tugs soient construits à La Conner, dans l’État de Washington, par le Tomco Marine Group, environ la moitié des bateaux sont vendus sur la côte Est pour des croisières sur l’ICW, la côte du Maine ou jusqu’aux Bahamas.
Le bateau à déplacement de 18 700 livres a un tirant d’eau de seulement 3′ 5″, et l’hélice est protégée par un skeg. Le salon dispose d’une grande cuisine à tribord, avec un canapé en U, recouvert d’Ultraleather, à bâbord, qui se transforme en lit double. Quatre marches plus bas, le maître est à l’avant avec un lit double, une penderie doublée de cèdre et une salle de bain avec une douche en cabine. Six fenêtres ouvrantes et des portes coulissantes permettent d’accéder facilement aux ponts des deux côtés. A l’arrière, le cockpit est entièrement couvert pour une protection par tous les temps. Dans l’ensemble, l’American Tugs 365 est conçu pour des croisières faciles. americantugs.com
Selene 42 Europa
Il y a plus de tout dans le nouveau Selene 42 Europa, de plus d’espace à l’intérieur et à l’extérieur à une plus grande capacité de carburant (700 gallons au lieu de 600), augmentant l’autonomie pour des croisières familiales en toute sécurité. Dans l’ensemble, le nouveau 42 est conçu comme un bateau de croisière hauturier, avec la même qualité que les Selene plus grands, mais à un prix abordable.Le Selene 42 Europa a un salon, un flybridge et une salle des machines plus spacieux que les modèles précédents. Le Selene 42 Europa possède un salon, un flybridge et une salle des machines plus spacieux que les modèles précédents. La poupe nouvellement conçue augmente la longueur de la ligne de flottaison pour une meilleure vitesse et un meilleur rendement énergétique tout en offrant plus d’espace dans la cambuse. Un plus grand gouvernail donne plus de contrôle à basse vitesse, et une quille plus profonde aide à la stabilité et au suivi. A l’intérieur, la cabine principale est à l’avant, avec un lit queen en îlot et une tête surdimensionnée avec douche séparée.
La deuxième cabine a des lits doubles. Le salon dispose d’un canapé en L et de deux chaises en tonneau. La dinette a assez de sièges pour six, tandis que la cuisine complète a un double évier en acier inoxydable, une cuisinière à trois brûleurs au propane et un gril. Le poste de pilotage comprend une couchette de pilote. Depuis le cockpit, un escalier moulé mène au grand flybridge. Pour des croisières économiques, le Selene 42 Europa est équipé d’un seul moteur diesel John Deere de 180 chevaux ; il navigue à 8 nœuds et atteint des pointes à 10 nœuds. Les propulseurs d’étrave et de poupe facilitent l’accostage. selenetrawlers.com ; (954) 525-6617
Nordic Tugs 44
Construit pour les croisiéristes actifs, le nouveau Nordic Tugs 44 combine l’allure salée emblématique de la marque avec des espaces de vie confortables et des performances économes en carburant. Le premier Nordic Tug, un 26, a connu un succès immédiat lorsqu’il a été présenté au salon nautique de Seattle en 1980, en grande partie à cause de ses lignes distinctives semblables à celles d’un remorqueur, mais aussi en raison de son rendement énergétique exceptionnel. Le nouveau 44 poursuit cet héritage et ne consomme que 3 gph à 9 nœuds.
Il se passe beaucoup de choses à l’intérieur du Nordic Tugs 44 : deux cabines et deux salles d’eau en bas, plus un salon accueillant avec deux chaises en tonneau et un canapé convertible, une cuisine en U et de grandes fenêtres latérales. Trois marches plus haut se trouve une cabine de pilotage classique ; les invités peuvent profiter de la vue ou se blottir pour une sieste sur le canapé. Les portes s’ouvrent à bâbord et à tribord sur les ponts latéraux, et le grand flybridge peut être atteint depuis le poste de pilotage ou le cockpit. Les propulseurs d’étrave et de poupe proportionnels facilitent l’accostage, tandis que la puissance provient d’un seul moteur diesel Cummins de 540 chevaux ou Volvo de 510 chevaux. Le bateau navigue à 14 nœuds et atteint des pointes à environ 18 nœuds. La coque semi-déplacée à bouchain vif offre une conduite solide et stable, tandis qu’une quille complète protège l’hélice et le gouvernail. Les Nordic Tugs sont construits dans une usine moderne à Burlington, dans l’État de Washington. nordictugs.com
Krogen Express 52
Les nouveaux modèles du classique Krogen Express 52 présentent deux changements, ou « tweaks », comme les appelle le propriétaire de la société, John Tegtmeyer. Ces deux modifications sont le résultat des commentaires des propriétaires ainsi que de l’expérience de M. Tegtmeyer, qui navigue sur ces bateaux avec sa femme, Betsie. La première est l’augmentation de la taille des fenêtres dans le poste de pilotage et le salon, afin que tous les passagers aient une meilleure vue, même lorsqu’ils sont assis. La deuxième est l’utilisation de tous les carottages en PVC et de résines Vinylester dans les superpositions de la coque et de la structure.
Auparavant, l’entreprise utilisait du balsa à grain fin pour les carottages dans les ponts et la maison. Selon Tegtmeyer, la plupart des propriétaires apprécient le passage au carottage tout PVC, même s’il est plus cher, alors que la résine Vinylester est moins sensible aux contraintes et résiste mieux aux cloques osmotiques. Avec sa longue ligne de cisaillement, sa proue d’aplomb et son profil relativement bas, le Krogen Express 52 semble toujours plaire aux croisiéristes expérimentés qui ont tendance à garder leur bateau ; 85 % des bateaux appartiennent toujours à l’acheteur initial. Le bateau dispose de deux cabines et de deux salles d’eau ; le capitaine a une hauteur de tête de 2,5 mètres. Une couchette de veille surélevée dans le poste de pilotage se transforme en couchette double. Propulsé par deux moteurs diesels Yanmar de 480 chevaux, le Krogen Express croise à une vitesse de 15 à 17 nœuds et atteint un peu plus de 22 nœuds. krogenexpress.com ; (866)-4KROGEN
Azimut Magellano 52
Il n’est pas surprenant que le nouvel Azimut Magellano 53 ait beaucoup de style italien, sans parler des espaces de vie confortables, le tout chargé dans un ensemble de croisière longue distance. Conçu pour les croisières prolongées ou la vie à bord, le Magellano 53 offre trois cabines et deux salles d’eau, un salon qui serait à sa place dans le centre de la mode de Milan, des espaces de détente presque partout et une coque personnalisée qui permet de naviguer facilement à n’importe quelle vitesse. Également disponible en 43′, 66′ et 76′, le Magellano 53 remplace le 50. Les trois pieds supplémentaires du 53 permettent d’aménager les quartiers du capitaine à l’arrière, ainsi qu’un plus grand cockpit avec un salon, une table en teck et un bar avec évier, gril et machine à glaçons.
Il y a aussi un grand salon en U sur le pont avant de près de 8 pieds de large, plus un autre salon de 7×10 pieds sur le flybridge avec un bar. En bas, la cabine principale du milieu du navire est élégante et spacieuse, et sa salle de bain attenante s’étend sur toute la longueur de la cabine. Une cabine VIP se trouve à l’avant, avec une cabine plus petite entre les deux. La coque unique à double mode du bateau combine les sections arrondies d’un soubassement à déplacement avec des plats à bouchains larges pour l’aider à fonctionner à des vitesses planantes. À une vitesse de chalutier de 8 nœuds, le Magellano a une autonomie de 1 300 nm ; à 16 nœuds, cette autonomie est de 350 nm. Deux diesels Cummins de 500 chevaux poussent le bateau à une vitesse de pointe supérieure à 22 nœuds. azimutyachts.com ; (888) 708-1128
Cranchi ECO Trawler 53 LD
Cranchi construit des bateaux depuis 1870, mais le nouvel ECO Trawler 53 LD (Long Distance) est le premier chalutier de la société. C’est un bateau complet, respectueux de l’environnement, avec de nombreuses touches italiennes qui rendent les longues croisières sûres, économes en carburant et, surtout, exceptionnellement confortables à l’intérieur comme à l’extérieur.En montant à bord, la première chose que beaucoup de gens réalisent est que le Cranchi 53 est un grand bateau dans tous les sens du terme. La hauteur sous plafond dans le salon, par exemple, est de 6′ 9″, et le comptoir de la cuisine fait 70″ de long.
En bas, la cabine principale au milieu du bateau profite des 16′ 3″ de largeur totale du bateau, tandis que la cabine VIP à l’avant a presque autant de place. (Une troisième cabine d’invité se trouve entre les deux.) En haut, le flybridge est assez grand pour un bain de soleil à l’avant du poste de pilotage, tandis qu’il y a un autre espace de détente à l’arrière avec un grill et un réfrigérateur. Quatre panneaux solaires placés à l’avant du flybridge ajoutent à l’aspect écologique du chalutier, tandis que les deux diesels Volvo de 435 chevaux et les moteurs IPS 600 avec commande par joystick sont tous à la pointe de la technologie. À une vitesse de chalutier de 7,5 nœuds, le Cranchi 53 a une autonomie de 1 500 nm, mais vous pouvez également le propulser à une vitesse de croisière de 15 nœuds. La vitesse maximale est de 22 noeuds. cranchi.it ; (855) 900-BOAT
Marlow 53E
David Marlow ne fait pas les choses à moitié. En effet, il construit des bateaux depuis l’âge de 13 ans et construit des bateaux de croisière hauturiers robustes et sûrs sous son propre nom depuis 16 ans. Le nouveau Marlow 53E (Explorer) est le dernier né de la société, et il est prêt à emmener ses propriétaires n’importe où dans le monde, avec style et confort. Et ils n’auront pas non plus à s’arrêter fréquemment pour faire le plein. À une vitesse de croisière de chalutier de 7,7 nœuds, le Marlow 53E a une autonomie de plus de 3 000 nm.Même si le bateau contient 2 000 gallons de carburant, cette autonomie – de Palm Beach au Groenland, sans escale – signifie que le Marlow a une forme de coque efficace et à faible traînée.
Bien sûr, si vous voulez un tour de vitesse, les deux diesels John Deere de 750 chevaux du Marlow produisent une vitesse de croisière de 21 nœuds et une vitesse de pointe d’un peu plus de 25 nœuds. La quille Velocijet Strut du bateau protège le train de roulement et contribue à assurer une stabilité et un confort supérieurs dans toutes les conditions de mer. Construit avec du Kevlar, de la fibre de carbone et de l’époxy modifiée, le Marlow 53E est certifié Ocean Class A, la désignation internationale d’un bateau de croisière hauturier sérieux. À l’intérieur, le Marlow dispose de trois cabines et de deux salles d’eau. La grande chambre principale est équipée d’un lit central et de toilettes pour deux personnes. marlowyachts.com ; (800) 362-2657
Grand Banks 55 Aleutian
Le Grand Banks Aleutian 55 RP est une version nouvelle et améliorée du populaire yacht de 53 pieds à poste de pilotage surélevé, aujourd’hui retiré. Il dispose de l’espace et des équipements nécessaires pour rendre les longues croisières encore plus attrayantes et confortables. Le nouveau 55 utilise la même coque que le 53 mais sa longueur est allongée de 2 pieds. Cet ajout permet de créer plus d’espace dans le cockpit et dans la buanderie – une zone souvent négligée qui est importante pour les longues croisières ou la vie à bord – située entre la cabine principale au milieu du bateau et la salle des machines. Pour le 55, Grand Banks a également conçu un nouvel intérieur plus chaud et plus léger, a ajouté plus de rangement dans la cuisine, a construit une deuxième porte d’embarquement sur le côté bâbord, et a facilité l’accès au flybridge à partir du cockpit.Le salon reste un espace social et dispose d’escaliers intérieurs menant au flybridge – une caractéristique de sécurité majeure.
La cuisine et la dinette se trouvent dans la cabine de pilotage, exactement là où les gens ont tendance à se rassembler pendant les voyages. Deux portes latérales s’ouvrent sur les larges ponts latéraux protégés et le pont portugais. Trois cabines et deux salles de bain se trouvent en bas, tandis qu’en haut, le pont arrière du flybridge est équipé d’un bossoir standard d’une capacité de 1 000 livres et d’un espace pour une annexe de 13 pieds. La puissance standard est constituée de deux diesels Cummins QSM11 de 715 chevaux produisant des vitesses de croisière de 20 nœuds et culminant à 24 nœuds. grandbanks.com ; (206) 352-0116
Duffield 58
Le nouveau Duffield 58 est un design traditionnel de Doug Zurn : profil bas, lignes classiques, largeur étroite, consommation de carburant réduite et faible entretien pour une croisière facile et confortable. Le Duffield 58 est l’idée de Marshall « Duffy » Duffield, de la Duffy Electric Boat Company en Californie du Sud, qui voulait une version contemporaine d’un chalutier traditionnel de la côte Ouest, à moteur diesel unique et exploité par son propriétaire. Il s’est tourné vers Zurn, dont le studio de design de Marblehead, dans le Massachusetts, a dessiné d’élégants bateaux à voile et à moteur pour Marlow, MJM, Lyman-Morse et Bruckman, sans oublier l’accrocheur Shelter Island Runabout et le yacht de banlieue de 57 pieds de Billy Joel, Vendetta.
Construit à Adelanto, en Californie, le Duffield 58 qui en résulte est propulsé par un Cat C-18 de 1 001 chevaux et est si efficace qu’il ne consomme que 22 gph à 17 nœuds, avec une pointe à 24 nœuds. Le Cat est monté à l’arrière, avec une transmission en V pour réduire le bruit. Le Duffield 58 a une belle entrée d’étrave de 50 degrés, des porte-à-faux courts pour plus d’espace intérieur et une ligne de flottaison plus longue pour une meilleure stabilité longitudinale.A l’intérieur, le Duffield, propre et gracieux, a un plan ouvert dans le salon et la cuisine. La cabine principale, avec un grand lit et une salle de bain avec douche, se trouve à l’avant. La cabine VIP a la même disposition, et il y a une troisième petite cabine pour les enfants ou l’équipage. duffieldyachts.com ; (949) 645-6811
Fleming 58
Le nouveau Fleming 58 commence là où l’emblématique Fleming 55 se termine. Il a un peu plus d’espace à l’intérieur et à l’extérieur, tout en conservant toutes les lignes classiques et les capacités de navigation en mer qui ont fait la renommée de la marque. En étirant le 55, que Tony Fleming a lancé pour la première fois en 1986, la société a également ajouté un poids considérable – 22 000 livres, en fait – pour rendre le bateau plus marin à des vitesses de déplacement. Les Fleming sont des bateaux à semi-déplacement, et le 58, qui est propulsé par deux diesels MAN de 800 chevaux, navigue à 15 nœuds – avec une pointe à 20 nœuds – mais la plupart des propriétaires de Fleming préfèrent passer leur temps à environ 10 nœuds, où le poids supplémentaire rend la croisière plus confortable. Le nouveau 58 a trois cabines et deux salles de bain en dessous.
Le maître reste à la proue, bien qu’un maître au milieu du bateau soit optionnel. Le cockpit du nouveau bateau est un peu plus grand que celui du 55, tandis que le salon et la cuisine gagnent un peu d’espace grâce à un faisceau plus large. De plus, le poste de pilotage, avec ses deux fauteuils de barre Stidd et son canapé en L, est maintenant doté d’une tête de lit. Le plus important pour les propriétaires, c’est que la salle des machines dispose désormais d’une hauteur sous plafond, un exploit de conception majeur puisque le 58 a toujours le profil bas du 55. Dans tout le bateau, le fi t, la fi nition et l’attention aux détails sont impeccables. flemingyachts.com
Kadey-Krogen 58 E
Au cours des 30 dernières années, Kadey-Krogen a construit quelque 600 chalutiers de haute mer, présentant tous les mêmes caractéristiques : une coque à déplacement intégral, à l’épreuve des balles, généralement dotée d’un seul moteur diesel, capable de naviguer en toute sécurité et confortablement partout dans le monde. Les Kadey-Krogen sont reconnaissables à leur poste de pilotage traditionnel, à leur poupe iconique en forme de sablier et à leur salle des machines accessible de l’extérieur. Le nouveau 58 EB (Extended Bridge) est fidèle à son héritage, avec des commodités supplémentaires pour rendre les croisières au long cours encore plus confortables.
« Les gens passent beaucoup de temps à l’extérieur », déclare le vice-président de Kadey-Krogen, Larry Polster. « Nous créons donc une habitabilité accrue. Nous optons pour une disposition plus patio. » Dans le nouveau 58, il y a plus de choses qui se passent en haut, où le flybridge agrandi peut maintenant accueillir dix personnes, tandis qu’une cuisine d’été se trouve derrière la zone sociale de la barre, avec un barbecue au propane, un réfrigérateur, un bar et des rangements. Le 58 EB est équipé de deux ou trois cabines et de deux salles de bain, d’un grand salon, d’une cuisine aussi bien équipée que celle de la plupart des maisons, et d’un poste de pilotage avec une couchette en option et un accès intérieur au flybridge. Un seul moteur diesel John Deere de 325 chevaux atteint une vitesse maximale de 10,4 nœuds. Le 58 a une vitesse de 8 nœuds et une autonomie de 2 600 nm. kadeykrogen.com
Outer Reef 580
Même s’il s’agit du plus petit bateau de la série Classic d’Outer Reef, qui s’étend jusqu’à 115 pieds, le nouveau 580 est un grand bateau de croisière en eaux bleues à part entière. Comme tous les autres yachts Outer Reef, le 580 est construit selon les normes de la classe océanique A, ce qui signifie qu’il peut supporter des hauteurs de vagues de 18 à 20 pieds et des vents soutenus de 40 nœuds – un bateau sérieux. Présenté au salon nautique de Fort Lauderdale 2015, l’Outer Reef 580 a tout ce dont vous avez besoin pour une croisière prolongée ou pour vivre à bord : trois cabines, deux salles de bain, un poste de pilotage avec des portes latérales vers un pont portugais (avec des sièges à l’avant), une cuisine complète, un grand flying bridge protégé par un hardtop, une salle des machines debout (à laquelle on peut accéder depuis le maître du milieu du bateau pleine largeur ou depuis la buanderie à l’arrière), une laveuse et une sécheuse, et une quille complète pour protéger le matériel roulant.
L’aménagement intérieur est ouvert et accueillant. Le salon a un canapé en L avec une table en teck, deux grandes chaises et des armoires en teck, et des casiers. Deux marches plus haut mènent à une grande cuisine avec des comptoirs en Corian et tous les appareils que vous trouverez dans une maison. Dans le poste de pilotage, il y a un autre canapé en L sur une plate-forme surélevée avec une table en teck, et un escalier en teck qui monte au flybridge. La puissance provient de deux diesels John Deere de 500 chevaux avec des transmissions ZF. outerreefyachts.com ; (877) 606-0403
Vicem 65
Il n’y a aucun risque d’avoir un yacht à l’emporte-pièce si vous possédez un Vicem. Bien que les lignes soient classiques, les Vicem entièrement en acajou, moulés à froid et construits en Turquie sortent du lot, où qu’ils soient. Leur nouveau Custom 65 Flybridge, présenté pour la première fois au Palm Beach Boat Show 2016, en est un parfait exemple.Fondé en 1991, Vicem se concentre sur la personnalisation, l’artisanat et le design intemporel avec un excellent ajustement et une excellente finition. Le nouveau 65 a un intérieur personnalisé, dans ce cas avec trois cabines et une chambre d’enfant bonus ou alternativement utilisée comme quartier d’équipage (accessible depuis la cabine VIP).
Mais le 65 peut être un yacht à deux cabines si c’est ce que vous voulez, ou une cuisine en haut ou en bas. Dans ce cas, c’est en haut, et elle bénéficie du volume intérieur spacieux du yacht et de la hauteur sous plafond élevée.Le 65 est propulsé par deux diesels Volvo de 900 chevaux avec des transmissions traditionnelles par arbre. À une vitesse de chalutier de 10 nœuds, il a une portée de 1 000 nm ; à 22 nœuds, la portée est de 350 nm. La vitesse maximale est de 27 nœuds. Mais ce qu’il y a d’inhabituel dans le Vicem, c’est la qualité de sa conduite – douce et silencieuse, deux produits du processus de moulage à froid, qui utilise de l’acajou laminé et de la résine époxy pour créer la coque, les ponts et le flybridge. Le résultat est une coque plus solide et plus silencieuse, avec une isolation naturelle de l’humidité et du bruit. vicemyachts.net ; (954) 462-8828
Nordhavn 96
Depuis qu’un Nordhavn 40 a fait le tour du monde en 2002 et que la société a pris la tête du rallye atlantique de 18 bateaux de Fort Lauderdale à Gibraltar deux ans plus tard, les Nordhavn sont pratiquement synonymes de croisière au long cours. Choisissez un océan, une mer ou un détroit n’importe où dans le monde, et il semble qu’un Nordhavn s’y soit rendu ou s’y dirige à tout moment. Le nouveau Nordhavn 96, avec son autonomie de 4 000 milles nautiques à 9 nœuds, est conçu pour maintenir cette réputation à flot. Le nouveau 96 est basé sur la coque du Nordhavn 86.
En fait, le nouveau propriétaire du premier 96 passe d’un 86 principalement parce qu’il voulait plus d’espace intérieur global et de la place pour un équipage permanent de quatre personnes. () Avec un déplacement de 400 000 livres et 7 000 gallons de carburant, le Nordhavn 96 est un grand bateau. Il y a beaucoup de place à l’intérieur, avec une cabine propriétaire pleine largeur et trois cabines d’invités, toutes avec salle de bain attenante. Le salon et la cuisine font tous deux 34 pieds de long. Les deux diesels MTU de 600 chevaux produisent une vitesse de pointe de 10 nœuds ; des tunnels protègent les hélices. Le système électrique peut fonctionner sans problème partout dans le monde. Deux propulseurs d’étrave et de poupe de 50 chevaux facilitent l’accostage. nordhavn.com ; (949) 496-4848