Yamaha wciska się na rynek średniej wielkości motocykli sportowych z dwutorowym atakiem w postaci FZ-07. Nagi i prosty, ten najmniejszy z rodzeństwa FZ przynosi dobrą równowagę cech i może służyć jako motocykl klasy podstawowej. Zanim ktoś zacznie się denerwować, „entry-level” nie zawsze jest synonimem „roweru dla dzieci”. Czasami odnosi się to do roweru, który może służyć jako pierwszy rower i stać się codziennym środkiem transportu, i podobnie jak jego kuzyn z pełnym opancerzeniem, FZ6R, ten naked sport wypełnia tę niszę. Ponieważ motocykle z kufrem i naked bike przyciągają różne rodzaje nabywców, ten model reprezentuje Ying do Yang FZ6R, aby spróbować i zdominować rynek sportowych motocykli średniej wielkości. Dziś zamierzam przyjrzeć się i zobaczyć, co Yammy ma dla nas w zanadrzu z tym nakedem.
Kontynuuj czytanie, aby zapoznać się z moją recenzją Yamahy FZ-07.
Design
Wcześniejsze naked bike’i były nieoszlifowane i rzeczywiście wyglądały na niedokończone, ponieważ większość z nich była mniej lub bardziej istniejącymi już motocyklami ulicznymi ze ściągniętą osłoną silnika. Od tamtej pory wszystko się zmieniło i gatunek ten został dopracowany i dość dobrze zdefiniowany. FZ-07 pokazuje odrobinę dojrzałości w projektowaniu z eleganckim, minimalistycznym polotem, który wygląda na zaplanowany, a nie po prostu odarty. Przód niesie trochę niestandardowego smaku z blackout leczenia na ślizgaczach widelca i górnej rury widelca.
Typowo mały reflektor może nieść śladowe flyscreen z kilkoma śmiesznie wyglądającymi standoff kierunkowskazów, które poruszają się wokół zbyt wiele z tylko normalne nierówności na drodze. Owiewki policzkowe Air-scoop tworzą jedyną „blachę” poza wymaganym zbiornikiem paliwa, przednim błotnikiem i obudową ramy nośnej, z tylko chłodnicą z przodu, aby osłonić silnik z widoku.
Górne linie przepływają przez 3,7-galonowy zbiornik paliwa do płytkiego siedzenia z oddzielną, nieco podwyższoną podkładką dla pasażera. Nie widzę tu typowej postawy nose-down/tail-up, która sprawia, że tak wiele motocykli wygląda, jakby za bardzo się starały, ale FZ-07 mimo to udaje się przekazać pewien sportowy charakter.
Wysokość siedzenia wynosi 31,7 cala, więc nie jest zbyt wysoka dla przeciętnego jeźdźca, ale hojny trójkąt jeźdźca pozostawia mnóstwo miejsca dla dużych i wysokich ludzi oraz dla angielskiego ciała, więc motocykl będzie pasował do większości typów ciała i stylów jazdy.
Podwozie
Rdzeniowe elementy stalowe tworzą ramę typu rombowego, która ledwo wystaje spod minimalnych owiewek policzkowych; jest to odejście od popularnej ramy Trellis, która zazwyczaj działa jako część wystroju, a nie jako krytyczna struktura. Duża część ramy jest zastąpiona przez młynek, ponieważ układ naprężonego silnika wykorzystuje skrzynie i dzbanki do zakończenia montażu. Nie tylko sprawia to, że szkielet jest lżejszy, ale również nie pozostawia absolutnie nic dla wyobraźni, ponieważ silnik jest całkowicie odsłonięty.
Głowica układu kierowniczego jest ustawiona na sportowy, 24,8 stopni pochylenia i 3,5 cala drogi, co w połączeniu z relatywnie niską masą 400 funtów sprawia, że FZ-07 jest dość żwawy i chętny do pokonywania zakrętów. Symetryczne, 17-calowe, odlewane aluminiowe felgi mocują przednią obręcz 120/70 i tylną 180/55. Skok zawieszenia jest dość duży i wynosi 5,1 cala na oś, ale same komponenty są raczej proste, z 41 mm, rwu, nieregulowanymi przednimi widelcami i tylnym monoshockiem, który posiada obowiązkowe napięcie wstępne sprężyny, ale nic poza tym. Wszystko to jest trochę nudne, wiem, ale Yamaha starała się utrzymać konkurencyjną cenę, więc musiała pójść na najniższą półkę z niektórymi cechami.
Quad-pot zaciski gryzą podwójne, 282 mm tarcze z przodu, a single-pot zacisk wiąże 245 mm tarczę z tyłu. Yamaha produkuje model ze standardowymi hamulcami w trzech różnych kolorach, ale jeśli chcesz mieć zabezpieczenie ABS na rok 2017, to lepiej polubić pakiet lakierów Yammy Rapid Red, ponieważ jest to jedyny kolor, który będzie sportował hamulce przeciwblokujące w roku modelowym 2017. ABS zmienia ten motocykl w opłacalny pojazd do dojeżdżania do pracy, ponieważ osoby dojeżdżające do pracy rzadziej pokonują kolejne szczeble mocy i szukają niezawodności oraz bezpieczeństwa podczas jazdy. Początkujący zawsze skorzystają na dłuższą metę, jeśli nauczą się jeździć bez ABS-u, a zamiast tego poczują uczciwe sprzężenie zwrotne podczas rozwijania swoich umiejętności, ale ja chyba jestem staroświecki w tym względzie.
Układ napędowy
Bijącym sercem tej małej bestii jest silnik Yamahy „Crossplane Concept”, równoległy bliźniak, który ma 270-stopniowy offset, aby zapewnić trochę luzu na biegu jałowym i mnóstwo BRAAP, kiedy zaczniesz skręcać. Stare dobre kable sterują przepustnicą, bez żadnych wymyślnych bzdur typu ride-by-wire, które komplikują pracę, a rezultatem jest precyzyjna, ale uczciwa kontrola nad obrotami silnika. Chłodzenie wodne zapobiega przegrzewaniu się silnika w ruchu ulicznym, jednocześnie pomagając w spełnieniu wymogów emisji spalin i tłumiąc mechaniczne odgłosy wewnątrz skrzyń – szkoda, że chłodnica jest tak oczywista i brzydka.
W celu zacieśnienia i zredukowania rozmiaru układu napędowego, Yamaha „ułożyła” wał główny i wałek przeciwny w skrzyni biegów, skracając ją w przód i w tył, jednocześnie dodając tylko odrobinę objętości w pionie. Fabryka zaoszczędziła trochę pieniędzy na sprzęgle, ale jeśli szukasz sprzęgła ślizgowego, to będziesz mocno rozczarowany. Przyznaję, że początkujący motocykliści nie potrzebują go, a osoby dojeżdżające do pracy prawdopodobnie nie jeżdżą na tyle intensywnie, aby zasłużyć na dodatkowy wydatek. Mimo to, każdy może skorzystać z bardziej miękkiego lewego przełożenia, szczególnie po około 97 zmianie w drodze do/z pracy/szkoły.
Jedną z rzeczy, które zauważysz od razu jest płynność dostarczania mocy i jak płaski jest zakres mocy. Silnik ma coś do zaoferowania od 2,000 rpm w górę, i może ciągnąć dobrze z toczenia startu, i podnieść przednie koło łatwo w dowolnym miejscu w pierwszych trzech biegów. Oczywiście, mówimy o 50 funtach mocy w 400 funtowym motocyklu, więc nawet jeśli dostawa mocy jest nieco płaska, jest również stabilna, przewidywalna i mniej prawdopodobne jest, że zmoczysz się, jeśli trochę za mocno wejdziesz w zakręt. Gotta take the good with the bad, but honestly, I’ve heard no real complaints yet.
Pricing
Cena jest związana z kolorem, ale nie w zwykły sposób. 2017 FZ-07 można mieć bez ABS za 7,199 dolarów w kolorze Glacier Blue, Rapid Red lub Matte Silver. Fani Rapid Red i ABS będą zadowoleni, ponieważ jest to jedyna dostępna kombinacja, jeśli chcesz tej siatki bezpieczeństwa, ale zwiększy to cenę do $7,499.
Konkurenci
Rynek nakedów rozkwitł w ciągu ostatnich pięciu lat i nie brakuje godnych konkurentów w kategorii supernaked o średniej wadze, więc miałem z czym pracować. Po tym jak zawęziłem listę do kilku pretendentów z Wielkiej Czwórki, postanowiłem wyeliminować SV650 ABS Suzuki tylko dlatego, że jest tak cholernie obrzydliwy. Pozostaje mi więc Kawasaki Z650 do walki łeb w łeb, więc zobaczmy, jak się mają do siebie.
Jak zawsze, estetyka zależy od gustu. Z mojej perspektywy, obaj mają minimalne cyklopowe reflektory, ale Kawi ma śmiesznie wyglądający, Transformeropodobny reflektor z szybą na muchy wystarczająco dużą, aby chronić instrumenty i niewiele więcej. Tak, możesz mnie zaliczyć do „nie fanów” młodocianie wyglądającego reflektora w Z650. Żaden z nich nie ma zbyt wiele w sposobie eksponowania ramy, ani nie posiada dużej, wzbudzającej zaufanie, eksponowanej ramy Trellis, która wygląda jak egzoszkielet, który widzimy w większych modelach, ale Kawi pokazuje, co ma dzięki „zielonemu” malowaniu Kawi, które odróżnia ramę od reszty czarno-białego zespołu. Jest to miły akcent, który podkreśla ramę, jednocześnie pokazując, jak bardzo jest ona minimalna. Jeśli chodzi o resztę pakietu, uważam, że FZ-07 jest nieco czystszy i nie wygląda na tak zajętego jak Z650, nawet ze swoimi światłami z przodu.
Zawieszenie Yamahy to solidne 5,1 cala skoku dookoła, podczas gdy Kawi trochę odpada z 5,1 cala z tyłu, ale tylko 4,9 cala z przodu. To niewielka różnica, ale jest, a żaden z nich nie ma możliwości regulacji zawieszenia poza obowiązkowym napięciem wstępnym sprężyny z tyłu. Hamulce Z650 są nieco większe z parą 300 mm przednich tarcz w porównaniu do 282 mm tarcz w FZ-07, ale obaj producenci upewniają się, że masz dostępną opcję ABS, jeśli tego chcesz.
Młyny równoległe-twin rządzą dniem, a chłodzenie cieczą plus wtrysk paliwa utrzymuje emisje w akceptowalnym zakresie. To, czego nie mamy, to mnóstwo bzdur o kontroli trakcji/trybach jazdy, które komplikują sterowanie silnikiem. Jak zwykle, wyniki różnią się w zależności od tego, czyja hamownia jest używana, ale podczas gdy Yamaha twierdzi, że ma 50 funtów mocy, Kawasaki w rzeczywistości daje coś w okolicy 44 funtów, co jest różnicą, która na pewno zarejestruje się na hamowni.
Różnice w cenach są cienkie jak brzytwa, a Kawi wślizguje się na dno z naklejką $6,999 za bazowego Z650 i $7,399 za wersję z ABS. To dwa rachunki taniej niż bazowy FZ-07 i jeden rachunek mniej niż model ABS- zdecydowanie nie wystarczy, aby przeciągnąć kogoś przez płot.
He Said
„Lubię bardziej wyrafinowany wygląd tych późniejszych generacji naked bike’ów o wiele bardziej niż wczesne wysiłki, które wyglądały jakby ktoś częściowo rozmontował motocykl sportowy na swoim podwórku i próbował przekazać go jako coś oryginalnego. Jest to doskonały przykład tego, czym powinien być „naked”, ale biorąc pod uwagę moje wybory, myślę, że nadal wolałbym motocykl z osłoną, taki jak FZ6R lub nawet R1, ale to głównie z powodu mojego zamiłowania do jazdy po autostradzie z dużą prędkością. To powiedziawszy, jest to świetny motocykl na dojazdy do pracy w mieście i podstawowy transport.”
She Said
Moja żona i koleżanka pisząca o motocyklach, Allyn Hinton, mówi: „FZ-07 jest bardzo wygodny, chociaż jest trochę za cichy jak na mój gust. Chcę, aby mnie słyszano – nie z powodu ego, ale dlatego, że chcę, aby samochody mnie słyszały, aby mnie szukały, zanim ruszą w korku. Wielu ludziom spodoba się mały cyfrowy wyświetlacz w FZ-07, mnie nie bardzo. Moje oczy po prostu nie są w stanie ogarnąć informacji na pierwszy rzut oka, tak jak mogę to zrobić z dużymi wskaźnikami, ale to jest osobista preferencja. Jest to fajny motocykl do jazdy i dość łatwo podnieść przednie koło, jeśli jesteś do tego skłonny. Ja lubię, gdy oba koła są na chodniku. Przyspieszenie jest szybkie, a hamowanie silnikiem dość mocne. Podsumowując, powiedziałbym „tak” dla bycia fajnym rowerem do dojeżdżania do pracy i „tak” dla bycia fajnym rowerem na tydzień.”