Mój pierwszy ładunek prowadząc dużą ciężarówkę

by TruckerMike

Zakończyłem orientację w piątek i w sobotę rano, miałem już trenera czekającego na mnie w terminalu. Jakie to fajne!? Spotkałem się z nim o 8 rano i zjedliśmy śniadanie. Ucieszyłem się, widząc, że to naprawdę miły facet. Będę z nim dzielił ciężarówkę przez około 15 tygodni (dłuższy program szkoleniowy niż w większości firm), więc mam nadzieję, że nasze osobowości się nie zderzą. Ale do tej pory, byliśmy coraz razem great.

Mój trener musiał dostać przednią szybę wymienioną z powodu pęknięcia w nim, ale nie spodziewał się, że to potrwa długo. Musieliśmy tylko poczekać, aż to się stanie, a potem mieliśmy już ładunek jadący na Florydę. Cóż, wymiana przedniej szyby zajęła prawie cały dzień, więc nasz ładunek został przekazany komuś innemu. Dostaliśmy kolejny ładunek w moim ulubionym kierunku… na zachód! Tak daleko na zachód, jak to tylko możliwe w tym kraju. Dostawa została ustawiona tuż za Los Angeles.

Początkowo, mamy bobtailed (bez przyczepy) wokół na trochę tak mogłem przyzwyczaić się do ciężarówki. Ciężarówka znacznie różni się od tych, których używaliśmy podczas szkolenia. Te shiftery mają dużo krótszy skok, więc ciągle zgrzytałem i wrzucałem zły bieg. Nie jest to wielki problem. Byłem bardziej surowy dla siebie niż mój instruktor. Tak czy inaczej, uznał, że jestem wystarczająco dobry, aby prowadzić, więc podnieśliśmy przyczepę.

Mój trener podłączył przyczepę i poszliśmy na wagę. Mieliśmy 78,000 funtów plastikowych rurek. To jest legalne, ale to ciężki ładunek (80 000 funtów to maksimum dozwolone). W końcu wyruszyliśmy w drogę około 19:00, mimo że myśleliśmy, że wyjedziemy stamtąd przed południem. That’s truckin’ for ya.

Po około godzinie jazdy, mój trener wjechał na teren odpoczynku i powiedział mi, że już wstałem. Więc, wskoczyłem na miejsce kierowcy i uderzyłem na otwartą autostradę. Zaskakująco, nie byłem zbyt strasznie zdenerwowany. Nie mogłem znaleźć 4. bieg z jakiegoś powodu na rampie, i dostał bardzo powolny start na drodze ekspresowej. Ponownie, byłem bijąc się o to, ale mój trener jest naprawdę dobry w uspokajaniu mnie i pomaga mi. Jest to po prostu frustrujące, ponieważ tak dobrze radziłem sobie w szkole. Czuję się jakbym uczył się wszystkiego od nowa na tej nowej ciężarówce.

Jazda była dość spokojna. Mój trener został ze mną przez kilka godzin, dopóki nie znaleźliśmy się na odludziu. Czuł się na tyle komfortowo, aby uderzyć w podkład i pozwolić mi prowadzić wszystko samemu. Jeśli potrzebowałem czegoś, był tylko głośno krzyczące słowo cuss away.

Więc tam byłem, wszystko sam cruisin’ w dół Oklahoma Turnpike. To było dziwne uczucie. Kiedy byłem dzieckiem, patrzyłem jak wszystkie ciężarówki mrugają do siebie światłami, kiedy zmieniały pasy. Teraz może jakiś dzieciak patrzy, jak ja robię to samo. Wciąż nie mogę uwierzyć, że to robię. Chyba zwariowałem!

Dotarłem do pierwszej opłaty w Oklahomie, która wymagała ode mnie zatrzymania się i zapłacenia, a następnie zmiany biegów. Zacząłem na 3 biegu i zmieniłem całą drogę do 10 bez żadnych problemów. TAK! Usłyszałem, jak mój instruktor w sleeperze mówi: „Widzisz, dopóki nie jestem tam na górze i nie patrzę ci przez ramię, radzisz sobie świetnie!”. Myślę, że najważniejszą rzeczą w tej chwili jest budowanie zaufania do siebie. Wciąż jestem trochę nieśmiały, ale z każdym osiągniętym wyczynem, czuję się trochę lepiej za kierownicą.

Potem musiałem trochę nawigować na własną rękę. Najpierw Tusla, OK, potem Oklahoma City. Ruch nie był zbyt zły, musiałem tylko uważnie czytać znaki i być na właściwym pasie, więc trzymałem się trasy. Udało mi się przejechać przez oba miasta bez żadnych problemów. Po Oklahoma City, to było łatwe. Po prostu słuchać melodii i drive.

Nie trzeba dodawać, nie dostałem dużo snu w nocy przed i był na 6:30 rano. Więc około 2 nad ranem, zaczynałem być trochę zbyt zmęczony, aby jechać dalej. Mój instruktor podszedł i zapytał, czy chcę się zamienić. Tak bardzo, jak faktycznie chciałem kontynuować jazdę, powiedziałem mu, że prawdopodobnie powinniśmy.

Na szczęście odkryłem, że śpię całkiem dobrze w poruszającej się ciężarówce. Byłem wyczerpany, ale cieszyłem się, że będę mógł dobrze wypocząć w jadącym pojeździe. Obudziłem się około 10 rano, otworzyłem zasłony i ujrzałem okno pełne pustyni, formacji skalnych i ośnieżonych gór w oddali. Hello New Mexico!

Mój instruktor był trochę zmęczony od jazdy całą noc i do rana, więc wyłączyliśmy się. To była niezwykle przyjemna i interesująca jazda. W miejscu, w którym prowadziłem, obowiązywał „komunikat o silnym wietrze”, więc trzeba było mocno trzymać kierownicę. Na szczęście mieliśmy ciężki ładunek, więc nie było to dla mnie zbyt uciążliwe. Ale niektóre z tych lżejszych ciężarówek miały przyczepy nieźle porozrzucane. Trochę przerażające do oglądania! Nawet przy silnym wietrze udało mi się utrzymać ciężarówkę w prostej linii. I nie, nie próbowałem omijać żadnego z 12 milionów chwastów rozrzuconych po drodze ekspresowej. Przejechanie przez inną ciężarówkę wymagało dodatkowego nacisku na kierownicę, ale w sumie czuję, że poradziłem sobie z tym bardzo dobrze i nigdy nie czułem się w niebezpieczeństwie.

Około godziny 17:00 mój instruktor obudził się i kazał mi wjechać na przystanek dla ciężarówek, który się zbliżał. Wzięliśmy paliwo, zjedliśmy obiad, po czym wróciliśmy do ciężarówki. Mój instruktor zdecydował, że najlepiej będzie przeczekać wiatr, więc kręciliśmy się po okolicy i odpoczywaliśmy do około północy. To również pozwoliło nam ominąć stacje ważenia w Kalifornii, ponieważ są one zazwyczaj zamknięte w nocy.

Mój instruktor jechał przez noc i do Kalifornii. Musieliśmy jechać tuż za Los Angeles, więc cieszę się, że przejął dowodzenie. To było zderzak w zderzak o 5:15 rano. Najwyraźniej godziny szczytu zaczynają się wcześnie w Los Angeles! W końcu dotarliśmy do odbiorcy i musieliśmy czekać około godziny na rozładunek. Ponieważ nie mamy jeszcze żadnego wysłanego ładunku, po prostu siedzimy na postoju ciężarówek i czekamy na wysyłkę.

Więc teraz jest chyba dobry czas na odpoczynek!

Do następnego razu, jedźcie bezpiecznie!

TruckerMike