CARS.COM – Jedną z najbardziej ambitnych cech Chryslera w odrodzeniu Jeepa Cherokee w 2014 roku była jego standardowa i wysoce techniczna dziewięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów firmy ZF Friedrichshafen AG. W rzeczywistości, jednym z powodów, dla których Cars.com zakupił przeprojektowanego Cherokee jako długoterminowy pojazd testowy, było przetestowanie tego nowego modelu podczas roku jazdy.
Related: Follow Cars.com’s Long-Term Fleet
Dziewięciobiegowa skrzynia biegów to wielka nowość z wielu powodów. Po pierwsze, jest innowacyjna: Jeep Cherokee jest jednym z jedynych SUV-ów, w których zastosowano taką skrzynię biegów, a żeby zmieścić dziewięć biegów w ograniczonej przestrzeni skrzyni biegów z napędem na przednie koła, zastosowano w niej unikalną konstrukcję. Po drugie, ten mały frajer opóźnił premierę Cherokee o kilka miesięcy, ponieważ Jeep rozwiązał problemy z programowaniem układu napędowego pojazdu.
Po przejechaniu 14 000 mil przez czterocylindrowego Cherokee z napędem na wszystkie koła, oto dziewięć rzeczy, które zaobserwowaliśmy w dziewięciobiegowej automatycznej skrzyni biegów naszego Jeepa:
1. Naprawdę jeździ jak sześciobiegowa
Jednym z najczęstszych pytań, jakie otrzymujemy na temat dziewięciobiegowej automatycznej skrzyni biegów, jest to, czy zawsze zmienia biegi, biorąc pod uwagę dużą liczbę przełożeń. W rzeczywistości wcale tak nie jest. Dziewięciobiegowa skrzynia świetnie ukrywa swoją liczbę biegów i w większości przypadków nie wskazuje na to, że ma ich aż tyle. Szósty, siódmy, ósmy i dziewiąty bieg to biegi z nadbiegiem, a dwa najwyższe włączają się przy szybkich prędkościach autostradowych.
2. Dziewięciobiegowa skrzynia biegów lepiej współpracuje z silnikiem V-6
184-konny, 2,4-litrowy, czterocylindrowy silnik naszego Jeepa Cherokee ma problemy z poradzeniem sobie z niektórymi dziwactwami skrzyni biegów. Podczas gdy dodatkowe przyspieszenie V-6 rekompensuje źle dobraną zmianę biegów, skromnemu czterocylindrowcowi brakuje pary, gdy skrzynia zbyt szybko zmienia biegi, tak jak to często robi z 1. na 2. bieg.
3. Niewczesna zmiana biegów
W trybie automatycznym prawie niemożliwe jest przewidzenie, kiedy skrzynia będzie miała dobry lub zły dzień. Czasami Cherokee ma doskonałą jakość zmiany biegów i z łatwością dopasowuje się do pasma mocy czterocylindrowca, ale zdarzają się złe dni, kiedy pojazd natychmiast przełącza się na 2. bieg z zatrzymania, a następnie przeciąga go i wrzuca 3. bieg.
4. Brak aktualizacji oprogramowania
Nie narzekaliśmy tylko na skrzynię biegów. Wielokrotnie zabieraliśmy Cherokee do dealera, gdzie technik dokonywał aktualizacji oprogramowania. Płynność zmiany biegów uległa nieznacznej poprawie, ale nawet najnowsze aktualizacje skrzyni biegów i komputera silnika nie były w stanie wyeliminować największych problemów dziewięciobiegowej skrzyni biegów.
5. Tryb Sport łagodzi niektóre problemy
Spośród trybów jazdy Selec-Terrain – Auto, Snow, Sport i Sand/Mud – tryb Sport wykorzystuje agresywne programowanie zmiany biegów i faktycznie ukrywa wiele niezręcznych niuansów trybu Auto. Późniejsze zmiany i bardziej równomierne programowanie zmiany biegów utrzymują tempo jazdy. Minusem jest to, że skrzynia biegów agresywnie trzyma biegi przed zmianą przełożenia, więc obroty silnika są wysokie pomiędzy zmianami.
6. Bangs Into Third Gear
Jedną z najbardziej stałych nieprawidłowości w dziewięciobiegowej skrzyni biegów jest ostra zmiana na trzecim biegu. Większość zmian biegów wygładziła się po aktualizacji oprogramowania, ale zmiana z 2. na 3. pozostaje problemem, ponieważ 2. bieg wchodzi trochę za długo, a następnie – bum! – samochód wrzuca 3. bieg. Wstrząs jest tak silny, że pasażerowie często zwracają na niego uwagę.
7. Najbardziej nieobliczalny w jeździe miejskiej
Jak zapewne zauważyliście, nasz Cherokee sprawia nam najwięcej problemów na pierwszych trzech biegach, co sprawia, że jazda miejska od świateł do świateł jest bolesna. Po wrzuceniu czwartego biegu wrażenia są znacznie mniej przypadkowe i samochód prowadzi się jak większość kompaktowych i średniej wielkości SUV-ów.
8. Najbardziej zrelaksowany podczas jazdy po autostradzie
Po przekroczeniu prędkości 40 mil na godzinę, skrzynia biegów zaczyna zachowywać się jak normalna skrzynia biegów. Samochód zmienia biegi zgodnie z oczekiwaniami, gdy nadejdzie odpowiedni moment, a przy prędkościach autostradowych i na wycieczkach drogowych, nawet z czterocylindrowym silnikiem. Nasz Cherokee był latem ulubieńcem wycieczek i osiągnął 31 mil na godzinę przy spokojnej jeździe. Jeep twierdzi, że dziewięciobiegowa skrzynia biegów umożliwia uzyskanie dodatkowych 2 mil na godzinę w porównaniu z tradycyjną sześciobiegową skrzynią biegów.
9. Tryb ręczny Auto Stick jest ograniczony
Z trybem Auto czasami produkując nieregularne odpowiedzi, tryb ręczny wydawało się dobrym sposobem, aby uzyskać samochód w odpowiednim biegu. Niestety, czas reakcji jest powolny między kiedy bieg jest wybrany i zaangażowany, plus komputer jest bardzo ochronny i ogranicza wybór biegów. Choć nie jest to rzadkość, czas reakcji i kontrola są znacznie dłuższe niż w Mazdzie CX-5 czy Toyocie RAV4.
Cars.com photo by Evan Sears