Por qué tiemblan los frenos del coche y cómo solucionarlo

Si ha tenido un coche durante varios años, es probable que haya tenido, o deba, realizar el mantenimiento de los frenos. Los componentes del sistema de frenado se desgastan con el uso y a veces provocan un movimiento de sacudida que se puede sentir a través del pedal de freno o del volante cuando se pisa el pedal de freno.

¿Por qué tiemblan los frenos del coche y cómo se soluciona? Los frenos del coche tiemblan debido al desgaste desigual de las pastillas o del rotor, o a la acumulación de depósitos en el buje que hacen que el rotor se asiente de forma desigual. Las pastillas de freno desiguales deben ser reemplazadas, pero los rotores pueden ser rescatados, dependiendo de su condición, mientras que los cubos pueden ser fácilmente limpiados con un cepillo de alambre.

Vamos a echar un vistazo a por qué sucede esto y cómo solucionarlo.

¿Por qué el temblor?

Cuando pisas el pedal de freno, la fuerza que utilizas empuja el líquido a través de tu sistema de frenado. Esta fuerza, a su vez, hace que los frenos se aprieten contra el rotor. La fricción creada por las pastillas de freno que aprietan el rotor hace que el vehículo reduzca la velocidad de forma segura y uniforme.

Si los rotores no están montados a ras en el buje debido a la cal, los residuos u otros tipos de acumulación, se sentarán en un ángulo y obtendrán una presión desigual de las pastillas.

Con el tiempo, cada una de las partes se desgastan, no sólo las pastillas de freno. El rotor también está sometido a mucho estrés por el calor y la presión de las pastillas. El desgaste del rotor es inevitable, pero también puede causar la deformación que crea sacudidas de los frenos. Veremos cómo inspeccionar cada parte e identificar cuál está causando el problema antes de pasar a cómo arreglarlos.

Cuatro llantas… ¿Qué juego de frenos está causando el problema?

En primer lugar, usted quiere saber de dónde viene el temblor. No se preocupe, no es necesario desmontar cada conjunto de ruedas e inspeccionar cada pieza.

Todo lo que tiene que hacer es sentir el temblor. Si viene a través de su volante, los frenos delanteros son la raíz del problema. Si lo sientes sólo en el pedal de freno, viene de tus frenos traseros. Ahora puede pasar a averiguar de qué parte se trata.

Problema nº 1: Bujes sucios

Los bujes sucios son la causa menos común de los temblores de los frenos.Sin embargo, es importante revisarlos porque es la solución más sencilla. Además, hay que limpiarlos de vez en cuando.

Cuando se desmontan las ruedas, las pinzas y los rotores, lo que queda al descubierto es el buje. Es una buena idea para limpiar esto cada vez que usted tiene estas partesoff para ayudar con el mantenimiento general. Sólo tiene que utilizar un cepillo de alambre y limpiar la escala, el óxido, o los residuos.

Problema # 2: Pastillas de freno

Las pastillas de freno van a desgastarse y tienen una vida esperada ofbetween 25.000 y 65.000 millas. Están hechas para desgastarse más rápido que los rotores, de hecho. El material de las pastillas de freno es más blando que el de los rotores para evitar que éstos se desgasten demasiado rápido y se cree una situación extremadamente peligrosa. Es esencial para la vida de su vehículo y su seguridad identificar y reparar ese problema.

Cuando se aplica presión a los frenos con desgaste desigual, pueden oscilar hacia adelante y hacia atrás en su pinza. Este vaivén es una de las posibles causas del temblor que se siente. Una inspección visual le dirá rápidamente si tiene un desgaste desigual.

Cuando sustituya las pastillas de freno, no tiene que sustituirlas todas en el vehículo. Sin embargo, lo mejor sería que sustituyera las dos pastillas en el eje en el que esté trabajando. Esto ayudará a mantener un desgaste uniforme y ahorrar dinero más adelante.

A continuación, vamos a ver los rotores.

Problema #3 Rotores de freno

Como se ha dicho anteriormente, la tensión en los rotores de freno es intensa, y su esperanza de vida es entre 30.000 y 75.000 millas. La presión constante de las pastillas se desgasta contra la superficie, y el calor que genera es suficiente para causar quemaduras si se toca con las manos. A medida que estas presiones continúan, los rotores se desgastan.

Con ese calor y presión, los rotores más finos pueden a veces deformarse, pasando de ser discos planos y uniformes a tener protuberancias y recesiones a lo largo de su superficie. Cuando las pastillas de freno entran en contacto con esta superficie, son empujadas hacia atrás y hacia delante dentro de la pinza, enviando el temblor de vuelta al sistema de frenos.

Es difícil ver si un rotor de freno está deformado a simple vista. Sólo se necesitan unas pocas milésimas de pulgada para causar un temblor notable, así que aquí es donde las máquinas adecuadas entran en juego. Haga girar los rotores en un torno de freno para igualar la superficie.

Una nota importante sobre el giro de los rotores en un torno de freno: Si sus rotores son demasiado finos, su taller o mecánico no puede legalmente girarlos para usted. Incluso si no fuera ilegal, es increíblemente peligroso y no debería hacerse.

Cosas que va a necesitar sin importar cuál sea el problema

Líquido de frenos. Usted tendrá que purgar los frenos, por lo que el líquido es necesario.
Grasa sintética para los pasadores de guía. Usted quiere grasa que es específicamente para esta aplicación porque tendrá que ser capaz de manejar temperaturas más altas.
Grasa a base de grafito. Este tipo de grasa ayudará a que las pastillas se deslicen.
Juego de trinquetes y llaves de vaso con barra rompedora.
Abrazadera en C o compresor de pistones de freno.
Llave de torsión. Esto será necesario para sus tuercas de orejas y tornillos de la pinza.

Manos a la obra

Ahora que ha localizado el área del problema, puede utilizar lo que sabe sobre los tipos de desgaste para localizar el problema exacto. A menos que tenga un vehículo más viejo, sus frenos delanteros y traseros son frenos de disco, por lo que este tutorial se aplicará a cualquiera de los dos extremos.

Seguridad

Siempre use la seguridad adecuada cuando trabaje en su vehículo.

Si va a utilizar un gato, invite a un amigo para que le acompañe en caso de que algo vaya mal. También es bueno tenerlos cerca cuando tenga que llevar los rotores para probarlos.
Ponga el freno de emergencia.Esto evitará que su vehículo ruede mientras está levantado.
Bloquee las ruedas. Si no tiene calzos adecuados, utilice ladrillos o algo similar para ayudar a asegurar las ruedas.
¡Utilice siempre soportes para gatos!
Si utiliza una llave inglesa, afloje las tuercas antes de sacar los neumáticos del suelo.

El trabajo comienza

Una vez que su vehículo esté levantado y asegurado, termine de quitar las tuercas. Después de que están fuera, usted puede quitar su neumático y ponerlo a theside.

Retirar la pinza

Retirar los pernos de montaje de la pinza en la parte trasera de la pinza. Por lo general son un poco difícil de quitar, por lo que puede necesitar el extra de una barra de romper.
Levantar la pinza de las pastillas de freno. ¡Estos son a veces un poco apretado, pero sólo meneo hasta que se libera.
Asegurar la pinza! Hacer esto es muy importante. Utilice alambre o bridas para asegurar la pinza fuera del camino. Si deja que la pinza se caiga o cuelgue, es probable que dañe la manguera de freno flexible y tenga que reemplazarla.
En este punto, inspeccione la pinza si nota algún desgaste desigual de las pastillas de freno. Compruebe y engrase los pasadores de guía cada vez que trabaje en sus frenos para maximizar la vida de sus pinzas.

Retire e inspeccione las pastillas de freno

Deslice las pastillas de freno hacia fuera, una a una. No confunda el lado en el que están. Pueden parecer idénticas, pero no lo son.
Desmonte el soporte de las pastillas de freno quitando los dos tornillos de la parte trasera. Estos pueden ser otro conjunto de tornillos apretados, así que tenga esa barra de romper listo.
Inspeccione visualmente los frenos. Esto le dará una pista en cuanto a lo que va mal.

Incluso el desgaste: El problema no está en sus pastillas de freno. Hay que inspeccionar el rotor para ver si está deformado o desalineado.
Desgaste desigual a lo largo de la pastilla, creando una forma de cuña: Es probable que uno de los pasadores de la guía de la pinza se esté agrietando o que las pastillas se hayan instalado mal. Esto podría deberse a la existencia de residuos, daños o falta de grasa en los pasadores. Limpie los pasadores a fondo, inspeccione si están dañados y sustitúyalos por otros nuevos si encuentra arañazos profundos o estrías.Aplique siempre una cantidad abundante de grasa cuando vuelva a instalarlos.
La pastilla superior está más desgastada:Una vez más, esto se debe a los pasadores guía.
La pastilla inferior muestra más desgaste:Su pinza no está regresando después de soltar el freno. Esto provoca una presión y una fricción constantes, desgastando la pastilla, el rotor y aumentando la probabilidad de daños. Usted necesitará dar servicio o reemplazar su caliper inmediatamente.

Retirar e inspeccionar el rotor

El rotor es fácil de retirar una vez que todas las otras cosas están fuera del camino. Simplemente deslícelo desde el cubo.
Si no tiene un torno de frenos y un micrómetro, saber el estado y el grosor de su rotor puede ser un poco difícil de averiguar. La forma más fácil es encontrar un taller que los pruebe y los tornee para usted.
Si sus rotores son demasiado finos para ser torneados, compre rotores nuevos, y esa parte de la ecuación está resuelta y no necesita más diagnósticos.
Si los rotores tienen un grosor seguro y pueden ser torneados, hágalo. También le ahorrará algo de dinero y llevará su superficie desgastada y desigual a una superficie nueva y plana. Sólo recuerde, el más delgado de los rotores son, mayor es la probabilidad de que se deforme bajo estrés.

Limpie el cubo

En este punto, su cubo está completamente expuesto. Cepille con alambre el exterior para eliminar el sarro, el óxido y los residuos.
Si hay manchas persistentes, puede utilizar WD40 o PB Blaster para ayudar a limpiarlas.
Si desea ayudar a prevenir el óxido futuro, utilice un accesorio de perforación de la rueda de alambre para limpiar la superficie completamente. A continuación, limpie la superficie con alcohol o acetona. Una vez que se haya secado, puede aplicar una capa de pintura de zinc para obtener una protección mucho más duradera contra el óxido.

¿Qué es lo siguiente?

Sus pastillas de freno han sido sustituidas y tienen un grosor uniforme.Sus rotores tienen una superficie brillante, plana y, lo más importante, uniforme. Tus pinzas funcionan bien y estás deseando volver a conducir.

Bueno, ¡vamos a poner las cosas en su sitio! Puede parecer tan sencillo como seguir el desmontaje a la inversa, pero hay algunos detalles finos que tendrá que seguir.

Sustituir el rotor, el soporte de la pinza y las pastillas

Sustituir el rotor. Se desliza en tan fácilmente como salió.
Sus nuevos frenos probablemente vinieron con nuevos clips. Si es así, siga adelante y reemplace los viejos. Si no es así, limpie a fondo las pinzas viejas. A continuación, aplique una grasa a base de grafito a los clips donde se deslizarán las pastillas.
Reemplace el soporte de la pinza de la pastilla de freno. Utilice Loctite rojo en las roscas. ¡Nunca use antigripante en los tornillos de los frenos! Usted quiere que estas cosas permanezcan exactamente donde están. Utilizando las especificaciones de par de apriete de su vehículo, apriete los pernos.
Combinando las pastillas de freno con las viejas, deslice las nuevas en su lugar. Si pones la pastilla interior en el lugar de la exterior, no funcionarán correctamente, así que asegúrate de que son correctas.

Sustitución de la pinza

Aquí es donde las cosas empiezan a ser diferentes. El primer paso es abrir el capó y aflojar el tapón del depósito del líquido de frenos.
Coloque su vieja pastilla de freno o un trozo de madera sobre el pistón de la pinza si está utilizando la abrazadera en C.
Coloque la abrazadera en C en la parte posterior de la pinza y sobre la vieja pastilla. Comience a apretar la abrazadera hasta que el pistón haya retrocedido.
Si está utilizando el Compresor de Pistón de Freno, colóquelo y gire el mango hasta que el pistón haya retrocedido.
Coloque en el soporte y sobre las pastillas de freno, inserte los pernos después de recubrirlos con Loctite. Apriete también estos pernos según sus especificaciones.

Sangrar los frenos

¡No se salte este paso! Cada vez que se introduce aire en el sistema de frenos, se pierde presión. Si pierde presión, no tiene frenos.

Asegúrese de que el depósito de líquido de frenos está lleno hasta la línea «Full». Si deja que baje demasiado, el sistema introducirá aire. Esto no sólo deshará todo el trabajo que ha hecho al sangrar los frenos, sino que creará más trabajo porque tendrá que sangrar las cuatro líneas de freno.
Si está solo, necesitará usar un kit de sangrado de frenos para el trabajo en solitario. Siga las instrucciones dadas con el kit, recordando mantener el depósito de líquido de frenos lleno. Estos pueden ser tan simples como manijas con un gatillo que fuerzan el líquido a través del sistema, o un sistema de gravedad que, aunque es más lento, es muy simple de usar.
Coloque una manguera transparente de ¼» sobre la punta del tornillo de purga y ponga el otro extremo en un recipiente para recoger el líquido de frenos. El líquido de frenos es un disolvente tóxico. No es algo que quiera verter en el suelo.
Si tiene la ayuda de un amigo, pídale que presione el freno mientras usted abre el tornillo de purga. Ellos deben indicarle cuándo el pedal está en el suelo para que usted pueda cerrar el tornillo de purga y no aspirar más aire en el sistema. Repita este proceso hasta que no se vean burbujas de aire en el conducto mientras se pisa el freno.
Con el motor apagado, bombee los frenos varias veces para asegurarse de que están firmes. Encienda el motor y repita esto. Luego, haga una pequeña prueba de conducción. Ojala que los frenos no sean blandos o se vayan al suelo. Si es así, usted necesita comenzar de nuevo.

¡Problema resuelto!

Ahora estás equipado con el conocimiento de por qué los frenos del coche tiemblan y qué hacer para arreglarlos. El proceso es relativamente sencillo y no requiere ninguna herramienta especial. Recuerde que las inspecciones periódicas y el mantenimiento de estas piezas son importantes para la vida de su vehículo y su seguridad al manejarlo. Pero eso no significa que no pueda ahorrar algo de dinero haciéndolo usted mismo.