Navistar fez uma parceria com a General Motors (GM) e OneH2 para lançar um sistema de transporte de longo curso alimentado por tecnologia de células de combustível de hidrogênio. O sistema, que visa fornecer às frotas comerciais uma solução totalmente integrada que inclui veículos, abastecimento e serviço, será pilotado pela J.B. Hunt Transport Inc.
Navistar planeia disponibilizar comercialmente o seu primeiro modelo de produção, o veículo eléctrico a pilha de combustível Série RH Internacional (FCEV) para o modelo ano 2024. O Presidente e CEO da Navistar, Persio Lisboa, disse que a fase piloto começará com a frota da J.B. Hunt no final de 2022, com o objectivo final de atingir um alcance de mais de 500 milhas e um tempo de abastecimento de hidrogénio inferior a 15 minutos.
“As células de combustível de hidrogénio oferecem grandes promessas para camiões pesados em aplicações que requerem uma maior densidade de energia, reabastecimento rápido e alcance adicional”, explicou Lisboa. “Estamos entusiasmados por proporcionar aos clientes uma maior flexibilidade através de um novo ecossistema de camiões a hidrogénio que combina os nossos veículos com a tecnologia de células de combustível de hidrogénio da General Motors e as capacidades modulares, móveis e escaláveis de produção e abastecimento de hidrogénio da OneH2″. E estamos muito satisfeitos que nosso valioso cliente J.B. Hunt se comprometeu a utilizar a solução em rotas dedicadas e a compartilhar os principais aprendizados”
Em novembro de 2020, o EVP da GM e o presidente norte-americano Steve Carlisle falaram sobre o foco da empresa em um futuro elétrico. Sua apresentação discutiu a visão de um mundo com zero acidentes, zero emissões e zero congestionamentos.
“Agora é a hora de começar a construir uma frota elétrica”, disse Carlisle, durante o evento ACT Virtual. “Muitos gestores de frota estão pensando em veículos elétricos hoje em dia, seja porque suas respectivas empresas estabeleceram objetivos claros de sustentabilidade, ou apenas porque vêem esses objetivos no horizonte e querem começar. Eu acredito que o maior medo de construir uma frota EV é simplesmente o medo do desconhecido”. E é por isso que é tão importante ser educado cedo. A chave é saltar agora e testar a água.”
A Série Internacional RH FCEV obterá a sua energia de dois cubos de energia de células combustíveis da GM Hydrotec, cada um contendo mais de 300 células combustíveis de hidrogénio juntamente com sistemas de gestão térmica e de energia. Segundo a GM, estes cubos são compactos e fáceis de embalar em muitas aplicações diferentes.
Um dos cubos de potência de células combustíveis Hydrotec da GM, contendo mais de 300 células combustíveis de hidrogénio juntamente com sistemas de gestão térmica e de energia.Foto: Navistar
“A visão da GM de um mundo com zero emissões não se limita aos veículos de passageiros. Acreditamos em EVs para todos”, disse Doug Parks, vice-presidente executivo da GM para o desenvolvimento global de produtos, compras e cadeia de fornecimento. “Estamos entusiasmados por trabalhar com empresas que pensam da mesma maneira, como a Navistar e a OneH2, para oferecer uma solução completa para transportadoras progressivas que querem eliminar as emissões de escape com uma solução de energia que pode competir com o diesel”
Segundo a Navistar, o sistema de propulsão combinado dentro da Série Internacional RH FCEV apresentará uma densidade de potência mais melhorada para viagens de curto alcance, produção de kW de curta duração e um custo por milha que se espera ser comparável ao diesel em certos segmentos de mercado.
Através do acordo de parceria com a Navistar, a OneH2 fornecerá sua solução de abastecimento de hidrogênio, que inclui produção, armazenamento, entrega e segurança de hidrogênio. Através de suas afiliadas, a OneH2 planeja iniciar uma infra-estrutura substancial de reabastecimento de caminhões pesados de hidrogênio incorporando mais de 2.000 FCEVs da Série RH Internacional em frotas de caminhões existentes a curto prazo.
Embora a Navistar não tenha divulgado os acordos financeiros específicos entre as empresas envolvidas na parceria, a empresa anunciou que assumiu uma participação minoritária na OneH2.
UmH2 reboque de entrega de hidrogênio.Foto: OneH2
“Estamos entusiasmados com a oportunidade de parceria com a Navistar”, disse Paul Dawson, presidente e CEO da OneH2. “Acreditamos firmemente que o combustível hidrogénio é o futuro da energia renovável de emissão zero no mercado dos camiões pesados e estamos satisfeitos por este acordo proporcionar uma margem adicional para a sua aplicação”. Sob este acordo, seremos capazes de oferecer às frotas um caminhão de emissão zero com custo total de operação inferior ao diesel em segmentos chave da indústria”
J.B. Hunt tem 521 rotas dedicadas possíveis para escolher quando iniciar os testes piloto em 2022. Entretanto, o COO de J.B. Hunt Nick Hobbs disse: “É muito cedo agora para saber quais rotas especificamente serão escolhidas, mas esta parceria permite muita flexibilidade enquanto lançamos isto”
“J.B. Hunt está empenhado em entregar mais enquanto usa menos, e esta nova solução totalmente integrada oferece uma excelente oportunidade para fazer isso”, disse John Roberts, presidente e CEO da J.B. Hunt. “À medida que atendemos nossos clientes e comunidades, a combinação da tecnologia de células combustíveis de hidrogênio e a capacidade de reabastecimento nos permitirá reduzir as emissões junto com o consumo de energia, cumprindo nosso compromisso de sustentabilidade ambiental com nossos clientes e com as comunidades que atendemos”, disse John Roberts, presidente e CEO da J.B. Hunt.
“Estamos sediados no local com os nossos clientes, pelo que podemos abastecer entre 20 a 500 camiões nas nossas instalações”, disse ele.
Navistar não revelou nenhum número de pré-encomenda para a Série Internacional RH FCEV, mas Lisboa notou que esta parceria irá oferecer uma solução holística, fornecendo tanto o veículo como as capacidades de reabastecimento.
“Esta solução vai ser oferecida a todas as empresas da infra-estrutura do país, e não apenas proprietária dos nossos parceiros”, acrescentou Lisboa. “A nossa colaboração vai além da tecnologia das células de combustível; o objectivo é descobrir os ensinamentos dos testes piloto, para que o futuro do hidrogénio possa ser amplamente melhorado por todos na infra-estrutura”.